□文/胡龍騰

（上海師范大學(xué) 上海）

［提要］ 本文通過采集我國物流行業(yè)上市公司2019年度報告中的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取16家物流公司作為分析樣本，使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，利用R語言對樣本公司進(jìn)行運(yùn)營效率實證分析。結(jié)果表明：我國物流行業(yè)仍具有較為廣闊的發(fā)展前景，但在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)運(yùn)用和資金精細(xì)化管理等方面也面臨一些難題，對此提出對策建議，以促進(jìn)我國物流業(yè)又好又快發(fā)展。

一、引言

近年來，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度飛快，規(guī)?？芍^空前。隨之帶來的便是電子商務(wù)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，也因此催生出中國物流行業(yè)日新月異的變化。然而，物流行業(yè)在對比其他行業(yè)來說相對落后，加上信息化水平較低，行業(yè)內(nèi)原始的野蠻競爭更是激烈，使得許多物流企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，在現(xiàn)代信息化技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)行業(yè)中的物流行業(yè)需要不斷的完善自身，追求變革，例如將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到企業(yè)的生產(chǎn)和管理中，緊跟時代發(fā)展步伐，才有機(jī)會在激烈競爭中擁有立足之地。

當(dāng)今時代，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用的物流業(yè)，同樣日益受到政府和諸多學(xué)者的研究與關(guān)注?；诖?，本文將選取物流行業(yè)的16家上市公司，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的方法對其運(yùn)營效率進(jìn)行分析與評價就顯得十分重要，期望能夠找出物流企業(yè)發(fā)展面臨的一些困境和不足，提高我國物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，為物流企業(yè)的效率改進(jìn)和物流業(yè)更好地發(fā)展提供決策支持。

二、理論基礎(chǔ)

（一）運(yùn)營效率。在以往的文獻(xiàn)研究中，效率和績效的評價都十分常見，而這兩個詞又比較容易混淆。但目前國內(nèi)的相關(guān)研究中，這兩個詞是有所區(qū)分的，效率是某個對象或某個事物投入與產(chǎn)出的比例關(guān)系，多偏向于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域；而績效是為了達(dá)成企業(yè)目標(biāo)，個人或組織所做出的努力結(jié)果，包括個人績效和組織績效，多偏向于管理層面。

運(yùn)營效率一般指企業(yè)運(yùn)用其資源的有效程度，運(yùn)營效率的高低取決于企業(yè)營運(yùn)狀況的好壞及管理水平的高低。企業(yè)效率研究在物流企業(yè)的相關(guān)研究中是很重要的課題，對物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展具有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。首先，面對當(dāng)今世界爆炸式的信息增長，運(yùn)用效率評價的方法對企業(yè)進(jìn)行實證分析，更能使自身在千變?nèi)f化的市場中保持清醒的頭腦；其次，科學(xué)的物流企業(yè)運(yùn)營效率評價一方面反映出公司經(jīng)營狀況的好壞，同時能對未來趨勢進(jìn)行一個預(yù)測，幫助企業(yè)在后續(xù)發(fā)展中做出更有益于自身的決策；最后，突破以往對企業(yè)效率進(jìn)行評價的理論和方法，改變原有思路對評價機(jī)制和內(nèi)容等方面開始重新思考，提出能改善物流企業(yè)發(fā)展的措施，以此促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。

（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）。目前，對物流企業(yè)或上市物流公司運(yùn)營效率評價的研究所采用的方法主要有：主成分分析法、因子分析法、層次分析法、模糊綜合評價法、模糊聚類法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、熵權(quán)和灰關(guān)聯(lián)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是一種對具有相同類型決策單元（DMU）進(jìn)行效率評價的方法，這里的相同類型指的是這類決策單元具有相同的投入和產(chǎn)出。即對各同類型的企業(yè)投入一定數(shù)量的資金、勞動力等資源后，其產(chǎn)出的效益（經(jīng)濟(jì)和社會效益）做的一個相對有效性評價。

這些生產(chǎn)的最終目標(biāo)都是獲取最大的利益，期望能夠以一定的投入獲得最大的產(chǎn)出，或者產(chǎn)出一定的情況下追求最小的投入。如一所高等學(xué)校的投入是面積、教學(xué)軟件硬件、教師和后勤工作人員等，產(chǎn)出則是科研論文、專利成果以及畢業(yè)的學(xué)生人數(shù)等。本文所選擇的物流行業(yè)16家上市公司具有與此相類似的特點。

DEA方法最早是由Charnes et al.（1978）在規(guī)模報酬不變的假設(shè)條件下提出的，稱為CCR模型。該模型假設(shè)所有決策變量的生產(chǎn)技術(shù)為規(guī)模報酬不變，然后建立線性規(guī)劃模型，進(jìn)而計算單個決策單元的相對效率。如果落在前沿面上，我們則稱為決策單元DEA有效，其效率值為1；反之，如果沒有落在前沿面上，則稱其非DEA有效，效率值小于1。本文擬采用該模型對我國物流行業(yè)上市公司的經(jīng)營效率進(jìn)行分析與評價。

表1 規(guī)模效率值（e）與技術(shù)效率值（te）一覽表

表2 投入冗余（sx）一覽表

表3 產(chǎn)出冗余sy一覽表

三、物流行業(yè)上市公司DEA實證分析

（一）樣本選取及數(shù)據(jù)收集。本文從我國物流行業(yè)的上市公司中選取了16家公司作為分析樣本，選取了5個指標(biāo)分別為營業(yè)總成本（x1）、銷售費用（x2）、管理費用（x3）、財務(wù)費用（x4）以及資產(chǎn)減值損失（x5），將其作為投入指標(biāo)；另外，選取營業(yè)總收入（y1）、營業(yè)利潤（y2）、利潤總額（y3）和凈利潤（y4）共4個指標(biāo)作為產(chǎn)出指標(biāo)。

（二）結(jié)果分析

1、效率值分析。在R軟件中，運(yùn)用lpSolveAPI、Benchmarking和ucmich數(shù)據(jù)包，將上述數(shù)據(jù)錄入后可得到16家物流公司的規(guī)模效率值（e）和技術(shù)效率值（te），進(jìn)而對其進(jìn)行分析，詳細(xì)數(shù)據(jù)如表1所示。（表 1）

因為所選取的16家公司均為物流行業(yè)排名居于前列且具有一定代表性的上市企業(yè)，所以樣本公司的效率值普遍較高，平均規(guī)模效率與技術(shù)效率均達(dá)到了97.65%，說明近年來伴隨我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)優(yōu)質(zhì)增長，物流行業(yè)取得了長足的進(jìn)步，普遍具有較高的整體效率。

由表1可以看出，16家企業(yè)中有12家的規(guī)模效率值與技術(shù)效率值均為1，屬于DEA有效的公司，分別是順豐控股、建發(fā)股份、韻達(dá)股份、申通快遞、圓通速遞、廈門象嶼、易見股份、怡亞通、安通控股、瑞茂通、澳洋順昌和廣匯物流，占到樣本數(shù)量的75%。從規(guī)模報酬來看，這12家企業(yè)也都處于規(guī)模報酬不變的狀態(tài)，從而反映出公司能夠最大限度地利用投入要素，并同時達(dá)到最高產(chǎn)出，具有良好的運(yùn)營效率。

傳化智聯(lián)、德邦股份、皖江物流與華貿(mào)物流這4家企業(yè)的兩種效率值均沒有達(dá)到1，屬于非DEA有效的公司。從規(guī)模報酬來看，它們也都處于規(guī)模報酬遞減的狀態(tài)。由此可以說明，一方面由于企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模未達(dá)到最優(yōu)而致使其規(guī)模效率無效；另一方面由于技術(shù)水平未更新?lián)Q代而導(dǎo)致技術(shù)效率無效。如果企業(yè)想達(dá)到DEA有效，可以考慮從改善公司規(guī)模以及技術(shù)革新兩個方面著手。

2、松弛變量分析。用R軟件分析16家公司的投入冗余（sx）與產(chǎn)出冗余（sy），運(yùn)行得到的詳細(xì)數(shù)據(jù)如表2、表3所示。（表2、表3）

表中，sx1表示營業(yè)總成本，sx2表示銷售費用，sx3表示管理費用，sx4表示財務(wù)費用，sx5表示資產(chǎn)減值損失；sy1表示營業(yè)總收入，sy2表示營業(yè)利潤，sy3表示利潤總額，sy4表示凈利潤。

由表2及表3可以看出，無論是在投入要素還是產(chǎn)出要素方面，傳化智聯(lián)、德邦股份、皖江物流和華貿(mào)物流都存在一定要素冗余。

具體表現(xiàn)在銷售費用、管理費用和財務(wù)費用投入過多，同時營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤方面仍具有較大提升空間。其中，管理費用只有皖江物流一家存在要素冗余，但是財務(wù)費用在4家企業(yè)間普遍存在冗余，說明物流企業(yè)需要進(jìn)一步提高資金精細(xì)化管理，加快資金周轉(zhuǎn)并提高資金利用效率。產(chǎn)出要素方面，傳化智聯(lián)、德邦股份、皖江物流和華貿(mào)物流這四家企業(yè)都存在利潤松弛，說明在此方面物流行業(yè)也存在非常大的提升空間。

四、結(jié)論及對策

通過對以上16家物流行業(yè)上市公司的DEA實證分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，在中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)日益成熟壯大的大背景下，我國物流行業(yè)確實已經(jīng)取得了不錯的成績。但是，上述分析結(jié)果同時表明了一些不足，即造成我國物流企業(yè)運(yùn)營效率不佳的主要原因是規(guī)模無效率和技術(shù)革新緩慢，加上資金運(yùn)用效率上的粗放，缺少精細(xì)化管理。

因此，為促進(jìn)物流企業(yè)實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)發(fā)展，我們提出以下對策：第一，物流企業(yè)要適時調(diào)整公司經(jīng)營規(guī)模，密切關(guān)注市場動態(tài)，爭取達(dá)到最優(yōu)規(guī)模以獲得規(guī)模效率；在技術(shù)更新迭代方面，充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析與處理技術(shù)，引進(jìn)無人倉和機(jī)械臂等技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)技術(shù)的“高精尖”轉(zhuǎn)化以獲取技術(shù)效率。第二，企業(yè)要及時監(jiān)控資金利用效率，減少不必要的財務(wù)等費用花銷，往精細(xì)化管理方向邁進(jìn)，加快資金周轉(zhuǎn)，提升利潤空間。