賈杰

摘要：本文主要分析了基地出入段線和用地條件，重點(diǎn)介紹了基地總平面布置方案，其不僅可以提高車輛基地自動(dòng)化水平，而且還可以提高地鐵車輛運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)對(duì)基地總平面布置進(jìn)行研究，以期為地鐵安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：全自動(dòng)駕駛;地鐵車輛;基地總平面;布置方案

1.工程概況

某城際軌道交通全線長(zhǎng)43.6km左右，其中，地下段長(zhǎng)約16.7km、高架段長(zhǎng)約26.9km，全線共設(shè)13座車站，其中，高架站6座、地下站7座，平均站間距3.6km，最小站間距1.3km，最大站間距7.4km。全線設(shè)置了東郊小鎮(zhèn)停車場(chǎng)、某車站車輛基地各1座，其中某車站車輛基地隸屬于B型車大架修車輛基地，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)南京地鐵12、13號(hào)線以及本線配屬列車大架修工作，同時(shí)負(fù)責(zé)本線配屬列車的臨修、定修、列檢以及部分周月檢等運(yùn)維任務(wù)，以此來(lái)提高地鐵車輛運(yùn)行效率。

2.總平面方案研究

2.1出入段線

某車站屬于島式車站，由地下兩層組成，其出入段線從某車站站后接出，從車站正線之間接出，南行下穿弘景路后出地面，隨后上跨肖莊水庫(kù)后開(kāi)始慢慢的向東南偏轉(zhuǎn)，最終達(dá)到車輛基地。

2.2用地條件

某車站車輛基地設(shè)置在某車站市南郊，小南路、弘景路、圣湖大道以及104國(guó)道所圍地塊內(nèi)，地塊東西向?qū)捈s326m，南北向長(zhǎng)約1436m。地鐵車輛基地的用地條件主要以林地、農(nóng)田為主，有少量民房及水塘，并且地勢(shì)存在比較大的起伏，現(xiàn)狀高程大概在13.6-32.3m。

2.3總平面設(shè)計(jì)方案

方案一：選擇聯(lián)合檢修庫(kù)和運(yùn)用庫(kù)作為主體進(jìn)行布置，其采用了橫列式布置方式，段內(nèi)軌面標(biāo)高24.5m，場(chǎng)坪標(biāo)高23.85m。

在車輛基地西南設(shè)置運(yùn)用庫(kù)，并且在庫(kù)內(nèi)配備了周月檢線、停車列檢修線及運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓，其中周月檢線共4列位，且設(shè)置4股道;停車列檢線共30列位，設(shè)置15股道;運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓按2層布置，設(shè)置在周月檢線尾端。

在車輛基地東南設(shè)置聯(lián)合檢修庫(kù)，并且在庫(kù)內(nèi)配備了靜調(diào)線1股道、吹掃線1股道、臨修線1股道、定修線2股道、大架修線3股道，同時(shí)配備了移車臺(tái)、部件檢修區(qū)、噴漆間、車體檢修區(qū)以及輔助辦公用房等。

為了更好的滿足全自動(dòng)駕駛分區(qū)需求，聯(lián)合檢修庫(kù)與鏇輪庫(kù)合并設(shè)置，并且在鏇輪庫(kù)前后均按照要求預(yù)留了1列車直線段。同時(shí)，將蓄電池間設(shè)置在聯(lián)合檢修庫(kù)北側(cè)，在聯(lián)合檢修庫(kù)咽喉區(qū)東側(cè)設(shè)置特種車庫(kù)，其中的特種車庫(kù)線直接與出入段線進(jìn)行連接，以便于工程車及調(diào)機(jī)車進(jìn)出段。將物資存放區(qū)設(shè)置在特種車庫(kù)區(qū)域附近，咽喉區(qū)東側(cè)，主要包括易燃品庫(kù)、材料堆場(chǎng)及物資庫(kù)。將污水處理站和牽引降壓變電所設(shè)置在物資存放區(qū)附近空地。此外，在物資存放區(qū)北側(cè)生活區(qū)中坐落有綜合樓、派出所、公寓樓、公務(wù)車棚以及停車場(chǎng)等單體建筑，同時(shí)在附近空地配備了預(yù)留輪軸檢修基地及大件存放區(qū)。

設(shè)置了1條牽出線，其既可以確保車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，而且還能夠保證全自動(dòng)駕駛列車可以實(shí)現(xiàn)駕駛模式的自由轉(zhuǎn)換。將洗車線及洗車庫(kù)設(shè)置在出入段線西側(cè)，其中洗車線選擇了八字往復(fù)式布置，大大提高了洗車效率。洗車劃為無(wú)人區(qū)，全程自動(dòng)清洗車輛。在車輛基地西側(cè)布置試車線，有效全長(zhǎng)為1253m，其能夠使本線配屬列車可以達(dá)到最高85km/h的試車要求。在黃梅至寶華山區(qū)間實(shí)施了列車全速試車，試車線屬于無(wú)人區(qū)，可以對(duì)全自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)測(cè)試。

按照要求在車輛基地內(nèi)設(shè)置了消防道路和環(huán)行運(yùn)輸?shù)缆?，設(shè)出入口2處并且與段外道路進(jìn)行有效連接，在車輛基地北側(cè)設(shè)置主出入口，且與弘景路相連，在車輛基地南側(cè)設(shè)置次出入口，且與小南路相連。段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置，并保證其不會(huì)對(duì)辦公房屋生產(chǎn)工作產(chǎn)生影響，如圖1所示。

全自動(dòng)駕駛區(qū)包括了停車列檢、洗車、周月檢作業(yè)，其他區(qū)域均屬于人工作業(yè)區(qū)，并在出入段線東側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，以方便司機(jī)安全上下車。人工作業(yè)區(qū)和全自動(dòng)駕駛區(qū)實(shí)現(xiàn)有效隔離，各出入口均選擇了人臉識(shí)別門禁系統(tǒng)，如圖1所示。

方案二：選擇聯(lián)合檢修庫(kù)和運(yùn)用庫(kù)作為主體進(jìn)行布置，其采用了縱列式布置方式，段內(nèi)軌面標(biāo)高21.95m，場(chǎng)坪標(biāo)高21.3m。

在車輛基地北端設(shè)置聯(lián)合檢修庫(kù)，南側(cè)設(shè)置有蓄電池間，同時(shí)在車輛基地南端設(shè)置運(yùn)用庫(kù)。工程車庫(kù)與鏇輪庫(kù)合并，并且坐落在運(yùn)用庫(kù)東側(cè)，其中工程車庫(kù)內(nèi)配備了2條工程車停放線，尾部設(shè)置了材料堆場(chǎng)及材料棚，鏇輪庫(kù)前后均按照要求預(yù)留了1列車直線段。本方案中將工程車停放線1按照要求延伸至材料堆場(chǎng)，以確保后續(xù)新車裝卸及材料裝卸工作的順利進(jìn)行。

在運(yùn)用庫(kù)與檢修庫(kù)咽喉區(qū)間按照要求設(shè)置有調(diào)機(jī)庫(kù)、大件場(chǎng)地及污水處理站，同時(shí)在聯(lián)合檢修庫(kù)北側(cè)設(shè)置有綜合樓、單身公寓、物資庫(kù)、公務(wù)車棚、派出所以及易燃品庫(kù)等單體建筑，并將輪軸檢修基地用地預(yù)留出來(lái)。此外，在出入段線西側(cè)配備了洗車線，且選擇了往復(fù)式布置，以確保洗車工作的順利進(jìn)行。在車輛基地東側(cè)，并且靠近檢修庫(kù)處配備了試車線，試車線長(zhǎng)約1174m，全線為平直線，其能夠使本線配屬列車可以達(dá)到最高85km/h的試車要求。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著全自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)地鐵車輛基地總平面布置提出了較高要求，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際來(lái)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的布置，明確其功能區(qū)劃分，以確保全自動(dòng)駕駛區(qū)與有人區(qū)的有效隔離，同時(shí)按照要求配備人臉識(shí)別門禁系統(tǒng)。同時(shí)，洗車線最好布置入段一側(cè)，且劃分全自動(dòng)駕駛區(qū)，以滿足車輛全自動(dòng)入段洗車需求，以此來(lái)提高洗車效率。此外，車輛基地內(nèi)配備了有人駕駛與車輛全自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)換軌，同時(shí)與檢修用牽出線進(jìn)行合并，并將有人駕駛用登車平臺(tái)設(shè)置在軌旁，從而提高其運(yùn)營(yíng)效率。

參考文獻(xiàn)：

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