王旭東

摘要：本文主要分析地鐵電話閉塞法，在明確其傳統(tǒng)的組織組織程序的基礎(chǔ)上分析如何對地鐵電話閉塞法進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在這個過程中需要對存在的問題進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出合理化的建議，以此來提高地鐵電話閉塞法行車組織的科學(xué)性和合理性，保證地鐵運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵;電話閉塞法;行車組織

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不斷完善，其中城市交通也在不斷發(fā)展，以此來滿足城市居民出行需求，在這個過程中要注重保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，其中關(guān)鍵在于做好地鐵行車組織工作，本文主要分析地鐵電話閉塞法行車組織方式，以此來提高行車組織的有效性。

1加強(qiáng)地鐵電話閉塞法行車組織方式研究的必要性

1.1地鐵電話閉塞法行車組織方式的優(yōu)點

電話閉塞法的運(yùn)用條件較為特殊，其運(yùn)用場景在于軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)信號故障的時候，在這種情況下電話閉塞法才能更好發(fā)揮自身的功能和作用，電話閉塞法的主要功能在于在相鄰車站通過電話聯(lián)系或者調(diào)度，以及運(yùn)用人工的思維保證區(qū)段內(nèi)只允許一列車占用的方法，電話閉塞法是降級行車方法的具體運(yùn)用，在運(yùn)用電話閉塞法的過程中需要保證發(fā)車站和接車站交流的有效性，同時還要詳細(xì)填寫路票，以此來保證規(guī)定時間和區(qū)域內(nèi)同一列車的占用。

地鐵電話閉塞法的優(yōu)勢在于，其運(yùn)用能有效提高故障處理的效率和質(zhì)量，例如其在處理ATC系統(tǒng)故障的過程中發(fā)揮著重要的功能和作用?，F(xiàn)階段，得益于信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用電話閉塞法可以實現(xiàn)對全線列車共享信息的監(jiān)視和匯總，以此來提高接發(fā)車的準(zhǔn)確性。此外，電話閉塞法在運(yùn)用的過程中與ATC系統(tǒng)保持同步，可以及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障，以此來保證故障處理的效率和質(zhì)量。此外，地鐵電話閉塞法的另一優(yōu)勢表現(xiàn)在其可靠性較強(qiáng)，能夠保證行車組織流程的嚴(yán)密性。

1.2電話閉塞法的缺點

電話閉塞法在使用的過程中也存在一定的缺點，例如電話閉塞法的使用程序表現(xiàn)出一定的復(fù)雜性，而且其在運(yùn)用的過程中對地鐵員工專業(yè)能力的要求較高，如果電話閉塞法在運(yùn)用的過程由于員工操作失誤出現(xiàn)問題，很容易造成更大的事故，因此在運(yùn)用電話閉塞法的過程中要注重不斷改進(jìn)和優(yōu)化操作流程，其中關(guān)鍵在于簡化操作流程。此外，電話閉塞法運(yùn)用有效性還會受到責(zé)任劃分不明確的影響，地鐵在運(yùn)行的過程中可能會出現(xiàn)行車規(guī)定模糊的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致不同員工之間相互干擾，最后影響到行車調(diào)度的安全性和穩(wěn)定性。

1.3電話閉塞法的特點

ATC已經(jīng)成為了現(xiàn)階段地鐵信號中基本的閉塞制式，電話閉塞法主要被運(yùn)用于基本閉塞設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，即機(jī)械、電氣設(shè)備控制均缺失的情況下，通過電話聯(lián)系來保證不同列車之間的行車間隔，以此來保證地鐵行車的安全性和穩(wěn)定性，降低故障發(fā)生的可能性。而由于電話閉塞法存在安全性較低的缺點，其只能被作為一種緊急策略而被運(yùn)用。

2地鐵電話閉塞法行車組織方式

2.1改接電話閉塞法行車的情況

地鐵行車調(diào)度員應(yīng)該充分明確行車組織規(guī)則，保證在滿足相應(yīng)條件的基礎(chǔ)上改接電話閉塞法行車，具體條件如下：首先集中站如果發(fā)生CBI、DCS故障或者全部計軸故障，則需要運(yùn)用改接電話閉塞法行車方式;此外，如果OCC以及車站工作站上一個或者多個聯(lián)鎖區(qū)都無法實現(xiàn)對地鐵運(yùn)行車輛的實時監(jiān)控;最后，如果停車場信號聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)故障時需要采用改接電話閉塞法行車組織方式。

2.2對故障區(qū)域內(nèi)所有列車定位

行車值班員在工作的過程中如果發(fā)現(xiàn)車站HMI黑屏或者無法顯示的時候，需要及時將故障情況匯報行調(diào)，行調(diào)接到匯報之后需要首先針對故障類型開展判斷，如果確定為聯(lián)鎖故障，則需要確定是否啟動電話閉塞法行車組織方式。當(dāng)確定故障類型為聯(lián)鎖故障之后，需要進(jìn)行故障區(qū)域各個列車的定位工作，完成定位工作之后向車站發(fā)布關(guān)于故障區(qū)域內(nèi)全部列車的位置信息，車站需要做好相應(yīng)的登記工作。

2.3組織電話閉塞法行車

集中站需要安排兩人在車控室中進(jìn)行進(jìn)路準(zhǔn)備確定工作，同時還要做好閉塞辦理工作和路票填寫工作。首先是辦理閉塞的工作，現(xiàn)階段電話閉塞法被廣泛運(yùn)用于地鐵中，運(yùn)用的過程中需要保證閉塞區(qū)域處于空閑狀態(tài)，但是在這種情況下由于地鐵車站之間的距離較短，列車在人工駕駛模式之下存在較大的危險性，因此在運(yùn)用電話閉塞法的過程中需要保證兩站兩區(qū)間的空閑，同時需要保證接車站滿足閉塞的條件。

其次需要做好進(jìn)路準(zhǔn)備工作，進(jìn)路準(zhǔn)備需要遵循相關(guān)原則，即由遠(yuǎn)到近和雙人確定;此外如果進(jìn)路的道岔不能再車站工作站完成操作，則車站必須要保證安排兩名站務(wù)人員進(jìn)行進(jìn)站準(zhǔn)備工作。

最后是填寫路票，路票是電話閉塞法的行車憑證，再運(yùn)用電話閉塞法的過程中需要保證再發(fā)車站完成區(qū)間空閑的查驗工作，完成進(jìn)路準(zhǔn)備工作之后填寫路票，在填寫的過程中需要保證路票不可隨意修改，以此來保證路票的嚴(yán)肅性，同時如果需要將路票作廢，也需要進(jìn)行相應(yīng)的登記工作，并將其交接保管備案，同時還要注重重新填寫路票。

3小結(jié)

本文主要分析如何開展地鐵行車組織工作，其中主要介紹地鐵電話閉塞法行車組織方式，在這個過程中需要明確電話閉塞法的優(yōu)勢和缺點，在此基礎(chǔ)上明確運(yùn)用電話閉塞法的重點，從而開展地鐵行車組織工作，以此來提高電話閉塞法運(yùn)用的有效性，提高行車組織的有效性，保證地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

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