徐瑞泓　孟憲波　段齊旺等

中圖分類號(hào)：U469.6+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-0226（2021）12-0050-04

攪拌車工作路況較為復(fù)雜，道路顛簸，路口多啟停頻繁，且為提高工作效率，司機(jī)經(jīng)常操作過快，實(shí)際工作過程中極易出現(xiàn)低速闖動(dòng)問題。油門濾波技術(shù)，是通過調(diào)整接收油門踏板信號(hào)反應(yīng)時(shí)間，延緩信號(hào)接收時(shí)間，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油反應(yīng)時(shí)間，能夠有效改善整車舒適性。

本文通過采用不同油門濾波時(shí)間進(jìn)行整車試驗(yàn)，并對(duì)市場(chǎng)車輛進(jìn)行批量驗(yàn)證，有效地解決低速闖動(dòng)問題，提高了駕駛性能。同時(shí)綜合考慮油門濾波方案對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的影響，確定了最優(yōu)方案，該方法對(duì)解決市場(chǎng)通用問題具有重要意義。

1整車試驗(yàn)

1.1整車配置

本文以一臺(tái)8×4水泥攪拌車為研究對(duì)象，整車主要參數(shù)如表1所示。

1.2試驗(yàn)方案及測(cè)試方法

通過在原車數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加油門濾波方式進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)分為四組：方案一以原車數(shù)據(jù)行駛;方案二加減油門濾波均為0.1 s;方案三加減油門濾波均為0.2 s：方案四加油門濾波0.2 s，減油門濾波0.1 s。試驗(yàn)方案如表2所示。測(cè)試過程中，對(duì)整車0～60 km/h加速時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，并以加速時(shí)間作為動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)性則以該路段實(shí)車路譜采集油耗作為經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，闖動(dòng)性能改善情況則以駕駛員主觀感受為準(zhǔn)。

2試驗(yàn)結(jié)果及分析

試驗(yàn)過程中，車輛采用標(biāo)載運(yùn)輸，為保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確及可靠性，試驗(yàn)過程中，針對(duì)同一臺(tái)整車在相同路線進(jìn)行測(cè)試，且每種方案進(jìn)行多次試驗(yàn)，并求取測(cè)試結(jié)果的平均值作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1不同油門濾波方案對(duì)整車動(dòng)力性影響

表3為同一路段不同實(shí)驗(yàn)方案下，四次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。圖1為不同油門濾波下平均加速時(shí)間，由圖1可知，平均加速時(shí)間方案四>方案三>方案一>方案二。相對(duì)原車數(shù)據(jù)，方案二加速時(shí)間略有增加，方案三加速時(shí)間略有減少，方案四加速時(shí)間減少明顯，加速時(shí)間提升5.9%。

2.2不同油門濾波方案對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性影響

表4為同一路段不同實(shí)驗(yàn)方案下，四次油耗試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。圖2～圖5為診斷設(shè)備采集的實(shí)車路譜。

圖6為不同油門濾波下平均油耗對(duì)比。由圖可知，平均油耗方案四<方案三<方案一<方案二，與平均加速時(shí)間規(guī)律一致，方案四油耗改善明顯，平均油耗降低約4.4%，方案二導(dǎo)致油耗消耗量增加明顯，平均油耗提升約4.4%，方案三相對(duì)原車油耗變化較小。

2.3不同油門濾波方案對(duì)整車駕駛操作感受影響

為研究增加油門濾波對(duì)實(shí)車闖動(dòng)問題改善狀況，在相同整車及路段下，對(duì)駕駛過程中闖動(dòng)感進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，表5為實(shí)車駕駛時(shí)操作感受。由表可知，通過增加油門濾波均能改善闖動(dòng)問題，這是由于增加油門濾波后，ECU對(duì)油門型號(hào)反應(yīng)時(shí)間有所加長(zhǎng)，對(duì)于司機(jī)快速操作導(dǎo)致噴油反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行延遲，因此改善了駕駛員的闖動(dòng)感。

2.4市場(chǎng)車輛驗(yàn)證

通過對(duì)不同油門濾波的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、闖動(dòng)感進(jìn)行研究，采用門濾波標(biāo)定加油門0.2 s、減油門0.1 s數(shù)據(jù)，在解決闖動(dòng)感的同時(shí)，能夠有效改善動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。因此進(jìn)一步對(duì)該方案下市場(chǎng)車輛進(jìn)行驗(yàn)證，分別選取平原地區(qū)江蘇，高原地區(qū)云南進(jìn)行客戶實(shí)車感受回訪，每個(gè)地區(qū)分別選取五名用戶，進(jìn)行為期兩周的驗(yàn)證，對(duì)優(yōu)化前后的駕駛感受、動(dòng)力性、油耗情況進(jìn)行電話回訪，回訪結(jié)果如表6所示。由表可知增加油門濾波標(biāo)定，闖動(dòng)感明顯改善，平順性增加，且山區(qū)地區(qū)效果更加明顯。由于攪拌車在實(shí)際行駛中速度較低，因此對(duì)整車動(dòng)力性影響不大，油耗方面由于司機(jī)駕駛習(xí)慣為不可控變量，因此部分用戶反饋油耗有所降低，部分客戶反饋無明顯差異，但均未出現(xiàn)反饋油耗過高情況。因此，對(duì)該了型車輛數(shù)據(jù)均采用門濾波標(biāo)定加油門0.2 s、減油門0.1 s數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。

3結(jié)語

攪拌車實(shí)際工作過程中低速占比較高，低速闖動(dòng)問題反饋較多。研究結(jié)果表明：針對(duì)攪拌車車型反饋的低速闖動(dòng)問題，增加油門濾波標(biāo)定后，駕駛操作感受改善明顯，動(dòng)力性無明顯影響，部分用戶油耗下降，建議針對(duì)攪拌車細(xì)分市場(chǎng)增加油門濾波標(biāo)定。

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4.2003年《專用汽車》（合訂本），60元/本;

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2.《世界汽車技術(shù)發(fā)展跟蹤研究》（2009）48元：

3.中國(guó)專用汽車行業(yè)索引（2012年）。

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