欒林秀

（中鐵十九局集團(tuán)廣州工程有限公司，廣東廣州 511458）

0 引言

現(xiàn)階段我國(guó)公路橋梁施工受地形及環(huán)境等因素的影響，施工中面臨著諸多挑戰(zhàn)，施工難度高，對(duì)成本影響較大，部分施工涉及水上、高空和起重作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，安裝中對(duì)其精度要求較高。因此，架設(shè)過(guò)程中應(yīng)合理選擇設(shè)備，采取適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕岣呓M合梁現(xiàn)拼段的精度，降低施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)和成本。通過(guò)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)能保障整個(gè)施工按時(shí)、保質(zhì)完成?；诖?，本文分析雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工中的要點(diǎn)，闡述施工流程，以促進(jìn)該架設(shè)技術(shù)在的施工中能得到合理應(yīng)用。

1 工程概況

某省的一條沿江公路是二級(jí)公路，截取該公路段中的某橋梁工程為例，橋梁寬度26 m，整體梁高1.6 m，中梁2.4 m，邊梁2.8 m，底寬為1 m，跨中與兩邊腹板的厚度為0.18 m和0.25 m。同時(shí)使用的組合鋼梁，上下弦桿和腹桿選擇使用規(guī)格為L(zhǎng)40 mm×4 mm的角鋼，并使用Ф14 mm圓鋼作為連接上下縱聯(lián)內(nèi)部的橫撐。同時(shí)考慮到該工程處于沿江段，在設(shè)計(jì)地基時(shí)還需要進(jìn)行綜合考慮，增加了架設(shè)難度，因此在安裝過(guò)程中借助雙導(dǎo)梁架設(shè)機(jī)的輔助作用，能更好地實(shí)現(xiàn)組合鋼梁的安裝和橋梁施工。

2 施工工藝流程

橋梁施工質(zhì)量與工程使用時(shí)間、使用安全性等具有緊密的聯(lián)系，影響橋梁施工質(zhì)量的因素多種多樣，組合梁現(xiàn)拼段的架設(shè)施工技術(shù)是關(guān)鍵影響因素之一。因此，需要不斷分析其施工特點(diǎn)，全面掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，以提升施工質(zhì)量和效率（圖1）。

圖1 施工工藝流程

3 施工技術(shù)分析

3.1 架橋機(jī)的選擇與組裝

本次施工工程結(jié)合具體建設(shè)情況，并結(jié)合實(shí)際施工情況選擇雙導(dǎo)梁架橋機(jī)型號(hào)為徐工TJ200G，此類(lèi)架橋機(jī)與其他架橋機(jī)相比，不會(huì)受到運(yùn)梁軌道局限影響，能夠借助自身施工中的平衡性進(jìn)行過(guò)孔，有效規(guī)避架橋機(jī)受運(yùn)梁軌道的限制，實(shí)現(xiàn)在橋?qū)挿秶鷥?nèi)的自由穿孔。且還能有效減少施工中人力資源的負(fù)擔(dān)，提升施工效率。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)主要包括主梁、天車(chē)、輔助臺(tái)車(chē)和電氣系統(tǒng)等，施工前相關(guān)專(zhuān)業(yè)工作人員應(yīng)按照組裝流程對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行組裝工作，確保梁寬和主梁中心距離在合理范圍內(nèi)，并根據(jù)工程施工實(shí)際對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整、測(cè)試、檢驗(yàn)，確保架橋機(jī)性能合格后方可投入使用。

3.2 支座安裝

（1）臨時(shí)支座的安裝。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙找出架橋機(jī)臨時(shí)支座的安裝位置，避免出現(xiàn)誤差。使用墨線(xiàn)彈出支座十字線(xiàn)，在相關(guān)位置擺放臨時(shí)支座，有效掌握支座位置。借助水準(zhǔn)儀在此對(duì)支座位置進(jìn)行調(diào)試，保障臨時(shí)支座的位置比永久支座的位置高出3 mm，在施工完成后方可拆除。

（2）永久支座的安裝。預(yù)制梁的永久支座分為普通板式、四氟滑板和盆式橡膠支座3種，技術(shù)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，首先要檢測(cè)其性能是否完好，查看支座配件等是否符合施工設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的配件要及時(shí)更換。安裝過(guò)程中，首先保證支座表面的干凈整潔，將其放置在干燥和陰涼處，避免其與有機(jī)溶液直接接觸，避免導(dǎo)致發(fā)生不良反應(yīng)影響支座的質(zhì)量。支座及預(yù)留鋼板之間不能留有空隙，如果有輕微空隙就用水泥砂漿填補(bǔ)，避免空隙對(duì)支座的穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響。

3.3 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)過(guò)孔

架橋機(jī)裝配完成后進(jìn)入過(guò)孔環(huán)節(jié)，首先在中間橫向運(yùn)動(dòng)軌跡的截面，對(duì)使用的砂礫進(jìn)行稱(chēng)重，以確定有效使用配比；其次，有必要將拖輪組移動(dòng)到架橋機(jī)的前端支撐位置處，確保架橋機(jī)主梁有L/2的跨度。啟動(dòng)橋式起重機(jī)和運(yùn)梁臺(tái)車(chē)，控制臺(tái)車(chē)的速度在可監(jiān)控范圍內(nèi)。當(dāng)兩車(chē)前行3～5 m后暫停，檢測(cè)架橋機(jī)的穩(wěn)定性，查看是否有故障隱患，再次開(kāi)啟架橋機(jī)和臺(tái)車(chē)，直到其作業(yè)到達(dá)預(yù)期位置。此次項(xiàng)目中運(yùn)用的是已定型的架橋機(jī)，還需要對(duì)其配重過(guò)孔進(jìn)行驗(yàn)證，并使用K=Mf/Mq求出其安全系數(shù)，其中K為安全穩(wěn)定系數(shù)，Mf為傾覆力矩，Mq為防傾覆力矩。

3.4 鋼梁的拼裝與運(yùn)輸

在完成架橋機(jī)縱向運(yùn)行后，施工人員對(duì)架橋機(jī)運(yùn)行安全措施和性能進(jìn)行細(xì)致的檢查，查看電氣線(xiàn)路是否出現(xiàn)松動(dòng)、螺栓連接是否穩(wěn)固等，清理軌道內(nèi)的雜物，避免在實(shí)際安裝工作中出現(xiàn)問(wèn)題。待所有工作準(zhǔn)備就緒后，即可進(jìn)行鋼梁的拼接和運(yùn)輸工作。將鋼管樁插入到土層內(nèi)，用型鋼和鋼管樁通過(guò)焊接制作成2個(gè)臨時(shí)墩，主橋和引橋分別為輔助墩和過(guò)渡墩，分別做好標(biāo)記并按照過(guò)渡墩、1#臨時(shí)墩、2#臨時(shí)墩以及輔助墩進(jìn)行排序，構(gòu)成一個(gè)完整的支撐體系。

拼裝過(guò)程中，首先將過(guò)渡墩和1#臨時(shí)墩進(jìn)行拼接，再將1#臨時(shí)墩與2#臨時(shí)墩進(jìn)行鋼梁拼接，用運(yùn)梁炮車(chē)將組合梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸過(guò)程要采取積極措施做好對(duì)鋼梁的保護(hù)，以免發(fā)生碰撞導(dǎo)致鋼梁的質(zhì)量受到損傷。在本次工程施工中所采用的拼裝方式為現(xiàn)場(chǎng)拼裝，借助架橋機(jī)進(jìn)行施工，不僅節(jié)省了施工成本，還有效提升了施工效率。

3.5 喂梁與提梁

距離架橋機(jī)50 m處用以停放梁車(chē)，以保證運(yùn)梁車(chē)的中心位置與架橋機(jī)的中心位置保持一致。運(yùn)梁車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，以不超過(guò)0.5 km/h的速度駕駛到架橋機(jī)內(nèi)部，當(dāng)梁體高度到待架孔位的前一孔時(shí)，架橋機(jī)就可以進(jìn)行提梁作業(yè)，在這個(gè)過(guò)程中保證運(yùn)梁車(chē)將梁體的前端運(yùn)送至架橋機(jī)的尾架與橫梁位置，并將梁體的前端吊起。當(dāng)其到達(dá)孔位時(shí)，則可以進(jìn)行兩端的提梁作業(yè)。

4 架梁

4.1 安裝流程

鋼混組合梁架梁技術(shù)的關(guān)鍵，在于鋼混組合梁專(zhuān)用的架橋機(jī)及其架橋方式的設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)所使用的是組合梁專(zhuān)用架橋機(jī)，在整體上操作簡(jiǎn)便、施工效率高等特點(diǎn)，其架梁的安裝順序?yàn)槭紫冗\(yùn)用吊梁小車(chē)將梁體的前端吊起，至一定高度時(shí)啟動(dòng)吊梁小車(chē)，并使其與運(yùn)梁車(chē)速度同步。在鋼梁被吊起以后，如果梁體與承受面的距離為20 m內(nèi)，應(yīng)停止吊梁作業(yè)，施工人員對(duì)吊機(jī)各個(gè)部位的承受能力進(jìn)行全面檢測(cè)，滿(mǎn)足工作要求后才能展開(kāi)后續(xù)的工作。如果梁體下端沒(méi)有架設(shè)鋼梁，就要適當(dāng)降低梁體的高度，以提高其穩(wěn)定性。

在整個(gè)架設(shè)過(guò)程中都需要保證梁體與梁之前進(jìn)行緊密連接，還需要在梁體的兩端做好支撐。如果梁體橫向位置與安裝位置保持較遠(yuǎn)距離，就需要調(diào)整架橋機(jī)橫向移動(dòng)的距離，縮短兩者距離，使其在可允許的范圍內(nèi)。但是預(yù)制梁放下后對(duì)整機(jī)進(jìn)行橫移，能有效提高施工效率。等到混合鋼梁安裝完成后，為了提升架橋機(jī)的穩(wěn)定性，就需要在兩端設(shè)置臨時(shí)支撐，在下一個(gè)鋼梁結(jié)構(gòu)完成后，再焊接橫向隔板鋼筋，提高鋼梁整體的穩(wěn)定性。待所有孔梁橫隔板鋼筋的焊接工作做好后，就需要在鋼梁兩端進(jìn)行混凝土的澆筑，當(dāng)整個(gè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到75%以上，這時(shí)便可對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行縱向作業(yè)。

4.2 體系轉(zhuǎn)換

當(dāng)鋼梁架設(shè)作業(yè)完成后，施工人員還應(yīng)完善對(duì)鏈接波紋管線(xiàn)的穿束，特別是要做好連接段和頂板負(fù)彎矩束部位的混凝土澆筑工作，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到90%?？捎们Ы镯攲?duì)鋼束的應(yīng)力進(jìn)行張拉，但是應(yīng)遵循一定的原則，采取對(duì)稱(chēng)和由短到長(zhǎng)的順序進(jìn)行張拉，待張拉工作完成后再進(jìn)行壓漿。在完成混凝土澆筑后再拆除兩端的臨時(shí)支座，實(shí)現(xiàn)體系的轉(zhuǎn)換。

5 總結(jié)

在新時(shí)期，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁現(xiàn)拼段施工技術(shù)在整個(gè)路橋施工中已獲得廣泛應(yīng)用，特別是對(duì)一些特殊領(lǐng)域施工，架設(shè)組合梁需要跨江、跨線(xiàn)時(shí)，采取這種架設(shè)方式能夠有效規(guī)避在傳統(tǒng)施工中存在的不足，具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省施工時(shí)間和成本，以及提升施工效率等優(yōu)點(diǎn)，在后期的使用中還需要逐步推廣，發(fā)揮其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。