賀劍

摘 要：城市的快速發(fā)展與變革離不開(kāi)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的施工與維護(hù)，為滿足城市發(fā)展的交通需求，城市內(nèi)占道施工項(xiàng)目越發(fā)增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州市占道施工年平均申請(qǐng)量就達(dá)到4000宗以上。城市占道施工交通組織方案是對(duì)占道施工項(xiàng)目施工期間對(duì)路網(wǎng)和路段交通流重新組織分配的安排保障措施。本文用以廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二高速公路1標(biāo)段工程半封閉占道施工為對(duì)象進(jìn)行交通組織方案研究。

關(guān)鍵詞：占道施工 施工交通組織方案 交通流

Research on Traffic Organization of Urban Road Occupation Construction

——Taking Guangzhou Baiyun International Airport Second Expressway Section 1 Project as an Example

He Jian

Abstract：The rapid development and transformation of cities cannot be separated from the construction and maintenance of infrastructure. To meet the traffic demand of urban development， the number of road-occupying construction projects in cities is increasing. According to statistics， the average annual number of applications for the construction of the road in Guangzhou has reached more than 4，000 miles. The urban road occupation construction traffic organization plan is an arrangement guarantee measure for the reorganization and distribution of the road network and road section traffic flow during the construction of the road occupation project. This paper uses the semi-enclosed road occupation construction of Guangzhou Baiyun International Airport's second expressway section 1 project as the object to study the traffic organization plan.

Key words：occupying- road construction， construction traffic organization plan， traffic flow

1 引言

城市的快速發(fā)展與變革離不開(kāi)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的施工與維護(hù)，改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國(guó)的各方面發(fā)展獲得了豐碩的成果。要想富，先修路的觀念依然深入人心。近年來(lái)，我國(guó)各省市各類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速推進(jìn)，特別是在大中城市中，建設(shè)周期長(zhǎng)、工程量大的大型工程項(xiàng)目占用道路施工的數(shù)量激增。其中廣州市占道施工年平均申請(qǐng)量就達(dá)到4000宗以上，不同的占道施工方式，其交通組織方案也不相同。城市占道施工交通組織方案是對(duì)占道施工項(xiàng)目施工期間對(duì)路網(wǎng)和路段交通流重新組織分配的安排保障措施。

2 研究?jī)?nèi)容

占道施工指的是需要占用道路的工程施工、道路養(yǎng)護(hù)、設(shè)施維修、交通管理、路政管理、環(huán)衛(wèi)清潔以及綠化等活動(dòng)。

2.1 道路施工項(xiàng)目類(lèi)型

（1）根據(jù)道路施工項(xiàng)目占用道路看，占道施工分為：全封閉道（完全占道）施工、半封閉占道（部分封閉）施工以及不封閉道路（不占道）施工三大類(lèi)。（2）根據(jù)占道施工的方式，占道施工可以分為定點(diǎn)作業(yè)和移動(dòng)作業(yè)兩種。定點(diǎn)作業(yè)指的是在固定的地點(diǎn)進(jìn)行施工作業(yè);移動(dòng)作業(yè)指的是間歇或連續(xù)性地發(fā)生移動(dòng)的施工作業(yè)方式[1-3]。（3）根據(jù)占道施工占用道路的時(shí)間長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)期占道施工（占道施工時(shí)間一般大于1年）、中期占道施工（占道施工時(shí)間為個(gè)3-6月）、短期占道施工（占道施工時(shí)間在3個(gè)月內(nèi)）以及臨時(shí)占道施工（占道施工為數(shù)天或數(shù)小時(shí)）。

2.2 占道施工交通組織方案

交通組織方案包括機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織，周邊路網(wǎng)改善方案，施工作業(yè)控制區(qū)交通組織，交通管理設(shè)施設(shè)置方案，交通管理應(yīng)急預(yù)案，公交線路和站點(diǎn)調(diào)整方案等。

通過(guò)對(duì)周邊現(xiàn)狀交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，以工程方案設(shè)計(jì)、施工組織計(jì)劃、施工方法等相關(guān)資料為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況和相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，從“面”及“點(diǎn)”多層次綜合分析施工造成的影響，提出合理可行的交通組織方案建議。

2.3 占道施工疏導(dǎo)方案

在占道施工期間，須充分利用施工道路周邊區(qū)域的相關(guān)路網(wǎng)。劃定影響區(qū)域，由近及遠(yuǎn)實(shí)施不同的交通誘導(dǎo)。因此，占道施工項(xiàng)目在進(jìn)行交通組織過(guò)程中應(yīng)遵循科學(xué)組織、保障通行、引導(dǎo)車(chē)輛在外圍繞行分流。

3 應(yīng)用案例

廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二高速公路是廣州市“四環(huán)十八射十五條重要公路”的高快速路網(wǎng)絡(luò)中由機(jī)場(chǎng)高速、廣清高速、北延線和機(jī)場(chǎng)北出口快速路組成的“三射”的重要組成部分。路線起于花都機(jī)場(chǎng)高速公路北延線山前互通立交，自北向南依次橫跨花都、白云、黃埔、天河4個(gè)轄區(qū)，終于天河區(qū)環(huán)城高速奧體互通立交，全長(zhǎng)約46.6km。其是主城區(qū)與白云機(jī)場(chǎng)南北向連接的高速通道，交通地位十分重要。

3.1 工程概況

本研究標(biāo)段高架橋長(zhǎng)度約1.78km，位于G106國(guó)道正上方，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)需臨時(shí)占用G106國(guó)道進(jìn)行圍蔽。G106國(guó)道道路現(xiàn)狀為雙向6車(chē)道，中間設(shè)有中央綠化帶，兩側(cè)設(shè)有人行道，見(jiàn)圖1。

根據(jù)橋梁下部結(jié)構(gòu)主要形式與G106國(guó)道相交示意圖，主要為兩側(cè)和中間橋墩占用地面道路，見(jiàn)圖2。

3.2 交通現(xiàn)狀分析

根據(jù)道路流量調(diào)查，施工路段高峰時(shí)段小客車(chē)占57%、中客車(chē)占3%、大客車(chē)占4%、摩托車(chē)占13%、貨車(chē)占23%，其中小貨占13%、中貨占4%、大貨占4%、拖掛車(chē)占2%。整體來(lái)看，項(xiàng)目沿線主要以小客車(chē)為主，同時(shí)貨車(chē)也具有一定數(shù)量，見(jiàn)圖3。

3.3 施工交通組織方案設(shè)計(jì)

3.3.1 施工區(qū)交通組織

總體來(lái)看，為了平衡交通與施工。本項(xiàng)目為半封閉占道（部分封閉）施工。本項(xiàng)目施工期間交通組織分為3個(gè)階段，同時(shí)為了降低道路施工對(duì)交通產(chǎn)生的影響，項(xiàng)目采取分段施工，分段圍蔽;分邊施工，分邊圍蔽的方法。第1階段圍蔽道路中央綠化帶和靠近中央綠化帶的兩側(cè)各1個(gè)車(chē)行道，占道后保留雙向4車(chē)道，保留現(xiàn)狀人行道通行;第2階段圍蔽道路人行道和靠近人行道的1個(gè)車(chē)行道，占道后保留雙向4車(chē)道，圍蔽3米寬的道路作為臨時(shí)人行道;第3階段半幅圍蔽車(chē)行道，占道后保留雙向4車(chē)道，人行道利用現(xiàn)狀人行通道。

3.3.2 區(qū)域交通疏導(dǎo)方案

根據(jù)占道施工路段合理劃分影響范圍，科學(xué)組織、引導(dǎo)車(chē)輛在外圍繞行分流。

（1）核心控制區(qū)。國(guó)道G106施工路段為路網(wǎng)改善的核心區(qū)域。施工期間，在施工路段合適位置布置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，指引機(jī)動(dòng)車(chē)順暢行駛;設(shè)置人行道，降低行人交通風(fēng)險(xiǎn);設(shè)置LED探照燈為夜間道路通行提供照明、設(shè)置紅藍(lán)爆閃燈為夜間行車(chē)提供警示作用，保障車(chē)輛夜間行車(chē)安全;通過(guò)以上措施改善施工路段的交通情況。外圍交通引導(dǎo)至廣從公路、沈海高速、龍騰工業(yè)大道、龍興西路進(jìn)行繞行，分流交通壓力。（2）外圍疏導(dǎo)區(qū)。在施工路段周邊道路設(shè)置相應(yīng)的交通疏導(dǎo)指示牌，為車(chē)輛提示可繞行路線，讓車(chē)主提前做好準(zhǔn)備，選擇最優(yōu)行駛路線。在X272-廣從公路-均禾大道-機(jī)場(chǎng)高速組成的區(qū)域外圍各主要出口、交叉口設(shè)置引導(dǎo)繞行標(biāo)志牌，利用廣從公路、機(jī)場(chǎng)高速分流南北向交通流;（3）遠(yuǎn)端分流區(qū)。在交通高峰期期間，施工路段交通壓力大，需做好遠(yuǎn)端分流措施，設(shè)置分流指示牌、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)渠道等告知車(chē)主提前分流，錯(cuò)峰行駛，避免施工路段匯入車(chē)輛過(guò)多，造成交通擁堵。在廣花二路-華南快速-京港澳高速-竹漢路-方華公路組成的區(qū)域外圍各主要出口、交叉口設(shè)置引導(dǎo)繞行標(biāo)志牌，利用廣花公路與京港澳高速分流南北向交通流。

4 結(jié)語(yǔ)

城區(qū)道路網(wǎng)不僅復(fù)雜，且交通流量大，更是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。城市占道施工常會(huì)影響交通條件，擾亂居民原有的交通出行方式，對(duì)道路交通條件產(chǎn)生顯著影響。研究城市道路占道施工交通組織方案可以充分發(fā)揮現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)效能，實(shí)施交通組織方案時(shí)應(yīng)結(jié)合工程主體方案和施工組織計(jì)劃，最大限度地減小交通隱患，實(shí)現(xiàn)道路交通的安全與暢通。

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