61年前，連接北京與河北承德的京承鐵路修筑通車，群山環(huán)抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為人們走出大山的生命線。今年初，京哈高鐵京承段正式打通，時(shí)速350公里的“復(fù)興號”列車開進(jìn)了大山深處。當(dāng)綠皮車遇上新高鐵，兩條平行的軌道線讓山區(qū)與首都的聯(lián)系越來越緊密。

在過去的十幾年里，中國鐵路可謂發(fā)生了翻天覆地的變化。西成高鐵讓“蜀道難”成為歷史，京廣高鐵讓老線煥發(fā)新生機(jī)，滬昆高鐵讓邊疆云南不再遙遠(yuǎn)。從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到今天的動(dòng)車組機(jī)車，從普速列車、快速列車、特快列車到今天的高鐵列車，中國鐵路走出了一條“引進(jìn)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、創(chuàng)新”的特色之路。截至2020年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.79萬公里，較2015年末的1.98萬公里增長近一倍，穩(wěn)居世界第一，“八縱八橫”主骨架已搭建七成以上。

2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式啟動(dòng)研發(fā)，僅僅用了不到5年時(shí)間，2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)首發(fā)，并被正式命名為“復(fù)興號”。中國高鐵就像“復(fù)興號”列車一樣，在萬眾矚目中再次出發(fā)，駛向一個(gè)中國標(biāo)準(zhǔn)的全新運(yùn)輸時(shí)代。

“復(fù)興號”動(dòng)車組列車是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車，同時(shí)是目前世界上運(yùn)營時(shí)速最高的高鐵列車。從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國的高鐵技術(shù)可謂發(fā)生了質(zhì)的飛躍。“復(fù)興號”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，有84%是中國標(biāo)準(zhǔn)，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全是自主研發(fā)，具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。

科技日新月異，中國高鐵也會(huì)飛速發(fā)展，給人們帶來更多驚喜。“未來，高鐵列車的發(fā)展方向應(yīng)該是更節(jié)能、更綠色、更智能?！敝袊F道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長張波說，新技術(shù)、新材料、新器件、新結(jié)構(gòu)將不斷采用，鐵路科技與數(shù)字化技術(shù)進(jìn)一步深度融合，列車重量和阻力將不斷降低，列車噪音等會(huì)進(jìn)一步減少，列車也將具備自感知、自診斷、自適應(yīng)、自修復(fù)能力，變得更加智能。