靜宇

中東地區(qū)位于歐洲、亞洲和非洲三大洲結(jié)合部，扼印度洋通往地中海和大西洋的要道，特殊的地理位置以及發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)使其一直以來(lái)都是商用飛機(jī)制造商的必爭(zhēng)之地。每?jī)赡昱e辦一屆的迪拜國(guó)際航空航天展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“迪拜航展”）雖然不似巴黎航展、范堡羅航展那般赫赫有名，但在中東地區(qū)航司的鼎力支持下，過(guò)去每屆迪拜航展都不乏“豪購(gòu)”風(fēng)潮。

11月14日～18日，第17屆迪拜航展如期在迪拜國(guó)際中心舉行。盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但本屆航展依舊吸引了全球20多個(gè)國(guó)家、1200多家企業(yè)參展，160多架飛機(jī)進(jìn)行了地面展示和飛行表演，最終本屆航展交出了4980億元成交額的答卷。雖然在本屆航展上，仍然出現(xiàn)了百億美元級(jí)別的單筆新飛機(jī)訂單，但訂單主要集中在支線飛機(jī)、單通道飛機(jī)上，市場(chǎng)對(duì)于遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的需求仍然十分低迷。此外，無(wú)論是波音還是空客的貨機(jī)產(chǎn)品都出人意料地大受關(guān)注。種種跡象都表明，全球商用飛機(jī)已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的“新風(fēng)向”。

迪拜，航展新秀

迪拜航展創(chuàng)辦于1978年，與其他國(guó)際性航展一樣，每?jī)赡昱e辦一屆。由于地理位置優(yōu)越以及政治上的中立立場(chǎng)，使得中東地區(qū)民航業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛。再加上阿聯(lián)酋政府多年來(lái)都致力于發(fā)展“展會(huì)經(jīng)濟(jì)”，因此迪拜航展如今已成為全球發(fā)展最快的航展新秀。

由于受到疫情影響，近兩年巴黎航展、范堡羅航展等國(guó)際航展紛紛取消或采取線下的形式舉辦。但今年受益于疫苗的逐漸普及，今年的迪拜航展如期舉行，而阿聯(lián)酋政府也對(duì)本屆航展寄予厚望，并將本屆航展定位為“重新連接航空、航天和防務(wù)工業(yè)的機(jī)會(huì)”。

從參展規(guī)模來(lái)看，本屆航展無(wú)論是參展國(guó)家還是參展商數(shù)量都超過(guò)了上一屆航展。本屆航展提出了“阿聯(lián)酋制造”（Make It In The Emirates）的倡議，旨在通過(guò)航展向全球?qū)＜液托袠I(yè)展示阿聯(lián)酋實(shí)體提供的服務(wù)，并鼓勵(lì)各方之間的合作，從而促進(jìn)本土航空、航天與防務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)?；蛟S是為了與主辦方的這一主題相呼應(yīng)，空客在航展前夕，點(diǎn)亮了全球最高建筑哈利法塔，在迪拜具有標(biāo)志性的地標(biāo)上展示了公司的使命——引領(lǐng)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓世界更安全，聯(lián)結(jié)更緊密。

本屆航展的另一個(gè)亮點(diǎn)是對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)的關(guān)注。展會(huì)特設(shè)了Tech Xplore會(huì)議展臺(tái)，重點(diǎn)向參展商介紹新興技術(shù)如何幫助并重啟航空業(yè)的發(fā)展、新技術(shù)未來(lái)將如何重塑人們的飛行體驗(yàn)等。此外，頗具看點(diǎn)的專業(yè)研討會(huì)和針對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的展區(qū)也是本屆航展的加分項(xiàng)。主辦方希望通過(guò)航展的平臺(tái)為航空業(yè)未來(lái)的發(fā)展注入更多創(chuàng)新的想法和創(chuàng)造力。

小飛機(jī)成大贏家

巨額訂單一度是迪拜航展最大的看點(diǎn)，雖然受到疫情的影響，本屆航展沒(méi)有再現(xiàn)往屆航展的巨額訂單，但總體來(lái)看，本屆航展的新飛機(jī)訂單好于業(yè)界預(yù)期。從制造商的角度來(lái)看，雖然波音曾經(jīng)在迪拜航展上創(chuàng)造過(guò)諸多輝煌業(yè)績(jī)，但這屆航展上，空客卻是名副其實(shí)的大贏家。

在本屆迪拜航展上，空客共獲得408架新飛機(jī)訂單，其中確認(rèn)訂單269架，承諾訂單139架。在航展開(kāi)幕前，空客還發(fā)布了最新的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，概述了全球市場(chǎng)從飛機(jī)增長(zhǎng)向加速淘汰老舊以及燃油效率較低飛機(jī)的需求逐漸轉(zhuǎn)變。在最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)中，空客預(yù)計(jì)未來(lái)20年全球市場(chǎng)需要約39000架全新客機(jī)和貨機(jī)，其中15250架將用于更新?lián)Q代。

空客本屆航展最大的一筆訂單來(lái)自印度Indigo伙伴公司，其在航展首日就宣布公司旗下的Wizz航空、邊疆航空、Volaris航空和JetSMART公司共訂購(gòu)255架A321neo系列飛機(jī)。此外，一直以來(lái)空客的忠實(shí)用戶ALC航空租賃公司也在航展上簽署了111架飛機(jī)的承諾訂單，并且機(jī)型涵蓋A220系列、A321neo系列、A321XLR、A330neo和A350F。此外，在本屆航展空客還斬獲了Jazeera航空和尼日利亞伊博姆航空這兩家新客戶，前者訂購(gòu)了A320neo系列飛機(jī)，后者訂購(gòu)了A220系列飛機(jī)。

在單通道飛機(jī)市場(chǎng)，空客一直占據(jù)著較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其在737MAX事件之后，這一優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步拉大。此次航展上收獲頗豐的A321neo系列飛機(jī)更是被空客視為在單通道市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的核心“武器”。這主要是因?yàn)?，如今更大尺寸單通道客機(jī)十分受低成本航空的歡迎，本屆航展上，空客斬獲的訂單大部分都來(lái)源于低成本航空也證實(shí)了這一點(diǎn)。A321neo之所以被空客寄予厚望是因?yàn)檫@款機(jī)型無(wú)論是在業(yè)載、航程、座位數(shù)上，都具備更多的靈活性，更適合于后疫情時(shí)代低成本航空降低運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)空客不久前發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，其目前單通道干線機(jī)型儲(chǔ)備訂單中有一半都是A321neo系列，需求量已經(jīng)遠(yuǎn)超此前一直為該系列機(jī)型中的基準(zhǔn)機(jī)型A320neo。

此外，本屆航展另一款被空客寄予厚望的A321XLR也收獲了27架新訂單。從航程來(lái)看，盡管是單通道客機(jī)，但A321XLR已經(jīng)具備了中遠(yuǎn)程的洲際飛行能力。這意味著對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，用A321XLR運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)程航線將比寬體客機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本低得多。未來(lái)，后疫情時(shí)代對(duì)于低成本航空公司來(lái)說(shuō)，選用這一機(jī)型替代傳統(tǒng)的寬體客機(jī)或?qū)⒊蔀樾纶厔?shì)。

相對(duì)于空客的大獲豐收，波音在本屆航展上要低調(diào)得多。本屆航展對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，最大的收獲是來(lái)自于印度新成立的航空公司Akasa航空的一筆72架737MAX系列飛機(jī)的訂單。盡管與波音往年在迪拜航展上斬獲的以百為單位的訂單相比，這筆訂單并不算多，但無(wú)論如何，對(duì)于正在努力讓737MAX項(xiàng)目回歸正軌的波音來(lái)說(shuō)都是一筆提振信心的訂單。

目前，波音正在全球范圍內(nèi)積極推動(dòng)737MAX系列飛機(jī)的恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。但在單通道客機(jī)市場(chǎng)，一個(gè)殘酷的事實(shí)就是其與空客之間的差距已被進(jìn)一步拉大。在737MAX停飛的這段時(shí)間里，空客在不斷鞏固窄體客機(jī)的市場(chǎng)。A220系列飛機(jī)在“收編”空客之后，市場(chǎng)開(kāi)拓工作穩(wěn)步向好;A321neo系列和衍生機(jī)型的熱銷不僅進(jìn)一步確立了在單通道客機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)，還在不斷“侵蝕”波音在寬體客機(jī)方面的市場(chǎng)份額。從目前訂單數(shù)量來(lái)看，即便未來(lái)737MAX10順利進(jìn)入市場(chǎng)，也難以撼動(dòng)空客A321neo系列機(jī)型的市場(chǎng)地位?；蛟S正因?yàn)槿绱?，波音近年?lái)一直猶豫是否要啟動(dòng)新型中型客機(jī)項(xiàng)目（NMA）。但受到疫情和737MAX事件的影響，波音至今仍在猶豫不決，未來(lái)“小飛機(jī)”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何轉(zhuǎn)變值得關(guān)注。

寬體機(jī)遇冷，新貨機(jī)受追捧

本屆航展上，盡管777-9X在飛行表演中帥氣的垂直起降燃爆現(xiàn)場(chǎng)，但可惜的是，熱鬧的飛行表演卻沒(méi)有為寬體客機(jī)的銷售帶來(lái)幫助。

2013年，也是在迪拜航展上，波音宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)豪氣的中東客戶紛紛下單，航展期間777X就收獲了259架訂單，價(jià)值千億美元。但如今，受到疫情影響，豪氣的中東客戶對(duì)于寬體客機(jī)的采購(gòu)也越來(lái)越謹(jǐn)慎了。在本屆航展上，阿聯(lián)酋航空只增購(gòu)了兩架777F貨機(jī)，此外坦桑尼亞航空訂購(gòu)了一架787-8?？湛鸵餐瑯尤绱?，盡管收獲了不錯(cuò)的窄體客機(jī)訂單，但也只獲得了4架A330neo和7架A350F的訂單。這固然與其目前機(jī)隊(duì)規(guī)模以及儲(chǔ)備訂單相關(guān)，但也在很大程度上體現(xiàn)出航空公司對(duì)于遠(yuǎn)程國(guó)際航線的恢復(fù)并不樂(lè)觀。

但出乎意料的是，在本屆航展上，市場(chǎng)對(duì)于空客和波音推出的全新貨機(jī)A350F和777F都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的采購(gòu)意愿。這與后疫情時(shí)代，貨運(yùn)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)直接相關(guān)。波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球預(yù)計(jì)需要超過(guò)2400架貨機(jī)來(lái)滿足航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，其中約1000架為單通道改裝貨機(jī)、超過(guò)500架為原生中型寬體貨機(jī)、超過(guò)400架為大型寬體客機(jī)改裝貨機(jī)和850架原生大型寬體貨機(jī)。

本屆航展對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，另一個(gè)大驚喜或許是來(lái)自于ALC航空租賃公司的A350F貨機(jī)訂單，這也意味著A350F獲得了首個(gè)啟動(dòng)訂單。

在貨機(jī)市場(chǎng)，波音一直占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先的地位。目前，全球主要的寬體貨機(jī)全部由波音提供，包括747原生貨機(jī)和改裝貨機(jī)、777F以及767原生和改裝貨機(jī)，基本上構(gòu)成了當(dāng)今遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)的主要運(yùn)力。而在這一細(xì)分市場(chǎng)，空客除了早期的A300/A310系列改裝貨機(jī)收獲了一些訂單之外，公司之后推出的A330-200F原生貨機(jī)一直以來(lái)都是訂單寥寥。而如今空客推出A350F，顯然也是希望能夠在原生貨機(jī)市場(chǎng)，尤其是已經(jīng)被波音747-8F和777F牢牢掌控的大型貨機(jī)市場(chǎng)打開(kāi)“缺口”。

但顯然，波音并不會(huì)將這一市場(chǎng)“拱手相讓”。早在2021年4月，卡塔爾航空曾表示，希望波音能夠研制新一代777X貨機(jī)，但至今波音還沒(méi)有回應(yīng)卡塔爾航空的這一需求。如今，空客推出A350F或許會(huì)“倒逼”波音作出決定。

相比777F，以A350XWB為平臺(tái)衍生的A350F貨機(jī)在業(yè)載方面相差不大，但在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率方面有一定的差距，而這未來(lái)也將成為A350F的一大賣點(diǎn)。但現(xiàn)在對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，要啟動(dòng)新項(xiàng)目并非一件簡(jiǎn)單的事情。

目前737MAX在全球范圍內(nèi)的復(fù)飛進(jìn)度并不理想，777X客機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展也不順利，飛機(jī)交付事件已經(jīng)推遲至2023年年底。此外，對(duì)于一個(gè)新項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)用戶和足夠多的啟動(dòng)訂單同樣重要。盡管卡塔爾航空有意采購(gòu)新一代777F，早前也曾有傳言，如果波音啟動(dòng)新的777F項(xiàng)目，公司將會(huì)把60架777X客機(jī)訂單轉(zhuǎn)換為貨機(jī)訂單，但顯然在沒(méi)有明確訂單的前提下，波音并不會(huì)貿(mào)然采取行動(dòng)。但無(wú)論如何，航展作為航空業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆迪拜航展所表現(xiàn)出的行業(yè)新風(fēng)向都值得業(yè)界關(guān)注。