錢(qián)俊

奧吉爾以三屆世界冠軍的身份，駕駛大眾Polo R WRC賽車(chē)征戰(zhàn)此賽季。2016賽季之所以排在“最差”位置，主因沒(méi)其他年份那么令人印象深刻。外加，其在一些分站中被經(jīng)驗(yàn)欠缺的對(duì)手擊敗。但值得一提的是，全年268 分是法國(guó)人整個(gè)生涯所取得的第二高分。

奧吉爾贏得了開(kāi)局七站中的五站以及賽季十三站的八站勝利。其中，他在德國(guó)拉力賽的成功——大眾的首次主場(chǎng)勝利。盡管在當(dāng)賽季里，法國(guó)人占據(jù)了絕對(duì)上風(fēng)，但在這個(gè)階段他的傲慢程度也讓許多人無(wú)法忍受。例如：領(lǐng)跑積分榜而需承擔(dān)“掃路”重任的法國(guó)人接連抨擊規(guī)則和國(guó)際汽聯(lián)，甚至還在輸給隊(duì)友后表示“我知道這對(duì)很多人是快樂(lè)的一天”。

奧吉爾從退出WRC的雪鐵龍轉(zhuǎn)投豐田，使其在賽季的大多時(shí)候，無(wú)法成為車(chē)隊(duì)中最快的車(chē)手。在收官戰(zhàn)蒙扎拉力賽，憑借隊(duì)友埃爾芬·埃文斯的一個(gè)自身失誤，法國(guó)人令人印象深刻地“撿漏”，幸運(yùn)的奪得生涯的第七個(gè)總冠軍。

除了前一年所取得的突破性成功外，這是奧吉爾在大眾車(chē)隊(duì)最成功的一個(gè)世界冠軍，因?yàn)樗姓嬲膶?duì)手要擔(dān)心。芬蘭車(chē)手雅利·馬蒂·拉特瓦拉在這一季給予法國(guó)人巨大的壓力，兩人的激烈對(duì)決甚至引發(fā)了德國(guó)站的“雙車(chē)退賽”慘案。人們常認(rèn)為，奧吉爾在大眾車(chē)隊(duì)時(shí)期始終擁有統(tǒng)治性優(yōu)勢(shì)，但這一年看起來(lái)并非如此。

對(duì)奧吉爾，這似乎是一個(gè)“高開(kāi)低走”的賽季。然而，奧吉爾在這一年所取得成功都?xì)w咎于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展現(xiàn)的弱點(diǎn)，特別是現(xiàn)代賽車(chē)的“分崩離析”——這讓奧特·塔納克和蒂耶里·諾伊維爾都失去了大量積分。賽季末，埃文斯看起來(lái)走上正軌，不過(guò)法國(guó)人已積累了足夠優(yōu)勢(shì)——只要穩(wěn)定拿分，威爾士人就很難從其手中搶走錦標(biāo)。

這是賽車(chē)技術(shù)規(guī)則大變更的一年。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，最后時(shí)刻才“再就業(yè)”的奧吉爾在新車(chē)上的測(cè)試時(shí)間太少。所以，當(dāng)法國(guó)人在M-Sport的首次亮相中獲勝，絕對(duì)是偉大的成就。賽季中，加普人不一定是全場(chǎng)最快的車(chē)手，但他抓住了對(duì)手犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)。這一成功為其贏得了一個(gè)新的贊譽(yù)——他做到了勒布從未做過(guò)的事情——代表第二支廠商贏得了世界冠軍。

車(chē)手的“首個(gè)”總是重要且特別的，無(wú)論是首個(gè)賽段勝利、領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、勝利還是難以捉摸的首個(gè)世界冠軍。此前，奧吉爾從未享受過(guò)如此強(qiáng)勢(shì)的賽季。當(dāng)然，POLO R賽車(chē)的強(qiáng)悍實(shí)力讓法國(guó)人的奪冠之路略顯輕松。賽季290 分（場(chǎng)均22.3分）就可說(shuō)明一切。

奧吉爾的8 冠里，沒(méi)有一個(gè)像2018年那樣，通過(guò)千辛萬(wàn)苦才能登頂。賽季中，無(wú)論是諾伊維爾還是塔納克都展現(xiàn)了最純粹的速度，并實(shí)質(zhì)性擊敗過(guò)法國(guó)人，取得過(guò)積分榜的領(lǐng)先。但在賽季末，世界冠軍體現(xiàn)出自己的身后底蘊(yùn)，為自己的傳奇再添一筆。