白小哲

2020年底，在廣澳高速的廣珠路段，一輛白色貨車失控撞向了一輛正常行駛的藍色小車，并發(fā)生了側翻。隨后，被撞擊的小車在高速路上翻滾了幾圈后，墜落20多米深的高架橋底。萬幸的是，車上的5名乘客在事故中只受到了輕傷。

驚險瞬間，是安全帶救下了他們。這道能阻擋死神的生命防線，很多人卻沒有放在心上。

一條安全帶，可以救多少人？

2016年，世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計了全球排名前10位的死亡原因，其中9個均為健康疾病，還有一個是道路交通傷害。據(jù)了解，全球每年因道路交通傷害而喪命的人數(shù)約為130萬。

如果有一根安全帶，將有數(shù)以十萬計的人得以幸存——系上了安全帶，車禍中正面撞車的死亡率將減少57%。

對于來自不同方位的碰撞，安全帶也能有效防護。據(jù)汽車事故調查表明，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。

這樣一個只要幾秒鐘就能救命的簡單動作，卻被70%的中國人忽略。清華大學做過一項調查，其中40%的受訪者都不愿意系安全帶，原因無非就是：不舒服、不方便和忘了。

歸根結底，還是因為他們沒有意識到，車禍能有多么慘烈。

車禍中你將面臨什么？

一輛行駛中的車被撞擊時，產(chǎn)生的破壞力，絕對讓你難以想象。

清華大學汽車碰撞實驗室曾測量出一組數(shù)據(jù)——當汽車以40km/h的速度行駛時，若發(fā)生碰撞事故，乘客身體受到的沖擊力量相當于50公斤水泥從4層樓高扔下產(chǎn)生的作用力。

IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）對比了當行駛中的車受到撞擊時，駕駛員在有/無系安全帶時的情況。實驗表明，行駛中的車被撞擊后，產(chǎn)生的沖撞力足以讓人撞破擋風玻璃。

并不是只有高速行駛的車才可能造成如此大的沖擊力。

一組數(shù)據(jù)表明，當車子以20km/h的速度行駛時受到撞擊，車上的乘客被甩出車外的幾率高達50%，在被甩出車外的情況中，75%的人會以重傷收場。所以車禍中系上安全帶的你，宛如有了上帝之手的保護。

如果是后排乘客沒有系安全帶，情況將會更糟糕。據(jù)統(tǒng)計，沒系安全帶的后排乘客死亡率是系了安全帶的3.1倍。

后排乘客受到的主要傷害是4種：頭骨創(chuàng)傷、胸骨斷折、脖頸折損、腹部勒裂。除了自己受傷，后排乘客還會從后面沖擊正前排的司機或者乘客，導致他們的死亡率升高5倍。令人難過的是，后排會系安全帶的中國人只有3%，剩下97%的人都刻意或無意地忽視了。

安全帶的保護機制

安全帶的出現(xiàn)早于汽車，它的雛形可以追溯到大約16世紀的歐洲，被用于馬車上。后來，現(xiàn)代空氣動力學之父的喬治·凱利將其運用在了滑翔機上，顯而易見的，也是作捆綁、固定的作用。

但真正意義上的汽車安全帶的發(fā)明，源于一次陰差陽錯的意外。

1902年的一場賽車競賽中，賽車手沃特·貝克駕駛的賽車撞上鋼軌，整輛車騰空飛入了人群。當大家將他從車中救起時，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，他竟然安然無事。

原來，沃特·貝克在座椅上安裝了一個帶子，把自己和助手全部綁在了座位上。人們開始意識到，汽車，也需要一條安全帶。這也是安全帶設計的初衷。

最早的安全帶并不是我們現(xiàn)在常見的從肩部出發(fā)至側腰固定的帶子，而是在兩邊側腰固定，橫跨整個腰部的安全帶——“兩點式安全帶”。

人們很快發(fā)現(xiàn)了“兩點式安全帶”的弊端，它只能保證人不被甩出車外，無法保護乘客的頭部。1958年，一位叫做尼爾斯·博林（Nils Bohlin）的汽車安全工程師發(fā)明了“三點式安全帶”。

“三點式安全帶”除了能夠將人體固定在座椅上，減少頭部撞擊擋風玻璃、駕駛盤的可能性之外，還可以將人體受到的絕大部分沖擊力，轉移施加到胸腔和盆骨上。這兩個部位，因為有骨骼的保護，能承受更大的沖擊力。

隨著科技的進步，安全帶的材料從尼龍材料轉變?yōu)榫埘ダw維，鎖扣也從塑料變?yōu)榱瞬讳P鋼及高強度的優(yōu)質金屬，大幅度增加了安全帶的承受力和使用壽命。

為了提升安全帶的效用，人們還發(fā)明了安全氣囊來輔助。它需要與安全帶配合使用，效用才能發(fā)揮到最大值。但很多人存在一個誤區(qū)，認為有了安全氣囊的保護，自己就可以不用系安全帶。

安全氣囊是軟不假，但是它彈出、膨脹的瞬間，將產(chǎn)生對人相當于180公斤重量的沖擊力。

若沒有安全帶，這個沖擊力將會與乘客向前的沖力疊加，制造出一個碰撞的“雙重作用力”，試問誰能抵擋得住呢？

所以再次強調，安全帶一定要系好。

并非萬能

安全帶很好，很香，但它不是萬能的。

在設計之初，安全帶默認是貼服在平坦的胸腔上的，極少考慮到女性和兒童的身體構造差異。市面上的諸多碰撞測試實驗也都默認司機假人是男性。

對于男性平坦的胸腔來說，安全帶施加的力量可以被均勻分散。而對于女性而言，安全帶就存在著隱患了。

一項針對43名女性安全帶綜合征患者的研究發(fā)現(xiàn)，她們均在車禍后出現(xiàn)不同程度的癥狀，包括乳房出現(xiàn)明顯腫塊、不良裂口畸形。如處理不當或不及時，甚至引發(fā)乳腺癌。

胸部越是豐滿的女性，在車禍中越容易受傷。這是因為安全帶的力量在作用于胸腔肋骨上之前，會先作用于胸前的軟組織上，從而導致了瘀傷、撕裂等軟組織損傷。加上安全帶受力面積的縮小，力量便集中在乳房上，更進一步地加重對胸部的傷害。

這種被安全帶傷害的情況稱為：安全帶綜合征。當然，如果是上圍較為豐滿的男性，也面臨同樣問題。

兒童因為身高普遍低于成年人，原本作用在胸腔上的力量會對脆弱的頸部和脊椎產(chǎn)生傷害，導致兒童發(fā)生腰椎、頸椎的安全帶綜合征。這也是為什么兒童乘坐汽車的時候，都要放置兒童安全座椅，其主要作用是為了將兒童的身高坐姿調整到能夠安全使用安全帶的高度。

目前，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家在設計車型之初，就會考慮如何在車禍發(fā)生時最大程度地保護司機和乘客。包括越來越多的科研力量轉向了更適配女性的安全帶，例如充氣式安全帶等。但安全帶和汽車安全系統(tǒng)再完善，我們也不該把自己的安全全然寄托于安全帶。而是從源頭上預防車禍的發(fā)生——安全駕駛。