梁 雯，葉仁慧，顧大超

（安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥 230601）

城鎮(zhèn)化是一個(gè)國(guó)家發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果，其在發(fā)展過(guò)程中形成了以人為本、有序發(fā)展、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、環(huán)境友好的基本理念[1-2]。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)要素往更高機(jī)制流動(dòng)的過(guò)程，是在新常態(tài)下保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵步驟。中共十九屆五中全會(huì)指出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、提高產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平是“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。然而，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、增長(zhǎng)速度變緩、空間無(wú)序膨脹、區(qū)域結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題[3-4]。改善城鎮(zhèn)化發(fā)展模式、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我國(guó)目前急需解決的問(wèn)題。此外，城市化與商品流通的發(fā)展之間客觀上存在著某種內(nèi)在聯(lián)系，城鎮(zhèn)化發(fā)展有利于推動(dòng)商品流通，而商品流通反過(guò)來(lái)構(gòu)成城鎮(zhèn)化過(guò)程的必然條件[5]。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，必然會(huì)對(duì)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生影響。物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式的重要載體，需要考慮如何發(fā)揮物流服務(wù)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的支撐性和引領(lǐng)性作用[6]。為此，厘清我國(guó)新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)的關(guān)系，對(duì)我國(guó)進(jìn)一步完善新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

一 研究綜述

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“三二一”逆序化分布的轉(zhuǎn)變使要素逐漸向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同、就業(yè)和服務(wù)民生等領(lǐng)域帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間，從而一定程度上提高了城鎮(zhèn)化的水平與質(zhì)量。同時(shí)，城鎮(zhèn)化發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)演變又具有反饋?zhàn)饔?，這體現(xiàn)在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展能夠促進(jìn)人口要素流動(dòng)，引起需求結(jié)構(gòu)變化，服務(wù)需求的增加又會(huì)推動(dòng)服務(wù)業(yè)升級(jí)，進(jìn)而引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。新型城鎮(zhèn)化和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，提升物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)集聚高效發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平較高的地區(qū)往往產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施更為完善，物流市場(chǎng)需求更大，更有利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)[7]。但也有學(xué)者研究證明，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，由于技術(shù)、知識(shí)、創(chuàng)新等條件受限，物流業(yè)并不能實(shí)現(xiàn)自身的優(yōu)化配置，不能促進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有負(fù)面影響[8]。

在新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)系研究方面，既有研究中有如下幾個(gè)代表性觀點(diǎn)：（1）新型城鎮(zhèn)化發(fā)展顯著推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，并對(duì)其產(chǎn)生空間沖擊效應(yīng)[9]。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的動(dòng)態(tài)變化與城市發(fā)展息息相關(guān)，需要城鎮(zhèn)空間支撐和需求拉動(dòng)[10]。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化正向推動(dòng)城鎮(zhèn)化發(fā)展[11]。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是我國(guó)城鎮(zhèn)化長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制[12]，能夠促進(jìn)城市化模式，吸納過(guò)剩勞動(dòng)力，緩解新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的區(qū)域差異現(xiàn)象，促進(jìn)城市地域形態(tài)的有序變化[10,13]。（3）新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)存在相互依托、協(xié)同發(fā)展、內(nèi)生發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。高水平區(qū)域集中、低水平區(qū)域聚集是其特點(diǎn)[9]；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)體現(xiàn)在生產(chǎn)要素向第二、三產(chǎn)業(yè)的集聚，因此可以有效解決勞動(dòng)力與社會(huì)分工的問(wèn)題，不斷推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。（4）在一些發(fā)展中國(guó)家，粗放式的城鎮(zhèn)化發(fā)展速度超過(guò)了國(guó)家和城市政府提供的基本服務(wù)能力，加劇了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。同時(shí)由于創(chuàng)新能力有限，也抑制了新興產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)，大力發(fā)展制造業(yè)的模式將難以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)[14]。

在新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的關(guān)系研究方面，通過(guò)文獻(xiàn)梳理，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)研究集中在對(duì)兩者的定性分析上，且較多學(xué)者認(rèn)為二者具有良性互動(dòng)的關(guān)系。國(guó)內(nèi)外對(duì)兩者關(guān)系的研究集中于物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的支撐作用、產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的影響、物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)作用等方面。主要觀點(diǎn)有：（1）城鎮(zhèn)化促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流業(yè)對(duì)城鎮(zhèn)化的發(fā)展產(chǎn)生均衡作用。兩者在時(shí)間上協(xié)調(diào)發(fā)展，在空間上具有集聚性和關(guān)聯(lián)性[15]。城市化進(jìn)程驅(qū)動(dòng)商品流通發(fā)展，同時(shí)城市化差異是流通水平差異的重要原因，兩者之間的良性互動(dòng)有利于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。（2）物流業(yè)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中不可或缺，物流業(yè)帶動(dòng)自然資源、人力、財(cái)力等要素不斷涌動(dòng)、集聚，支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸納社會(huì)過(guò)剩勞動(dòng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)城鎮(zhèn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論對(duì)城鎮(zhèn)化的長(zhǎng)期發(fā)展還是短期發(fā)展均有著穩(wěn)定的促進(jìn)作用[16]。后工業(yè)化時(shí)期，以高科技為依托的第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為城鎮(zhèn)建設(shè)注入了新的活力，是城鎮(zhèn)化進(jìn)一步發(fā)展完善的主要力量和后續(xù)動(dòng)力[17-18]。（3）城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本等要素資源的空間集聚，“硬環(huán)境+軟環(huán)境”局面的形成推動(dòng)著物流業(yè)等服務(wù)業(yè)集聚現(xiàn)象的發(fā)生，為就業(yè)、服務(wù)民生等方面提供了更多的條件[19]。（4）我國(guó)整體的新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)并未實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展?fàn)顟B(tài)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯滯后于物流業(yè)發(fā)展速度，這種失調(diào)的狀態(tài)制約了新型城鎮(zhèn)化水平的提高，由此產(chǎn)生的發(fā)展“錯(cuò)位帶”也阻礙了城鎮(zhèn)化與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展[20-21]。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)的關(guān)系研究方面，學(xué)界普遍認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)密切相關(guān)，物流業(yè)能夠提高制造業(yè)生產(chǎn)效率和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，并且從中得到反饋[22]。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在城鎮(zhèn)化背景下發(fā)展迅猛，并產(chǎn)生“協(xié)同集聚”效應(yīng)，從而促使了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)[23]。有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，流通業(yè)在擴(kuò)大第三產(chǎn)業(yè)體量、促進(jìn)自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮著重要作用[1]。在信息技術(shù)爆炸式發(fā)展的時(shí)代，空間與時(shí)間交易不再具有局限性，物流業(yè)帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也引領(lǐng)著其他產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)重大影響[24]。其次，物流產(chǎn)業(yè)在城鎮(zhèn)空間的集聚促進(jìn)了技術(shù)、知識(shí)、創(chuàng)新等核心要素的集聚，能夠輻射到周邊區(qū)域并帶動(dòng)其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同步升級(jí)[25-26]。近年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)較大程度地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展。

綜上，在對(duì)文獻(xiàn)的梳理中，發(fā)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及物流業(yè)兩兩之間協(xié)調(diào)發(fā)展方面的研究較多，取得了豐碩的學(xué)術(shù)成果，但在三者互動(dòng)關(guān)系上的研究較少。首先，大多數(shù)文獻(xiàn)都是對(duì)產(chǎn)城關(guān)系進(jìn)行研究，鮮有與具體行業(yè)相結(jié)合。其次，多數(shù)以“人的城鎮(zhèn)化”即城鎮(zhèn)人口比重作為新型城鎮(zhèn)化的唯一指標(biāo)，城鎮(zhèn)化發(fā)展的深度與層次逐漸深入與豐富，以單一指標(biāo)來(lái)測(cè)度城鎮(zhèn)化過(guò)于片面。既有研究大多建立在時(shí)間序列或者截面數(shù)據(jù)上，運(yùn)用面板向量自回歸模型[27]（panel data vector autoregression model，PVAR），既保持了變量之間的獨(dú)立性，也生動(dòng)地反映出各個(gè)變量間的相互影響，從而保證了實(shí)證結(jié)果的真實(shí)有效性。因此，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，本文將新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)納入同一分析框架中，采用PVAR 模型，利用2006—2018 年中國(guó)31個(gè)省級(jí)面板數(shù)據(jù)（港澳臺(tái)除外），進(jìn)行面板單位根檢驗(yàn)、GMM 估計(jì)、脈沖響應(yīng)和方差分解，對(duì)三者之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)與分析。

二 研究方法

（一）模型及方法

PVAR 模型結(jié)合了面板與VAR 的優(yōu)點(diǎn)，能夠控制時(shí)間效應(yīng)和固定效應(yīng)，克服VAR 模型對(duì)時(shí)間序列長(zhǎng)度限制性要求以及內(nèi)生變量多重共線性缺點(diǎn)，更有利于刻畫(huà)變量間的互動(dòng)關(guān)系。因此，本文設(shè)定模型為：

式中：i表示省份；t表示年份；Yi,t表示3 個(gè)內(nèi)生向量LNuri,t,LNigi,t,LNloi,t組成的列向量；Yi,t-j表示Yi,t的j階滯后項(xiàng)；αi表示省份i的固定效應(yīng)；βi表示省份i的時(shí)間效應(yīng)；γ0為截距項(xiàng)；εi,t為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

本文采用2006—2018 年中國(guó)31 個(gè)省份（除港澳臺(tái)以外）的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省市歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于中經(jīng)網(wǎng)宏觀數(shù)據(jù)庫(kù)。為避免量綱與異方差的干擾，對(duì)全部變量取自然對(duì)數(shù)。

（三）變量測(cè)算

新型城鎮(zhèn)化（LNur）：傳統(tǒng)的新型城鎮(zhèn)化指數(shù)僅測(cè)算城鎮(zhèn)人口比例，新時(shí)期，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展已由以城鎮(zhèn)化率增長(zhǎng)為主的傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化邁入以質(zhì)量提升為主的新型城鎮(zhèn)化。因此，本文從經(jīng)濟(jì)、空間、社會(huì)、人口、生態(tài)等5 個(gè)方面構(gòu)建指標(biāo)體系[28-31]，采用熵權(quán)法來(lái)設(shè)定權(quán)重和測(cè)算新型城鎮(zhèn)化綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（LNig）：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)變量的測(cè)度借鑒徐敏等人[32]的做法，引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次系數(shù)。測(cè)算公式如下：

式中qi表示第i產(chǎn)業(yè)所占比例。ig值越大表示該省份的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)水平越高。

物流業(yè)（LNlo）：由于物流業(yè)屬于新興行業(yè)，獲取數(shù)據(jù)難度較大，根據(jù)目前現(xiàn)有的關(guān)于物流業(yè)的研究，將交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

三 新型城鎮(zhèn)化指數(shù)測(cè)定

（一）新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)構(gòu)建

《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國(guó)國(guó)土規(guī)劃綱要（2016—2030 年）的通知》中提出，要促進(jìn)各類城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，改善城鎮(zhèn)生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)綠色城鎮(zhèn)化；同時(shí)，要促進(jìn)城鄉(xiāng)要素資源流動(dòng)，完善公共服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些內(nèi)容是反映城鎮(zhèn)化優(yōu)劣程度的綜合指標(biāo)。鑒于此，本文從生產(chǎn)、生活、要素和環(huán)境等方面，選取人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、空間、生態(tài)5 個(gè)城鎮(zhèn)化發(fā)展維度共計(jì)17 個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化綜合評(píng)價(jià)體系，具體評(píng)價(jià)指標(biāo)如表1 所示。

子系統(tǒng)區(qū)域?qū)咏?jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化空間城鎮(zhèn)化新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)社會(huì)城鎮(zhèn)化人口城鎮(zhèn)化生態(tài)城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)指標(biāo)人均GDP/元第二產(chǎn)業(yè)占GDP 比例/%第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比例/%城鎮(zhèn)居民人均可支配收入/元城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出/元建成區(qū)面積占城區(qū)面積比例/%人均城市道路面積/m2人均公園綠地面積/m2每十萬(wàn)人口高等學(xué)校平均在校學(xué)生/人每萬(wàn)人擁有公共交通車輛/標(biāo)臺(tái)每萬(wàn)人衛(wèi)生技術(shù)人員/人城市用水普及率/%燃?xì)馄占奥?%城鎮(zhèn)人口比例/%城市人口密度/(人·km-2)建成區(qū)綠化覆蓋率/%生活垃圾無(wú)害化處理率/%評(píng)價(jià)指向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向正向權(quán)重0.0996 0.0143 0.1239 0.1448 0.0876 0.0707 0.0238 0.0810 0.0592 0.0612 0.0704 0.0033 0.0037 0.0265 0.0738 0.0297 0.0267

（二）新型城鎮(zhèn)化測(cè)定方法

首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，當(dāng)數(shù)據(jù)為正向指標(biāo)時(shí)，

當(dāng)數(shù)據(jù)為逆向指標(biāo)時(shí)，

式中：Yij是第j個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，j=1,2,…,m；yij是第j個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)；max(yij)是yij中最大的數(shù)值；min(yij)是yij中最小的數(shù)值。

本文選用熵值法來(lái)確定新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)各指標(biāo)的權(quán)重，具體步驟如下：

第一，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的占比。

第二，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值，k為調(diào)節(jié)系數(shù)，k=1/lnn。

第三，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的冗余度。

第四，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。

按照以上步驟對(duì)新型城鎮(zhèn)化指標(biāo)體系的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見(jiàn)表1。

表2 新型城鎮(zhèn)化綜合指數(shù)

四 實(shí)證分析

（一）單位根與協(xié)整檢驗(yàn)

在進(jìn)行PVAR 回歸之前，為了防止“偽回歸”現(xiàn)象的發(fā)生，必須對(duì)各變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)方法有同質(zhì)和異質(zhì)面板單位根檢驗(yàn)，本文運(yùn)用LLC（Levin-Lin-Chu）、Fisher-ADF 以 及Fisher-PP 三種方法進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以確保結(jié)果的穩(wěn)健性。隨后進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，以驗(yàn)證變量之間是否存在長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系，面板單位根檢驗(yàn)及協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表3～4 所示。

由表3 分析可知，物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的檢驗(yàn)結(jié)果均拒絕存在單位根的原假設(shè)，說(shuō)明數(shù)據(jù)是平穩(wěn)的；而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的檢驗(yàn)結(jié)果不拒絕存在單位根的原假設(shè)，說(shuō)明該變量是不平穩(wěn)的序列。對(duì)變量取一階差分d_LNur,d_lNig,d_LNlo后均通過(guò)LLC、ADF、PP 檢驗(yàn)，均為平穩(wěn)序列。

表3 面板單位根檢驗(yàn)結(jié)果

協(xié)整檢驗(yàn)中，Pedroni 在通過(guò)Monte Carlo 模擬實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)在小樣本條件下，Panel ADF、Group ADF 統(tǒng)計(jì)量?jī)?yōu)于其他統(tǒng)計(jì)量。由表4 可知，ADF、PP 的統(tǒng)計(jì)量均在1%的水平下顯著，表明被檢測(cè)的變量之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系。因此，可進(jìn)行接下來(lái)的GMM 估計(jì)、脈沖響應(yīng)和方差分解。

表4 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

（二）PVAR 回歸分析

為減小估計(jì)結(jié)果的誤差，在對(duì)PVAR 模型進(jìn)行GMM 估計(jì)之前需要使用截面均值差分法消除個(gè)體固定效應(yīng)和采用前向均值差分法去除時(shí)間效應(yīng)。同時(shí)，模型估計(jì)存在的內(nèi)生性會(huì)導(dǎo)致估計(jì)偏誤，為了消除內(nèi)生性，需要利用變量的滯后項(xiàng)作為工具變量，而對(duì)變量滯后階數(shù)的選擇往往會(huì)影響自由度的大小，滯后階數(shù)過(guò)大會(huì)導(dǎo)致自由度變小，也就是會(huì)損失部分樣本，反之則導(dǎo)致估計(jì)結(jié)果不可靠。鑒于此，本文運(yùn)用STATA15.0，借鑒連玉君的PVAR2 程序[33]，通過(guò)赤池信息量（Akaike information criterion，AIC）、貝葉斯信息量（Bayesian information criterion，BIC）和HQIC（Hannan-quinn criterion）檢驗(yàn)的結(jié)果來(lái)確定最佳滯后階數(shù)。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，得到PVAR 模型滯后期各階數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果，如表5 所示。由這一結(jié)果，發(fā)現(xiàn)最佳滯后階數(shù)為滯后1 階，故選定其為最佳滯后期。

表5 PVAR 模型滯后期數(shù)據(jù)結(jié)果

在確定最佳滯后階數(shù)后，對(duì)PVAR 模型進(jìn)行GMM 估計(jì)。運(yùn)用STATA15.0 軟件分析變量之間的關(guān)系，結(jié)果如表6 所示。

表6 PVAR 模型估計(jì)結(jié)果

首先，就新型城鎮(zhèn)化而言，滯后1 期和2 期的新型城鎮(zhèn)化對(duì)自身的影響分別是-0.0397 和0.0059，但是均沒(méi)有達(dá)到顯著程度，這說(shuō)明新型城鎮(zhèn)化發(fā)展沒(méi)有達(dá)到自身的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。滯后1 期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)在1%的顯著性水平下對(duì)新型城鎮(zhèn)化的影響為2.6704，經(jīng)歷了由負(fù)轉(zhuǎn)正的過(guò)程，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)會(huì)促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化程度的加深，這是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有利于要素流動(dòng)，從而有效地帶動(dòng)了城鎮(zhèn)化發(fā)展。物流業(yè)于滯后2 階顯著正向促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，具有時(shí)滯性。

其次，就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)而言，新型城鎮(zhèn)化對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響從滯后2 期的-0.0051 上升至-0.0019，雖然結(jié)果不夠顯著，但是新型城鎮(zhèn)化對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的負(fù)影響在縮小。滯后1 期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)自身的影響是-0.0566，滯后2 期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)自身的影響是0.0669，且在1%水平上顯著，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)存在時(shí)滯性。滯后1期的物流業(yè)在10%的顯著水平下對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響為-0.0166。這與大多數(shù)學(xué)者所認(rèn)為的物流業(yè)能夠通過(guò)其專業(yè)效應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)相悖。原因可能是，隨著我國(guó)物流業(yè)的大力發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施如交通運(yùn)輸、土地和人力資本等要素資源成本上升，以及環(huán)境污染、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等影響，這些負(fù)外部效應(yīng)導(dǎo)致了其對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)出現(xiàn)顯著的抑制效應(yīng)。

最后，就物流業(yè)而言，滯后1 期的新型城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)的影響為-0.0303，而滯后2 期的新型城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)的影響為0.0010，這說(shuō)明新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展并沒(méi)有顯著帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。滯后2期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)在1%顯著水平下對(duì)物流業(yè)的影響為-0.6656，滯后1 期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)物流業(yè)的影響上升為0.8442，雖然該影響并非達(dá)到顯著性水平，但由于實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正，說(shuō)明物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中能夠得到發(fā)展。滯后1 期的物流業(yè)對(duì)自身在5%的水平下顯著影響為0.2363，存在自我發(fā)展的慣性現(xiàn)象，處于可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

（三）脈沖響應(yīng)

脈沖響應(yīng)函數(shù)是一種從動(dòng)態(tài)角度來(lái)考察變量之間關(guān)系的方法，它通過(guò)分析所有變量對(duì)某一指定變量的標(biāo)準(zhǔn)差沖擊的反應(yīng)，表達(dá)變量之間的傳導(dǎo)機(jī)制和路徑。本文將依次分析當(dāng)指定新型城鎮(zhèn)化（LNur）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)（LNig）和物流業(yè)（LNlo）的標(biāo)準(zhǔn)差沖擊各變量時(shí)所產(chǎn)生的反應(yīng)，同時(shí)通過(guò)Monte-Carlo 模擬200 次生成各變量的脈沖響應(yīng)圖，具體結(jié)果如圖1 所示。圖中，橫軸表示沖擊發(fā)生的滯后期數(shù)，中間曲線（實(shí)線）為脈沖響應(yīng)曲線，上下兩側(cè)曲線（虛線）分別為95%置信區(qū)間上下限。

圖1 脈沖響應(yīng)圖

1. 新型城鎮(zhèn)化沖擊

由圖1 a～c 可知，新型城鎮(zhèn)化面臨自身的沖擊后當(dāng)期產(chǎn)生正向影響，隨后不斷減小，在第1 期下降為負(fù)值，之后又呈上漲趨勢(shì)，從第2 期開(kāi)始長(zhǎng)期趨于0。這說(shuō)明新型城鎮(zhèn)化建設(shè)在短期調(diào)控下能得到有力推進(jìn)，但長(zhǎng)期發(fā)展具有很大的局限性。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)在受到新型城鎮(zhèn)化1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)當(dāng)期影響為負(fù)值，隨著預(yù)測(cè)期數(shù)的增加，響應(yīng)程度不斷遞增，但也一直處于負(fù)值并趨于0，說(shuō)明我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展現(xiàn)狀不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。我國(guó)目前這種以工業(yè)化發(fā)展推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的粗放型模式往往會(huì)導(dǎo)致資源配置效率較低，從而阻礙產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的發(fā)展。在面臨新型城鎮(zhèn)化的1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)，物流業(yè)影響值為正值，并在第2期趨于0，且保持在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的水平，說(shuō)明新型城鎮(zhèn)化驅(qū)動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)沖擊

由圖1 d～f 可知，新型城鎮(zhèn)化在受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)當(dāng)期反應(yīng)為0，隨后不斷上升，在第1 期達(dá)到峰值后又不斷下降，在第2 期達(dá)到最小值后又上升至趨于0。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)面臨自身的1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)當(dāng)期為正值，第1 期降為負(fù)值后呈小幅度波動(dòng)后長(zhǎng)期趨于0，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)具有短期的正向自我發(fā)展慣性。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對(duì)物流業(yè)的當(dāng)期影響為負(fù)值，隨后在第1 期上升至最大值，后又波動(dòng)下降趨于0，說(shuō)明物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中并未得到有效發(fā)展。

3.物流業(yè)沖擊

由圖1 g～i 可知，物流業(yè)的1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對(duì)新型城鎮(zhèn)化的當(dāng)期反應(yīng)為0，隨后在第1 期上升至正值，之后呈緩慢下降趨勢(shì)，不斷趨近于0，說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展能夠給新型城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來(lái)積極影響。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)受到來(lái)自物流業(yè)1 個(gè)單位標(biāo)準(zhǔn)化沖擊后，當(dāng)期反應(yīng)為0，第1 期降低至最小值，隨后一直上升，但長(zhǎng)期處于負(fù)值并收斂于0，這說(shuō)明我國(guó)當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的支持不足。物流業(yè)在面臨自身1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊時(shí)當(dāng)期影響為正值，隨后呈不斷下降趨勢(shì)，但整體上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化沖擊對(duì)自身的累積效應(yīng)為正，說(shuō)明物流業(yè)目前所處的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有利于其自身的長(zhǎng)期發(fā)展。

（四）方差分解

脈沖響應(yīng)能反映變量之間的互動(dòng)關(guān)系，但是無(wú)法刻畫(huà)沖擊變量對(duì)各變量波動(dòng)的貢獻(xiàn)程度，因此，本研究運(yùn)用方差分解來(lái)分析測(cè)算模型中內(nèi)生變量產(chǎn)生沖擊的隨機(jī)擾動(dòng)性作用程度和內(nèi)生變量變化過(guò)程中各結(jié)構(gòu)沖擊的貢獻(xiàn)力度。方差分解的具體結(jié)果如表7 所示。

由表7 分析可知，各變量對(duì)自身沖擊影響的貢獻(xiàn)率都是最大的，只是在滯后各期變化有所差異。具體來(lái)看，就新型城鎮(zhèn)化發(fā)展而言，物流業(yè)對(duì)其貢獻(xiàn)程度為1.70%，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)為8.30%，這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)較物流業(yè)而言更有利于新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)而言，除自身影響之外，新型城鎮(zhèn)化對(duì)其貢獻(xiàn)程度較小，僅為0.74%，而物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度為2.73%，說(shuō)明物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面能發(fā)揮較強(qiáng)的作用。就物流業(yè)而言，新型城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)其貢獻(xiàn)程度分別為3.12%和3.94%，相差不大。3 個(gè)變量都出現(xiàn)自身貢獻(xiàn)程度最大的現(xiàn)象，表明它們都容易受到自身發(fā)展?fàn)顩r的影響，且無(wú)論是長(zhǎng)期還是短期都具有較強(qiáng)的路徑依賴性，能夠一直持續(xù)下去并保持穩(wěn)定狀態(tài)。

表7 方差分解結(jié)果

新型城鎮(zhèn)化對(duì)自身的貢獻(xiàn)程度逐期遞減，從第1 期的100%下降至第5 期的90%，隨后呈穩(wěn)定趨勢(shì)。新型城鎮(zhèn)化對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的貢獻(xiàn)程度從第1期的0.37%上升至第3 期0.74%，僅小幅度上漲，而對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)程度從第1 期至第3 期呈遞減狀態(tài)，隨后保持不變。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)自身的貢獻(xiàn)程度從第1 期的99.63%下降至第4 期的96.53%，隨后呈穩(wěn)定趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的貢獻(xiàn)程度上升至第5期的8.30%后保持穩(wěn)定。新型城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)程度呈小幅度遞減狀態(tài)。

物流業(yè)對(duì)自身的貢獻(xiàn)程度從第1 期開(kāi)始小幅度遞減，至第3 期后保持穩(wěn)定。物流業(yè)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的貢獻(xiàn)程度由第1 期的0 上升為第4 期的1.70%，隨后呈基本穩(wěn)定趨勢(shì)。物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的貢獻(xiàn)程度由第1 期的0 上升至第4 期的2.73%后保持穩(wěn)定。

五 結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文采用PVAR 模型，利用2006—2018 年中國(guó)31 個(gè)省級(jí)面板數(shù)據(jù)（港澳臺(tái)除外），就我國(guó)新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行面板單位根檢驗(yàn)、GMM 估計(jì)、脈沖響應(yīng)和方差分解分析，得到如下研究結(jié)論：

1.從GMM 估計(jì)結(jié)果來(lái)看，新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及物流業(yè)三者中，僅物流業(yè)存在自我發(fā)展的慣性現(xiàn)象，具有較強(qiáng)的路徑依賴性。3 個(gè)變量之間還沒(méi)有達(dá)到良性互動(dòng)的程度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化能夠通過(guò)對(duì)資源的合理配置促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，但我國(guó)目前新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展模式還未能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的強(qiáng)力支撐。新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展對(duì)物流業(yè)同樣具有負(fù)向關(guān)系，但這種負(fù)向關(guān)系不顯著。物流業(yè)能夠帶動(dòng)要素集聚，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)能夠促進(jìn)物流運(yùn)作效率的提升，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)并未在物流業(yè)發(fā)展中得到優(yōu)化配置。

2.脈沖響應(yīng)分析結(jié)果表明，新型城鎮(zhèn)化在短期內(nèi)有利于自身發(fā)展，而在長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)自身以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)沒(méi)有產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)，而物流業(yè)無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期皆有利于自身發(fā)展。新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)之間彼此促進(jìn)、共同發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流業(yè)之間的相互影響總體上以負(fù)向影響為主，但在初期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)能夠提升物流業(yè)的發(fā)展水平。

3.從方差分解結(jié)果來(lái)看，各變量對(duì)自身沖擊影響的貢獻(xiàn)率都是最大的。此外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)新型城鎮(zhèn)化的貢獻(xiàn)程度相對(duì)較高，新型城鎮(zhèn)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)程度相差不大，物流業(yè)較城鎮(zhèn)化而言更有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。各變量分析結(jié)果的差異性揭示了變量之間的相互作用機(jī)制、影響程度以及依賴路徑皆具有復(fù)雜性，這跟現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)和體制有著密切聯(lián)系。

（二）建議

1.我國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展沒(méi)有達(dá)到自身的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對(duì)物流業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推動(dòng)力稍顯不足，因此，要在加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)能轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地補(bǔ)短板擴(kuò)內(nèi)需，加大多元化投入。圍繞提升發(fā)展質(zhì)量問(wèn)題，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實(shí)提高物流業(yè)的集約化程度，增加規(guī)模效應(yīng)，增強(qiáng)城鎮(zhèn)人口經(jīng)濟(jì)集聚能力，重視公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)產(chǎn)業(yè)和人口集聚提供的支撐性作用，大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)存在時(shí)滯性，我國(guó)各地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展重點(diǎn)、布局、力度不盡相同，因此，政府要分層次、有差別、因地制宜地制定、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的相關(guān)政策，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。在區(qū)域一體化環(huán)境下，要注重區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)銜接國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略并擴(kuò)大輻射圈外延，欠發(fā)達(dá)地區(qū)要出臺(tái)更為精準(zhǔn)的舉措，以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，跟上經(jīng)濟(jì)全球化的前進(jìn)步伐。

3.物流業(yè)的良好發(fā)展與擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略密不可分，應(yīng)在物流機(jī)制改革、基礎(chǔ)設(shè)施布局優(yōu)化等方面加大政策扶持力度，以解決我國(guó)物流業(yè)面臨的困難，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化和高價(jià)值化。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展需順應(yīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代和形勢(shì)要求，全面建設(shè)創(chuàng)新服務(wù)體系，主動(dòng)融入制造業(yè)等實(shí)體產(chǎn)業(yè)以及虛擬產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。應(yīng)通過(guò)引導(dǎo)物流業(yè)綜合發(fā)展來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，例如優(yōu)化流通節(jié)點(diǎn)城市布局、帶動(dòng)物流貿(mào)易中心有序發(fā)展、加強(qiáng)生產(chǎn)和組織方式變革，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新高效融合，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化、服務(wù)化、綠色化、聯(lián)動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。