何正紅 陳朋飛

（中水淮河規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限公司,安徽 合肥 230601)

0 引言

近年國(guó)家對(duì)農(nóng)村公路投資巨大，地方農(nóng)村公路建設(shè)成果豐碩。在堤防道路迅速發(fā)展的背后，堤防道路交通安全問題也不斷凸顯，其中堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉路段的交通安全尤其明顯。因此，在堤防道路建設(shè)時(shí)不可避免的要重點(diǎn)考慮與農(nóng)村鄉(xiāng)村道的銜接設(shè)計(jì)。本文針對(duì)河堤堤防道路的特點(diǎn)，結(jié)合交通行業(yè)規(guī)范，在保證安全的前提下，提出經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方法，以提升堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉路段的交通安全。

1 堤防道路的特點(diǎn)及與鄉(xiāng)村道交叉存在的問題

1.1 堤防道路的特點(diǎn)

堤防道路是以堤防作為道路的路基，在堤防上加鋪路面結(jié)構(gòu)層的堤路結(jié)合工程[1]。堤防道路主要功能為抗洪、防汛。在非汛期，堤防道路的主要功能轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄟ\(yùn)輸，成為服務(wù)于沿線人民的公共交通設(shè)施。

根據(jù)我國(guó)堤防道路建設(shè)資料顯示，農(nóng)村段堤防道路主要有以下特點(diǎn)：（1）寬度與堤防堤頂寬度基本一致，堤頂?shù)缆穼挾?～12m[2]；（2）路面類型主要以水泥混凝土路面為主，城郊及有旅游功能的路段以瀝青混凝土路面為主；（3）堤防道路路線與堤線一致，線形組成元素為直線和圓曲線，在堤線規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)主要依據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，未充分考慮交通因素對(duì)堤線的要求；（4）堤防道路起伏較小，縱坡平緩；（5）堤防道路與區(qū)域低等級(jí)公路交叉角度較小，被交鄉(xiāng)村道接入縱坡較大。

1.2 堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉存在的問題

1.2.1 交叉的主要類型

道路平面交叉的形式主要有“十”字形、“T”形及其演變而來(lái)的“X”形和“Y”形[3-5]。堤防道路多依據(jù)河勢(shì)地形自由布線，導(dǎo)致與相交道路大部分呈現(xiàn)不規(guī)則形式，受河流阻斷及堤防高度影響，與農(nóng)村鄉(xiāng)村道交叉主要以“T”形和“Y”形為主（見圖1）。因此，本文將“T”形和“Y”形交叉作為研究對(duì)象。

圖1 堤防道路與鄉(xiāng)村道典型交叉

1.2.2 交叉存在的主要問題

（1）鄉(xiāng)村道接入交叉角度小，行車安全性差且通行效率低。

堤防道路整體較河灘地或原地面較高，平原區(qū)堤防平均高出原地面2～7m。原堤防建設(shè)一般較早，且早期原堤防外側(cè)鄉(xiāng)村道主要以土路或碎石路為主，為盡量節(jié)約用地和造價(jià)，上下堤道路基本沿堤坡斜向按一定坡比展線，展線長(zhǎng)度基本至坡腳或護(hù)堤地外即結(jié)束。隨著堤防外農(nóng)村公路的提升改造，鄉(xiāng)村道和堤防道路的銜接基本沿原上下堤路線進(jìn)行硬化，導(dǎo)致農(nóng)村公路與堤防堤頂?shù)缆方徊娼嵌容^小，交叉角度大部分小于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]規(guī)定最小交叉角度60°的要求。當(dāng)?shù)谭栏叨容^高、交叉角度較小時(shí)，堤防下鄉(xiāng)村道車輛難以被堤防上駕駛員發(fā)現(xiàn)，存在視覺盲區(qū)，視距不良；同時(shí)小角度交叉內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑一般較小，當(dāng)農(nóng)村段堤防道路寬度較窄時(shí)，汽車轉(zhuǎn)彎困難，轉(zhuǎn)彎時(shí)且易侵占對(duì)向車道，對(duì)交叉處車輛通行效率影響較大。

（2）鄉(xiāng)村道接入縱坡大，陡坡接入車速難以控制。

上下堤道路坡比一般介于1/20～1/10（縱坡5%～10%），且接入堤防堤頂?shù)缆范螣o(wú)平緩過渡段，尤其上坡時(shí)車輛難以控制車速，易出現(xiàn)沖坡現(xiàn)象。沖坡后車輛直接進(jìn)入主線，對(duì)主線車輛造成嚴(yán)重安全隱患。

（3）鄉(xiāng)村道接入設(shè)置不合理，主線交通沖突點(diǎn)較多，橫向干擾大。

隨著社會(huì)的發(fā)展，原堤防外側(cè)村莊規(guī)模也在不同程度的擴(kuò)大，村莊段堤防道路有逐漸街道化的趨勢(shì)，使得村莊段接入堤防道路交叉數(shù)量較多，交叉間距小。由于鄉(xiāng)村道頻繁的接入主線導(dǎo)致主線與鄉(xiāng)村道車流頻繁沖突，極大地影響主線通行效率。

（4）交通安全設(shè)施不完善，缺少安全保障設(shè)施。

交叉布設(shè)相應(yīng)的交通安全設(shè)施，主要通過警示、誘導(dǎo)、提高通視距離等措施，降低交叉處交通事故概率。隨著堤防道路沿線鄉(xiāng)村道規(guī)模的增長(zhǎng)和日常養(yǎng)護(hù)困難，部分鄉(xiāng)村道交叉交通安全設(shè)施不完善，甚至無(wú)交通安全設(shè)施，同時(shí)由于農(nóng)村地區(qū)居民交通安全意識(shí)較薄弱，該類交叉處均為交通安全隱患黑點(diǎn)。

土壤凍結(jié)及凍融交替會(huì)對(duì)土壤微生物群落結(jié)構(gòu)以及其代謝活性產(chǎn)生影響[46，47]。凍融循環(huán)過程會(huì)改變土壤的理化性質(zhì)，對(duì)微生物活性及微生物種群產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響[11]，因此凍融循環(huán)不僅影響土壤碳、氮?jiǎng)討B(tài)過程，也影響著N2O和CO2的產(chǎn)生和排放。Ludwig et al.研究發(fā)現(xiàn)凍融初期土壤排放的N2O中，來(lái)自反硝化作用的占83%[48]。凍融循環(huán)會(huì)通過改變土壤的理化性質(zhì)、生物性質(zhì)（酶活性、微生物效應(yīng)）從而影響對(duì)溫室氣體的排放[11]。

通過對(duì)堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉存在問題的分析，交通安全風(fēng)險(xiǎn)總體上可以歸并為兩大類別，一是鄉(xiāng)村道以小角度或較大縱坡與堤防道路交叉，主線駕駛?cè)穗y以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)交叉的存在，也不能觀察到鄉(xiāng)村道的車輛情況；二是鄉(xiāng)村道交叉處通視三角區(qū)、交通安全設(shè)施缺失或者被樹木等遮擋，駕駛?cè)藷o(wú)法看到交叉點(diǎn)和相交道路上的行車情況，易發(fā)生車輛對(duì)撞或碰撞行人等事故。

2 堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉交通安全改善設(shè)計(jì)原則

2.1 改善設(shè)計(jì)應(yīng)采取綜合技術(shù)措施，確保全面合理

首先鄉(xiāng)村道與堤防道路銜接應(yīng)綜合考慮區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀、地形和環(huán)境因素，選擇合適的鄉(xiāng)村道與堤防道路銜接，提升區(qū)域交叉工程的整體性和系統(tǒng)性，盡量控制接入交叉數(shù)量，對(duì)村莊段鄉(xiāng)村道進(jìn)行適當(dāng)歸并，再統(tǒng)一接入堤防道路，減少主路交通沖突點(diǎn)提升交通通行效率。其次要統(tǒng)籌考慮區(qū)域路段交叉的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，交叉幾何設(shè)計(jì)與交通安全設(shè)施統(tǒng)籌設(shè)計(jì)布設(shè)，確保技術(shù)措施、內(nèi)容相匹配。

2.2 改善設(shè)計(jì)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，確保規(guī)范設(shè)計(jì)

必須貫徹國(guó)家及行業(yè)相關(guān)政策方針，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。堤防工程雖然為水利工程，但該類交叉工程主要涉及交通行業(yè)，應(yīng)充分結(jié)合交通行業(yè)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先鄉(xiāng)村道接入堤防道路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與原鄉(xiāng)村道主線段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，由于交叉角度較小鄉(xiāng)村道需要改線或因條件受限采用較低的線形指標(biāo)時(shí)，可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)指標(biāo)，但不得低于四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。其次交叉交角宜為直角，斜交時(shí)，銳角應(yīng)不小于60°，受特殊條件限制時(shí)應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

2.3 改善設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際和投資，確保安全經(jīng)濟(jì)

設(shè)計(jì)的目標(biāo)是提升堤防道路交通安全保障水平，但應(yīng)因地制宜，結(jié)合堤防道路的特點(diǎn)，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。農(nóng)村段堤防道路以三四級(jí)公路為主，受地形地勢(shì)影響，區(qū)域路網(wǎng)整體水平較低，堤防道路為區(qū)域沿河鄉(xiāng)鎮(zhèn)的次要聯(lián)系通道，接入的鄉(xiāng)村道交通量總體不大，故應(yīng)結(jié)合沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，避免盲目和過度設(shè)計(jì)，確保工程安全有效和經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

3 堤防道路與鄉(xiāng)村道交叉交通安全改善設(shè)計(jì)

3.1 合理選擇交叉接入位置，優(yōu)化接入段線形，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)

3.1.1 合理設(shè)置交叉位置及間距

堤防道路一般具有集散功能，主要服務(wù)于沿線居民，大部分鄉(xiāng)村道接入的位置基本上分布有居民點(diǎn)，每個(gè)鄉(xiāng)村道交口的設(shè)置均影響沿線居民的出行。為最大限度保證沿線居民出行安全和減少對(duì)主線交通的影響，應(yīng)合理選擇交叉接入位置和控制交叉間距[5]：應(yīng)結(jié)合沿線鄉(xiāng)村道總體布置或路網(wǎng)規(guī)劃，選擇地形平坦、視野開闊處的鄉(xiāng)村道接入堤防道路；應(yīng)盡量避免在堤防道路設(shè)置超高曲線段接入；應(yīng)結(jié)合村莊分布，對(duì)同一村莊的多個(gè)交叉歸并后統(tǒng)一接入，以減少主線沖突點(diǎn)，保證堤防道路主要交通流暢通。

3.1.2 鄉(xiāng)村道接入平面線形優(yōu)化方案

根據(jù)《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，公路與鄉(xiāng)村道交叉時(shí)，交叉應(yīng)正交或接近正交，斜交時(shí)交角不應(yīng)小于60°。堤防道路外側(cè)一般地形相對(duì)平坦，但由于堤防較高，堤防下鄉(xiāng)村路接入堤防道路實(shí)現(xiàn)正交需增加較大的工程量和征用較多的耕地，對(duì)于小交通量鄉(xiāng)村道有些過度設(shè)計(jì)。故應(yīng)結(jié)合堤防不同高度和受限因素，對(duì)鄉(xiāng)村道交叉平面接入線形進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

（1）當(dāng)?shù)谭栏叨刃∮?m 且無(wú)其他特殊因數(shù)制約時(shí)，小角度交叉應(yīng)調(diào)整鄉(xiāng)村道接入線形，使交叉盡量正交，同時(shí)保證接入直線段長(zhǎng)度不小于20m。

（2）當(dāng)?shù)谭栏叨却笥?m 或受其他因素制約時(shí)，如果采用以上方案，一是工程量較大和征地較多；二是當(dāng)以正交或接近正交設(shè)計(jì)時(shí)，鄉(xiāng)村道展線至居民樓前時(shí)還需進(jìn)行填方，影響居民出行。對(duì)此充分吸收堤防上下堤道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用沿堤坡展線的“Y”形交叉模式，結(jié)合公路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)?shù)谭垒^高時(shí)，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，沖坡現(xiàn)象越多，為消除沖坡對(duì)主線影響，在堤防道路路側(cè)增設(shè)20m 的緩沖平臺(tái)，平臺(tái)后再設(shè)置15m 寬度過渡段，同時(shí)保證平臺(tái)寬度不小于4.5m，以保證左轉(zhuǎn)車輛能夠迅速接入鄉(xiāng)村道。當(dāng)?shù)谭赖缆方煌枯^大時(shí)，可采用類似“右進(jìn)右出”的“Y”形交叉方式，消除車輛左轉(zhuǎn)帶來(lái)的交通延誤，提升主線交通通行效率。類似“右進(jìn)右出”的“Y”形交叉同樣設(shè)20m 的緩沖平臺(tái)，平臺(tái)后再設(shè)置15m 寬度過渡段，平臺(tái)寬度不小于3.5m。

3.1.3 鄉(xiāng)村道接入縱面線形優(yōu)化方案

根據(jù)《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，公路與鄉(xiāng)村道交叉時(shí)，接入段應(yīng)設(shè)置不小于10m 的水平段或緩坡段，緩坡段縱坡不應(yīng)小于2%，同時(shí)緊臨水平段和緩坡段的縱坡不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于6%。根據(jù)調(diào)查，大部分鄉(xiāng)村道接入堤防道路無(wú)水平段或緩坡段。

與堤防道路交叉的鄉(xiāng)村道銜接設(shè)計(jì)主要制約因素為沿線居民樓距堤防較近，以正交或接近正交設(shè)計(jì)時(shí)，展線長(zhǎng)度受限導(dǎo)致縱坡較大，嚴(yán)重影響車輛行車安全，尤其是鄉(xiāng)村道上的農(nóng)用車。設(shè)計(jì)結(jié)合公路規(guī)范要求和以上平面設(shè)計(jì)成果，同時(shí)考慮鄉(xiāng)村道交通組成特點(diǎn)，采用特殊“Y”形交叉的鄉(xiāng)村道設(shè)置20m 水平段，正常接入的鄉(xiāng)村道設(shè)置10m 的水平段或緩坡段，緊臨水平段和緩坡段的縱坡不大于5%。

3.2 完善交通安全設(shè)施，加強(qiáng)主線警示，改善主線行車環(huán)境

系統(tǒng)化的交通安全設(shè)施能夠提前警示駕駛?cè)?，正確引導(dǎo)車輛高效的通過平面交叉。主要的交通安全設(shè)施有警示和道口標(biāo)柱，對(duì)于交通量較大的鄉(xiāng)村道，可在堤防道路主線增設(shè)減速震蕩標(biāo)線。

3.3 明確路權(quán)，控制鄉(xiāng)村道匯入主線速度，提升主線通行效率

當(dāng)受條件限制視距不良，應(yīng)在鄉(xiāng)村道接入處設(shè)置減速讓行或停車讓行標(biāo)志和標(biāo)線，明確路權(quán)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，在鄉(xiāng)村道路口增設(shè)凸面反光鏡和減速丘，改善鄉(xiāng)村道交叉視距，控制支路車輛在匯入堤防道路主線時(shí)的車速，降低視距不良交叉的風(fēng)險(xiǎn)程度。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著堤防道路建設(shè)的不斷發(fā)展，堤防道路交通安全應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。研究根據(jù)堤防道路的特點(diǎn)和現(xiàn)狀小交角交叉、陡坡接入交叉的情況，具體分析了交叉的交通安全影響因素，堅(jiān)持統(tǒng)籌考慮、規(guī)范設(shè)計(jì)和安全經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)原則，提出了改善設(shè)計(jì)的具體方案和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，通過合理選擇交叉接入位置、優(yōu)化鄉(xiāng)村道接入線形和完善交叉交通安全設(shè)施，能夠有效提升堤防道路的交通安全和通行效率。