沈臻懿

自動(dòng)駕駛技術(shù)自問世以來，其安全問題就一直備受關(guān)注（圖/視覺中國(guó)）

自動(dòng)駕駛自問世以來，其安全問題就一直備受關(guān)注。鑒于安裝自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）在美國(guó)頻頻引發(fā)車禍，2021年8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）正式宣布啟動(dòng)對(duì)Autopilot的調(diào)查，輿論上估計(jì)可能引發(fā)車輛召回或者其他進(jìn)一步執(zhí)法行動(dòng)。

2021年8月16日，NHTSA以特斯拉Autopilot無法識(shí)別路邊應(yīng)急響應(yīng)車輛并引發(fā)交通事故為由，宣布該機(jī)構(gòu)下屬的缺陷調(diào)查辦公室啟動(dòng)對(duì)Autopilot的正式調(diào)查。此消息一經(jīng)傳出，立馬引發(fā)了特斯拉股價(jià)的大幅震蕩。截至8月19日收盤，特斯拉每股價(jià)格已跌至673.47美元，蒸發(fā)的市值超過430億美元（折合人民幣約2790億元）。

NHTSA表示，近4年以來，美國(guó)境內(nèi)至少已發(fā)生了11起與Autopilot或者交通感知巡航控制系統(tǒng)（Traffic Aware Cruise Control，TACC）有關(guān)的車禍。其中，有4起交通事故就發(fā)生在今年。最早引起NHTSA關(guān)注的一起車禍?zhǔn)鹿?，發(fā)生在2018年1月的洛杉磯附近。彼時(shí)，一輛開啟了Autopilot系統(tǒng)的特斯拉車撞上了正?？吭诼愤?，且打著警示燈的應(yīng)急車輛。此后，因車輛啟動(dòng)了Autopilot或者TACC系統(tǒng)而引發(fā)的交通事故接連在美國(guó)加利福尼亞、馬薩諸塞、康涅狄格、佛羅里達(dá)、得克薩斯等地發(fā)生。這些車禍大多發(fā)生在天黑之后，不少事故車與停在路邊及高速公路上的消防車、警車等應(yīng)急響應(yīng)車輛相撞。NHTSA稱，在響應(yīng)人已使用發(fā)光箭頭指示牌、手電筒、發(fā)焰筒或錐形危險(xiǎn)警示桶后，開啟Autopilot或者TACC系統(tǒng)的車輛最終還是和應(yīng)急響應(yīng)車輛發(fā)生了碰撞。2019年12月，一輛特斯拉車在印第安納州與消防車輛相撞，事故導(dǎo)致車內(nèi)一名乘客死亡，司機(jī)嚴(yán)重受傷。

在此次報(bào)道的NHTSA調(diào)查確定的與Autopilot或者TACC有關(guān)的部分交通事故中，總共造成1人死亡，另有17人不同程度受傷。NHTSA指出，這些引發(fā)事故的車輛都被證實(shí)使用了Autopilot或者TACC系統(tǒng)。此外，NHTSA還表示，Autopilot也會(huì)經(jīng)常被車輛司機(jī)所誤用，其情形包括酒后駕車，甚至還有車輛在高速公路上行駛時(shí)，司機(jī)坐在后排座椅上！

針對(duì)NHTSA的強(qiáng)硬調(diào)查態(tài)度，汽車安全非營(yíng)利性組織負(fù)責(zé)人賈森·萊文認(rèn)為：“NHTSA終于接受了長(zhǎng)期以來的呼吁，調(diào)查特斯拉無人駕駛技術(shù)為何被預(yù)見可能被濫用，繼而引發(fā)車禍、傷亡等問題。”賈森·萊文還呼吁，NHTSA應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大調(diào)查范圍，而非僅涉及針對(duì)應(yīng)急響應(yīng)車輛的撞車范圍。如果已發(fā)生的事故涉及Autopilot的隱患，那么所有的司機(jī)、乘員以及行人生命安全都有可能受到潛在威脅。

Autopilot作為特斯拉車輛的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)功能，能夠讓車輛與前車保持必要的距離。一直以來，Autopilot都被特斯拉譽(yù)為“最為安全的車輛操作方式之一”。但此次Autopilot所面對(duì)的，正是NHTSA對(duì)其安全性展開的調(diào)查。據(jù)上述機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，此次調(diào)查涵蓋特斯拉公司從2014年至2021年間出產(chǎn)的Model S，Model X，Model Y和Model 3等多種型號(hào)，涉及全美約76萬輛的特斯拉車，幾乎是2014年以來特斯拉在美國(guó)境內(nèi)的所有銷量之和。這些車型安裝的Autopilot，與NHTSA下屬的缺陷調(diào)查辦公室的初步調(diào)查情況相吻合。正式調(diào)查將對(duì)Autopilot的操作系統(tǒng)以及開啟Autopilot功能的汽車對(duì)周邊環(huán)境的響應(yīng)等情況進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。

根據(jù)特斯拉使用說明和用戶手冊(cè)的提示，司機(jī)需要自動(dòng)駕駛時(shí)，仍應(yīng)當(dāng)將手放置于方向盤上。不過，即使司機(jī)未遵循這一操作，Autopilot仍能啟動(dòng)運(yùn)行。這就意味著Autopilot在控制部分駕駛活動(dòng)的同時(shí)，“允許”司機(jī)在某時(shí)間內(nèi)任由雙手脫離方向盤。因此，NHTSA就Autopilot安全性調(diào)查的核心問題就在于，特斯拉的Autopilot如何保證司機(jī)不會(huì)完全交出車輛的控制權(quán)，并能時(shí)刻關(guān)注交通情況。一旦Autopilot發(fā)生誤判，司機(jī)能夠及時(shí)重新掌控車輛。正如卡內(nèi)基梅隆大學(xué)教授雷杰·拉杰庫(kù)馬爾所言，“司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)一直以來都是自動(dòng)駕駛中的一大缺陷。特斯拉沒能有效監(jiān)控司機(jī)，以保證其集中注意力。這應(yīng)當(dāng)是調(diào)查工作的重中之重”。

與此同時(shí)，NHTSA也提醒公眾，當(dāng)前市場(chǎng)上銷售的機(jī)動(dòng)車輛都不具有自主駕駛的功能。雖然某些前沿的自動(dòng)駕駛輔助功能可幫助司機(jī)提升駕駛安全性，以避免事故，或者減輕碰撞帶來的危險(xiǎn)程度，但與車輛中所裝載的其他所有設(shè)備和技術(shù)一樣，司機(jī)必須認(rèn)真負(fù)責(zé)地對(duì)其進(jìn)行操作。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉首次接受類似的調(diào)查。在此之前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，NTSB）就個(gè)別案件，已派出調(diào)查員配合相關(guān)執(zhí)法部門進(jìn)行調(diào)查。在一起發(fā)生在洛杉磯卡爾弗城的車禍?zhǔn)鹿手校瑏碜訬TSB的調(diào)查人員確定了有可能導(dǎo)致車禍發(fā)生的三個(gè)原因：（1）Autopilot的設(shè)計(jì)允許司機(jī)雙手脫離駕駛狀態(tài);（2）司機(jī)因疏忽大意或過度依賴Autopilot而缺乏必要響應(yīng);（3）司機(jī)未按照用戶指引規(guī)定的方式使用Autopilot系統(tǒng)。但鑒于NTSB并無行政執(zhí)法權(quán)，其一直呼吁NHTSA對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)予以監(jiān)管。2020年，NTSB甚至還指責(zé)因NHTSA的監(jiān)管松懈，間接導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿暑l頻發(fā)生。隨著NHTSA宣布正式啟動(dòng)調(diào)查，NTSB主席珍妮弗·L.霍門迪在8月16日發(fā)表的一份聲明中表示，NHTSA的這一行動(dòng)，向著安全方向邁出了積極的步伐。

自動(dòng)駕駛技術(shù)自問世以來，其安全問題就一直受到高度關(guān)注。即使是一個(gè)技術(shù)嫻熟的人類司機(jī)都有可能因疏忽而發(fā)生事故，更何況是功能尚未“登峰造極”的機(jī)器系統(tǒng)。在此背景下，Autopilot也就成了最具爭(zhēng)議的存在。有人對(duì)于Autopilot極為推崇，有人卻將其斥為“沒有執(zhí)照的馬路殺手”。對(duì)于NHTSA的此次調(diào)查，美國(guó)國(guó)會(huì)參議員理查德·布盧門塔爾和埃德·馬基也呼吁，審查工作應(yīng)當(dāng)透明，應(yīng)優(yōu)化自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的安全性以防患于未然。

據(jù)悉，美國(guó)2021年8月中旬以來啟動(dòng)的調(diào)查，可謂截至目前針對(duì)Autopilot進(jìn)行的范圍最廣，且立場(chǎng)尤為強(qiáng)硬的一次調(diào)查。美聯(lián)社認(rèn)為，此次調(diào)查將有可能使NHTSA下令召回車輛或進(jìn)一步采取其他執(zhí)法行動(dòng)。不過，根據(jù)程序要求，NHTSA在要求特斯拉召回車輛之前，須先將現(xiàn)有的“調(diào)查”升格為“工程分析”，這一過程通常需要耗費(fèi)一年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間。但無論如何，NHTSA采取的調(diào)查行為，意味著特斯拉將面臨更大的監(jiān)管壓力。

面對(duì)何去何從的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，美監(jiān)管部門可以采取的相應(yīng)執(zhí)法措施，既包括要求對(duì)Autopilot系統(tǒng)做出調(diào)整，還可要求汽車制造商增加車輛安全設(shè)備等。一直以來，Autopilot系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛方面僅使用攝像頭這一“純視覺”模式。有研究專家認(rèn)為，啟用Autopilot的車輛持續(xù)發(fā)生撞擊靜止且?guī)в忻黠@標(biāo)識(shí)的應(yīng)急響應(yīng)車輛的事故，反映了僅基于AI和攝像頭的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)可能存在缺陷。NHTSA經(jīng)一系列調(diào)查后，如果能夠確認(rèn)當(dāng)前的Autopilot存有缺陷，可能會(huì)強(qiáng)制要求汽車制造商采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的安全設(shè)備。

此外，對(duì)于所生產(chǎn)的帶有駕駛輔助功能的車輛，汽車制造商還應(yīng)當(dāng)保證車輛配備有方向盤脫手檢測(cè)等必要技術(shù)，從而保證司機(jī)始終能夠保持對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛活動(dòng)的掌控。

編輯：黃靈? yeshzhwu@foxmail.com