馬垚垚

(山西師范大學(xué) 歷史與旅游文化學(xué)院，山西 臨汾 041000)

“條條道路通羅馬”，猶地亞行省(1)公元6年，奧古斯都設(shè)立猶地亞行省，135年，在鎮(zhèn)壓巴爾·科赫巴起義后，哈德良將行省之名更改為敘利亞—巴勒斯坦(Provincia Syria Palaestina)，為了研究方便，本文統(tǒng)稱(chēng)猶地亞行省。與今天的巴勒斯坦地區(qū)相比，猶地亞行省還包括戈蘭高地和外約旦高原西部，但不包括內(nèi)蓋夫地區(qū)。的羅馬道路網(wǎng)絡(luò)縱向連接了敘利亞行省和埃及行省，橫向向東延伸到阿拉伯行省，是整個(gè)羅馬道路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。羅馬帝國(guó)在猶地亞建造了大約1500公里的道路[1]，這些羅馬道路對(duì)猶地亞和整個(gè)帝國(guó)都產(chǎn)生了重大影響。

對(duì)猶地亞行省羅馬道路的系統(tǒng)研究始于20世紀(jì)初，二戰(zhàn)以后，這一領(lǐng)域漸漸得到以色列學(xué)者的重視，特別是80年代以來(lái)，猶地亞羅馬道路的研究不斷深化。本杰明·艾薩克(Benjamin Isaac)和伊斯雷爾·羅爾(Israel Roll)等學(xué)者主編的《猶地亞的羅馬道路》(RomanRoadsinJudaea)分兩卷分別于1982年和1996年出版，這兩卷不僅研究了典型的羅馬大道，還囊括了無(wú)數(shù)條羅馬帝國(guó)時(shí)期的小徑，對(duì)猶地亞的羅馬道路進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析(2)關(guān)于這兩卷的評(píng)論，參見(jiàn)馮定雄：《羅馬道路與羅馬社會(huì)》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2012年版，第16-17頁(yè)。。1983年，羅爾發(fā)表了《猶地亞的羅馬道路系統(tǒng)》(TheRomanRoadSysteminJudaea)一文，文中認(rèn)為羅馬道路網(wǎng)絡(luò)是羅馬時(shí)期猶地亞最重要的建設(shè)項(xiàng)目，并對(duì)猶地亞羅馬道路的歷史發(fā)展、建造標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)等問(wèn)題進(jìn)行了綜合分析[2]。艾薩克所著的《帝國(guó)的邊界：羅馬軍隊(duì)在東方》一書(shū)的中文版于2018年問(wèn)世，該書(shū)有關(guān)章節(jié)探討了猶地亞軍事地點(diǎn)與道路系統(tǒng)之間的關(guān)系等問(wèn)題[3]134-291?？偠灾@些論著使猶地亞羅馬道路的研究大放異彩，但它們都較少涉及羅馬為何在猶地亞開(kāi)展道路建設(shè)以及羅馬道路對(duì)猶地亞和整個(gè)帝國(guó)產(chǎn)生了怎樣的影響等問(wèn)題，也沒(méi)有對(duì)羅馬在猶地亞開(kāi)展道路建設(shè)的階段進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的概括分析，而這些正是本文試圖重點(diǎn)探討的問(wèn)題。

一、羅馬帝國(guó)在猶地亞行省開(kāi)展道路建設(shè)的原因

羅馬人投入大量時(shí)間和人力物力在猶地亞行省大力興建道路主要有以下幾方面原因：

(一)維護(hù)和鞏固統(tǒng)治

羅馬帝國(guó)在猶地亞行省開(kāi)展道路建設(shè)首先出于維護(hù)和鞏固統(tǒng)治的目的。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期羅馬在猶地亞開(kāi)展道路建設(shè)主要是為了維護(hù)統(tǒng)治。羅馬對(duì)猶地亞的征服始于共和國(guó)末期，以龐培占領(lǐng)耶路撒冷為標(biāo)志，公元6年，羅馬正式設(shè)立猶地亞行省。羅馬對(duì)猶地亞的征服激起了當(dāng)?shù)刂饕用癃q太人廣泛而激烈的反抗，為了鎮(zhèn)壓頻繁的起義以維護(hù)統(tǒng)治，需要有便利的交通，因此，羅馬開(kāi)展了大規(guī)模的道路建設(shè)。66年，第一次猶太戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，羅馬調(diào)集6萬(wàn)大軍鎮(zhèn)壓猶太人的起義，為了使龐大的兵力能夠快速機(jī)動(dòng)，使統(tǒng)帥與前線部隊(duì)之間能夠高效通信，確保給養(yǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)和重型軍械的運(yùn)送，羅馬必須對(duì)猶地亞已有道路進(jìn)行維護(hù)和改造，并建造新的道路。132-135年猶地亞又發(fā)生了巴爾·科赫巴起義，由于起義者在偏遠(yuǎn)地區(qū)展開(kāi)游擊戰(zhàn)，羅馬人的推進(jìn)十分緩慢。為了能有效鎮(zhèn)壓起義者，羅馬不得不改善已有的道路網(wǎng)絡(luò)，并建造通往偏遠(yuǎn)戰(zhàn)區(qū)的新道路[2]。

和平時(shí)期羅馬在猶地亞開(kāi)展道路建設(shè)主要是為了鞏固統(tǒng)治。公元130年，皇帝哈德良巡視猶地亞，為了強(qiáng)化羅馬的統(tǒng)治，他重組了行省的行政管理體系，增加了羅馬駐軍數(shù)量，并下令進(jìn)行了大量的道路建設(shè)工程[3]147-148。2世紀(jì)中葉以后，基于鎮(zhèn)壓多次猶太人起義的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，羅馬人意識(shí)到駐軍只有具有向潛在叛亂中心進(jìn)行快速機(jī)動(dòng)的能力時(shí)，才能發(fā)揮最大作用，因此必須在猶地亞構(gòu)建一個(gè)四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)，使羅馬軍團(tuán)的進(jìn)軍暢通無(wú)阻。

(二)控制國(guó)際貿(mào)易

控制經(jīng)過(guò)猶地亞的國(guó)際貿(mào)易是羅馬帝國(guó)開(kāi)展道路建設(shè)的重要原因。猶地亞位于地中海東南沿岸，地處亞洲、非洲和歐洲的十字路口，同時(shí)也是古文明的交匯之地，在古代國(guó)際貿(mào)易中的地位十分重要，從這里向北可達(dá)敘利亞和小亞細(xì)亞，向南可通埃及和阿拉伯半島南部，向西可達(dá)歐洲，向東可通美索不達(dá)米亞和波斯。羅馬帝國(guó)時(shí)代，猶地亞行省成為了國(guó)際貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，當(dāng)時(shí)通過(guò)猶地亞的國(guó)際貿(mào)易路線主要有兩條：一條從阿拉伯半島南部向北經(jīng)過(guò)猶地亞；另一條從波斯灣沿岸橫跨阿拉伯半島經(jīng)過(guò)猶地亞[4]。為了控制國(guó)際貿(mào)易路線以及沿途的主要貿(mào)易中心，羅馬需要在猶地亞構(gòu)建供商品流通和商人流動(dòng)的帝國(guó)道路網(wǎng)絡(luò)。隨著羅馬統(tǒng)治地位的穩(wěn)固，經(jīng)濟(jì)在影響道路建設(shè)的因素中的重要性越來(lái)越大，但須注意的是，經(jīng)濟(jì)方面的原因始終是次要的。

(三)原有道路較為落后

猶地亞原有道路相比羅馬標(biāo)準(zhǔn)較為落后是羅馬帝國(guó)開(kāi)展道路建設(shè)的客觀原因。早在羅馬進(jìn)行道路建設(shè)之前，猶地亞已有一定規(guī)模和水平的道路體系，《塔木德經(jīng)》記載了希律王朝的統(tǒng)治者在逾越節(jié)來(lái)臨之前對(duì)通往耶路撒冷的道路進(jìn)行修復(fù)的事跡[5]。但以羅馬的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這些在羅馬之前修建的道路在工程技術(shù)方面還是較為落后的，數(shù)量也較少，不能滿(mǎn)足羅馬人的需要，因此羅馬必須在猶地亞行省大力興建道路。

二、羅馬帝國(guó)在猶地亞行省開(kāi)展道路建設(shè)的階段

羅馬帝國(guó)在猶地亞行省的道路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段：

(一)緩慢起步階段(6-117年)

公元1世紀(jì)初到2世紀(jì)初是猶地亞行省羅馬道路建設(shè)的緩慢起步階段。1世紀(jì)上半葉，羅馬帝國(guó)很少在猶地亞進(jìn)行道路的維護(hù)或建造，1世紀(jì)60年代以后，隨著征戰(zhàn)的需要，羅馬開(kāi)始在猶地亞開(kāi)展大規(guī)模的道路建設(shè)。古典作家約瑟夫斯的《猶太戰(zhàn)爭(zhēng)史》描述了在第一次猶太戰(zhàn)爭(zhēng)期間，羅馬統(tǒng)帥韋柏薌“預(yù)先派出大批步兵和騎兵去平整通往約塔帕塔(Jotapata)的道路”“四日之內(nèi)，他們完成了任務(wù)，為大軍打通了一條寬闊的大道”[6]619。約瑟夫斯還記載了羅馬軍隊(duì)中有一支專(zhuān)門(mén)從事道路建設(shè)工作的特殊部隊(duì)——“開(kāi)路先鋒使彎曲的路線變直，平整崎嶇不平的地方，砍倒阻礙前進(jìn)的森林，以使軍隊(duì)在行軍中減輕一點(diǎn)疲勞”[6]613。

可以想見(jiàn)這些為作戰(zhàn)而建設(shè)的臨時(shí)性道路是相當(dāng)簡(jiǎn)陋的，隨后永久性羅馬大道的建造也開(kāi)始進(jìn)行。這些大道根據(jù)羅馬標(biāo)準(zhǔn)建造，大道上遺存的道路里程碑揭示了它們的建造情況，其中猶地亞已發(fā)現(xiàn)的一個(gè)最早的里程碑上面的銘文提到，第十軍團(tuán)建造了凱撒里亞和錫索波利斯之間的大道[7]，這條大道連接了兩個(gè)重要城市，具有戰(zhàn)略性意義。第一次猶太戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，猶地亞變成了一個(gè)元首直轄的行省，1世紀(jì)70年代，羅馬以耶路撒冷為中心進(jìn)行了一些道路建設(shè)[8]。在圖拉真統(tǒng)治時(shí)期(98-117年)，羅馬吞并了納巴泰王國(guó)，帝國(guó)在近東的戰(zhàn)略重心集中在新設(shè)立的阿拉伯行省，猶地亞在戰(zhàn)略上則處于從屬地位，在這里的道路建設(shè)發(fā)展緩慢。

(二)高速發(fā)展階段(117-235年)

從哈德良到塞維魯王朝這段時(shí)期(117-235年)是猶地亞行省羅馬道路建設(shè)的高速發(fā)展階段。

哈德良(117-138年)重新安排了猶地亞的羅馬道路系統(tǒng)。哈德良統(tǒng)治初期向猶地亞增兵，新調(diào)入的第二軍團(tuán)駐扎在猶太和加利利之間的戰(zhàn)略要地雷基歐，羅馬帝國(guó)建造了多條通往此地或從此地出發(fā)的戰(zhàn)略要道，使雷基歐成為猶地亞羅馬道路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要中心。此外，道路的修復(fù)和建造活動(dòng)也在耶路撒冷—巴塔·古夫林和耶路撒冷—希伯倫等城市之間進(jìn)行，至少有12條大道首次用里程碑進(jìn)行了標(biāo)示[3]147。后來(lái)，巴爾·科赫巴起義爆發(fā)，羅馬軍隊(duì)在鎮(zhèn)壓起義時(shí)臨時(shí)修建的一些軍用道路經(jīng)改進(jìn)后變成了羅馬大道。

馬可·奧勒留時(shí)期(161-180年)羅馬在猶地亞展開(kāi)了大范圍的道路修復(fù)項(xiàng)目。根據(jù)《羅馬君王傳》的記載，馬可·奧勒留在剛剛掌權(quán)后，就“極其關(guān)心羅馬城的道路和各地主要道路的情況”[9]。在猶地亞，已發(fā)現(xiàn)的這一時(shí)期的里程碑與歷史記載完全吻合，僅題銘時(shí)間為162年的里程碑就有24塊，它們散布在14條主要道路上，表明僅僅這一年羅馬就對(duì)猶地亞的至少14條羅馬大道進(jìn)行了修復(fù)和維護(hù)。馬可·奧勒留時(shí)期猶地亞的羅馬道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步完善。

塞維魯王朝(193-235年)更是以大規(guī)模的道路建設(shè)為標(biāo)志。這一時(shí)期繁多的里程碑見(jiàn)證了羅馬對(duì)主干道的修復(fù)和維護(hù)，見(jiàn)證了連接埃勒夫特羅波利斯、迪奧斯波利斯和尼科波利斯等新城市的新道路的大量建設(shè)。猶地亞羅馬道路的建設(shè)如火如荼地進(jìn)行著，并達(dá)到極盛，羅馬道路四通八達(dá)，形成“四縱八橫”最終完善的道路網(wǎng)絡(luò)。南北向的動(dòng)脈有四條，分別是：1.沿海的道路，起自安條克，終于亞歷山大里亞，中途經(jīng)過(guò)凱撒里亞—阿波羅尼亞—雅法—雅弗尼—阿斯卡隆—加沙；2.沿撒瑪利亞和猶太西部山地的道路，起自凱撒里亞，經(jīng)過(guò)安提帕底—迪奧斯波利斯—埃勒夫特羅波利斯(Eleutheropolis)，在埃勒夫特羅波利斯分叉，兩條分支分別通向希伯倫地區(qū)和貝羅薩巴(Berosaba)；3.沿水源的道路，起自狄?jiàn)W凱撒里亞(Diocaesarea)，經(jīng)過(guò)雷基歐—奈阿波利—耶路撒冷—希伯倫，在希伯倫分叉，一條通向貝羅薩巴，另一條經(jīng)切爾梅拉通向芒普西斯(Mampsis)；4.沿約旦河谷的道路，從帕內(nèi)亞斯(Paneas)出發(fā)，再沿約旦河和加利利海的東岸到錫索波利斯，在錫索波利斯分叉，一條從錫索波利斯到奈阿波利，另一條從錫索波利斯到杰里科，最終在耶路撒冷匯合。東西向的大道有八條，它們分布在從下加利利到北內(nèi)蓋夫的狹長(zhǎng)地域之間，分別是：1.托勒邁斯—狄?jiàn)W凱撒里亞—提比利亞—加大拉；2.凱撒里亞—雷基歐—錫索波利斯—培拉；3.凱撒里亞—賽巴斯特(Sebaste)—奈阿波利—科利埃(Coreae)；4.安提帕底—戈法納(Gophna)—杰里科；5.雅法—狄?jiàn)W波利斯—伯和倫—耶路撒冷—杰里科；6.狄?jiàn)W波利斯—尼科波利斯—耶路撒冷；7.阿斯卡隆—埃勒夫特羅波利斯—耶路撒冷；8.從加沙到貝羅薩巴，再?gòu)呢惲_薩巴分別通向馬拉塔(Malata)和芒普西斯[2]。上述猶地亞的羅馬大道在一些重要的樞紐交匯，這些樞紐包括凱撒里亞、耶路撒冷、錫索波利斯、雷基歐、奈阿波利、安提帕底、狄?jiàn)W斯波利斯、尼科波利斯、埃勒夫特羅波利斯、希伯倫、杰里科和加沙等，其中有些是主要城市，如凱撒里亞是猶地亞行省的首府，耶路撒冷是該地區(qū)傳統(tǒng)的中心城市；有些是重要的軍事?lián)c(diǎn)，如雷基歐是一個(gè)羅馬軍團(tuán)的駐地。猶地亞的道路網(wǎng)不是一個(gè)封閉的交通單元，而是橫跨整個(gè)羅馬帝國(guó)東部邊疆的更大的交通系統(tǒng)的一部分。

(三)逐漸衰退階段(235-395年)

塞維魯王朝之后是猶地亞行省羅馬道路建設(shè)的逐漸衰退階段。四帝共治時(shí)期(284-324年)，第十軍團(tuán)的駐地從耶路撒冷遷移到了紅海亞喀巴灣沿岸的阿伊拉(Aela)，隨著近東羅馬駐軍的重新組織，一條新的羅馬大道把耶路撒冷和阿伊拉連接起來(lái)[8]。盡管有前述例外，但總地來(lái)說(shuō)，此階段羅馬道路的建造已基本停止，不過(guò)羅馬仍進(jìn)行了大規(guī)模的道路維護(hù)。馬克西米努斯(235-238年)、戴克里先(284-305年)和君士坦丁(324-337年)等時(shí)期的里程碑銘文揭示了羅馬對(duì)道路的維護(hù)，如一座戴克里先時(shí)期的里程碑表明從雷基歐到錫索波利斯的大道得到了維護(hù)[2]。君士坦丁以后，猶地亞的羅馬道路仍被廣泛使用，軍隊(duì)和行政官員、基督教教會(huì)領(lǐng)袖和來(lái)自世界各地的朝圣者往來(lái)相當(dāng)頻繁，這就需要對(duì)羅馬道路進(jìn)行不間斷的維護(hù)。隨著羅馬帝國(guó)的繼續(xù)衰落，猶地亞羅馬道路的建設(shè)也漸漸停滯。

三、猶地亞行省羅馬道路的建造過(guò)程

猶地亞行省羅馬道路的建造過(guò)程受到羅馬筑路標(biāo)準(zhǔn)、道路沿線周?chē)h(huán)境、可用資源和工程技術(shù)水平等多方面因素的共同影響，總體上看，羅馬人遵照他們筑路的標(biāo)準(zhǔn)程序，但必要時(shí)也會(huì)采取特殊的方法。

(一)標(biāo)準(zhǔn)的建造過(guò)程

在猶地亞行省，羅馬道路通常的建造過(guò)程如下：首先是清除路線上的障礙，整平地面；其次是開(kāi)挖壕溝，壕溝的深度取決于地面材料的性質(zhì)，如果地面材料較柔軟，那么就需要挖較深的壕溝，反之，如果地面材料足夠堅(jiān)硬，壕溝就不需要很深；接下來(lái)是填充路基，壕溝挖好后，需用結(jié)實(shí)的材料把它填滿(mǎn)以形成路基，在猶地亞，這些材料一般是土和不同大小的石料，挖溝并填充的目的在于防止道路在人、牲畜和車(chē)輛等的重壓下下陷；下一步是沿道路兩側(cè)開(kāi)挖用于排水的溝渠，并鋪設(shè)路緣石，路緣石一般是大中型的場(chǎng)石，可以有效防止道路坍塌；最后一步是鋪設(shè)路面[10]26-27，路面用石塊、礫石、河卵石或磨碎的白堊等材料鋪成，一般有多層，如從埃勒夫特羅波利斯通往東北方向的羅馬道路一共有三層路面，下面兩層是磨碎的白堊，最上面的一層是中等大小切割合適的平板石。

(二)特殊道路的建造過(guò)程

猶地亞行省的有些羅馬道路會(huì)包含路堤結(jié)構(gòu)，路面鋪設(shè)在大約1m高的路堤之上。這樣做主要是為了使路上的羅馬人有更廣闊的視野，在受到攻擊時(shí)掌握高度優(yōu)勢(shì)。修筑路堤所用的材料來(lái)自道路兩旁挖掘的多條壕溝，路堤的寬度與一旁壕溝的寬度大致相等。從雷基歐到迪奧凱撒里亞的大道在納哈爾·齊波里(Nahal Zipori)山谷的路段和從托勒邁斯到迪奧凱撒里亞的大道在納哈爾·埃夫拉伊姆(Nahal Evlayim)的路段都使用了路堤，且它們的路堤都包含多層結(jié)構(gòu)。修筑路堤是哈德良統(tǒng)治初期羅馬在猶地亞北部的典型筑路方式。

在山地或山麓丘陵建造道路需要平整巖石地形，以使路基的寬度達(dá)到羅馬標(biāo)準(zhǔn)。通常，羅馬人會(huì)在道路靠山體一側(cè)進(jìn)行大型采石作業(yè)，在靠外邊的一側(cè)用切割下來(lái)的巖石建造高支撐墻，剩余的大型石材也會(huì)被整合到路面之中。這樣的羅馬道路廣泛分布在山區(qū)，如從尼科波利斯到耶路撒冷的道路。

階梯道路是猶地亞羅馬道路的一大特色，這種道路一般出現(xiàn)在那些相當(dāng)陡峭的斜坡上。階梯道路有兩類(lèi)情況：一類(lèi)是直接在基巖上鑿出臺(tái)階，如在馬阿勒阿杜明、伯和倫和以拉谷的羅馬道路；另一類(lèi)是在斜坡上筑成臺(tái)階，如切爾梅拉(Chermela)以南馬阿勒赫·德拉戈特(Ma’aleh Dragot)的羅馬道路[2]。一般來(lái)說(shuō)，在這些階梯道路上運(yùn)輸貨物無(wú)法使用車(chē)輛，只能依靠馱獸。

四、羅馬帝國(guó)在猶地亞行省開(kāi)展道路建設(shè)的影響

羅馬道路伴隨著羅馬在猶地亞的擴(kuò)張而建設(shè)，便于羅馬人安全又高效地運(yùn)送物資和人員，為行省當(dāng)局的行政管理和通訊、軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)和后勤供應(yīng)、商人的貿(mào)易往來(lái)、基督徒的朝圣旅行提供了方便的交通條件，對(duì)猶地亞和整個(gè)帝國(guó)都產(chǎn)生了重大影響。

(一)成為了羅馬統(tǒng)治的工具

信息和情報(bào)在羅馬道路上流通，里程碑在羅馬道路上起到了鞏固統(tǒng)治的作用，軍事?lián)c(diǎn)的分布也與羅馬道路息息相關(guān)，羅馬道路成為了羅馬帝國(guó)在猶地亞行省進(jìn)行統(tǒng)治的重要工具。

猶地亞的郵驛系統(tǒng)依附于羅馬道路網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，透過(guò)這套系統(tǒng)，行省總督能夠與行省的各個(gè)部分快速通信。帝國(guó)信使乘車(chē)或騎馬傳遞官方信息和情報(bào)，在羅馬道路上穿梭往來(lái)，他們一天可行大約70公里，如果任務(wù)緊急，這個(gè)速度可以提高兩倍[10]31。如果沒(méi)有信息和情報(bào)，羅馬賴(lài)以控制猶地亞的所有機(jī)器的運(yùn)作就難以為繼。

羅馬道路上的里程碑除了指示距離，還有鞏固統(tǒng)治的作用。里程碑上的銘文首先提及羅馬皇帝的名字和頭銜，提醒路人帝國(guó)權(quán)威的存在。里程碑之間的間隔為1羅馬里(大約1500米)，如從耶路撒冷到埃勒夫特羅波利斯的大道長(zhǎng)約30羅馬里，路上精確地分布著29個(gè)里程碑[2]，密集的里程碑散布在寬廣堅(jiān)固、綿延不絕的羅馬大道上，創(chuàng)造出一幅“羅馬統(tǒng)治一切”的圖景，使行省居民在頭腦中產(chǎn)生羅馬統(tǒng)治無(wú)法挑戰(zhàn)的印象。這種印象是如此地深刻，以至于在巴爾·科赫巴起義中，猶太起義者搗毀大量里程碑，以此作為反抗羅馬統(tǒng)治的標(biāo)志。

猶地亞軍事?lián)c(diǎn)的分布也與羅馬道路系統(tǒng)息息相關(guān)。軍隊(duì)常常駐扎在羅馬道路網(wǎng)絡(luò)的主要交匯處，這些軍事?lián)c(diǎn)或戰(zhàn)略位置顯著，或人口密度大，或靠近水源，或是重要的貿(mào)易站，這樣，通過(guò)羅馬道路網(wǎng)絡(luò)，羅馬駐軍帝國(guó)就可以將猶地亞的城鎮(zhèn)、人口、水源和貿(mào)易等都置于控制之下。

(二)促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展

猶地亞行省的羅馬道路成為財(cái)富的重要來(lái)源，促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展。正如加州大學(xué)古典學(xué)教授喬安·謝爾頓(Jo-Ann Shelton)所寫(xiě)的那樣，“羅馬商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定……都依賴(lài)于遍布整個(gè)帝國(guó)的高效的道路網(wǎng)絡(luò)”[11]。

猶地亞的羅馬道路促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部商貿(mào)主要是香料貿(mào)易的發(fā)展。香脂是一種羅馬人非常喜歡的香料，羅馬作家普林尼在《自然史》中記載，“只有一個(gè)地方有這種植物生長(zhǎng)，這就是猶太地區(qū)”，香脂帶來(lái)了巨大的收益，“在征服猶太的五年當(dāng)中”，僅僅是插條和嫩枝出售就“獲得了80萬(wàn)‘賽斯特斯’”[12]183-184。可以想見(jiàn)隨著猶地亞羅馬道路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，香脂貿(mào)易也更加興盛。

猶地亞的羅馬道路也促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，猶地亞羅馬道路對(duì)國(guó)際貿(mào)易的意義主要體現(xiàn)在兩條國(guó)際貿(mào)易路線中：一條是從阿拉伯半島南部向北的路線，羅馬帝國(guó)時(shí)代，阿拉伯半島南部幾個(gè)王國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常繁榮，普林尼提到當(dāng)時(shí)的阿拉伯素有“福地”和“盛地”的美名，這一地區(qū)最重要的產(chǎn)品是乳香和沒(méi)藥[12]180，同時(shí)該地的港口也集聚了從非洲東海岸和南亞的港口經(jīng)海上運(yùn)來(lái)的外來(lái)商品。當(dāng)時(shí)國(guó)際貿(mào)易的主要消費(fèi)中心是以羅馬城為中心的意大利地區(qū)，由于紅海充斥著海盜，并因其湍急的水流和危險(xiǎn)的暗礁使商賈避之不及，陸上沙漠路線成為了必經(jīng)之路。普林尼詳細(xì)描述了乳香的貿(mào)易路線：首先運(yùn)往薩波塔(Sabota)，其次通過(guò)托馬(Thoma)，托馬“大約距離地中海沿岸猶太地區(qū)的加沙城1487羅馬里”，從托馬到加沙沿途分布著“65個(gè)驛站”[12]181?，F(xiàn)代學(xué)者考證，這條“香路”始于阿拉伯半島南部香料貨物的主要集散地——薩巴(Saba)王國(guó)的首都馬里布(Marib)，從馬里布出發(fā)，沿著阿西爾山和希賈茲山的東麓丘陵向內(nèi)陸延伸，向北進(jìn)入羅馬帝國(guó)境內(nèi)，再沿著阿拉伯行省和猶地亞行省的羅馬大道到達(dá)加沙等地中海沿岸的港口。另一條國(guó)際貿(mào)易路線是從波斯灣沿岸向西北橫跨阿拉伯半島，沿著內(nèi)夫得沙漠的北部到達(dá)焦夫，繼續(xù)沿著水源充足的錫爾漢干谷，到達(dá)阿拉伯行省的邊境，接著就可以通過(guò)覆蓋地中海東岸的羅馬道路網(wǎng)絡(luò)輕松到達(dá)猶地亞和敘利亞沿地中海的港口[4]。這樣，兩條跨越阿拉伯半島經(jīng)過(guò)猶地亞的國(guó)際貿(mào)易路線在羅馬大道上匯合了，并和諧地融入了羅馬道路網(wǎng)絡(luò)。猶地亞羅馬道路的建設(shè)滿(mǎn)足了國(guó)際貿(mào)易的需求，使得羅馬帝國(guó)東部與異域的國(guó)際貿(mào)易更加繁榮。

(三)促進(jìn)了城市的發(fā)展

猶地亞行省的羅馬道路促進(jìn)了該地區(qū)城市的發(fā)展，道路上的許多定居點(diǎn)和軍事?lián)c(diǎn)發(fā)展為新興城市。如在塞維魯王朝時(shí)期，隨著羅馬道路網(wǎng)絡(luò)的最終完善，羅馬道路上誕生了一大批新興的城市，包括埃勒夫特羅波利斯，迪奧斯波利斯和尼科波利斯等[2]。最典型的例子是雷基歐，它最初只是一個(gè)猶太村莊，由于該地處于戰(zhàn)略要地，加之有豐富的水源，在2世紀(jì)初被羅馬人選為軍團(tuán)營(yíng)地，帝國(guó)道路網(wǎng)也延伸到這里。為羅馬駐軍提供物資催生了區(qū)域貿(mào)易的繁榮，雷基歐村莊的規(guī)模迅速擴(kuò)大，很快發(fā)展成一個(gè)大型定居點(diǎn)，在大約3世紀(jì)末4世紀(jì)初更是被羅馬帝國(guó)授予城市的地位[13]。

(四)為基督教的擴(kuò)張?zhí)峁┝藯l件

猶地亞行省的羅馬道路為基督教的擴(kuò)張?zhí)峁┝藯l件。公元30年左右，基督教開(kāi)始走出耶路撒冷而在整個(gè)猶地亞傳播，公元50年之后，基督教正式向外邦傳播。根據(jù)現(xiàn)代學(xué)者的估計(jì)，公元50年基督徒不過(guò)1000多人，到公元300年已達(dá)到600萬(wàn)人左右[14]，基督教的傳教活動(dòng)是這一大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在，而傳教活動(dòng)又有賴(lài)于修到耶路撒冷的羅馬道路。隨著基督教的傳播，通過(guò)羅馬道路前往耶路撒冷朝圣成為全世界基督徒的風(fēng)尚，一份4世紀(jì)早期的朝圣旅行指南描述了從高盧的布迪格樂(lè)(Burdigala，現(xiàn)代的波爾多)前往耶路撒冷的主要道路[10]38，圣哲羅姆也寫(xiě)道，“在這里(指耶路撒冷)，男男女女朝圣者熙熙攘攘”[15]。可以說(shuō)，羅馬道路尤其是猶地亞的羅馬道路對(duì)早期基督教的擴(kuò)張產(chǎn)生了重大影響，正是通過(guò)羅馬道路網(wǎng)絡(luò)，起源于猶地亞的基督教才有條件傳播到羅馬帝國(guó)的四面八方，才有了龐大的人口基礎(chǔ)?；浇痰臄U(kuò)張迫使帝國(guó)中樞意識(shí)到它的力量，為后來(lái)根本改變基督教歷史命運(yùn)的一系列事件——合法化、君士坦丁的皈依、國(guó)教化奠定了基礎(chǔ)。