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        城市邊緣區(qū)剩余空間整合再利用
        ——以呼和浩特市前不塔氣村為例

        2021-12-23 08:27:24內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色建筑重點實驗室楊春虹王端陽
        城市建筑空間 2021年11期
        關(guān)鍵詞:面狀線狀點狀

        文/內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院 內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色建筑重點實驗室 楊春虹 王端陽

        0 引言

        剩余空間常指廢棄、被限制、利用率低或未充分發(fā)揮土地價值的消極空間類型。

        在城市化進(jìn)程中,因城市擴(kuò)張,周邊地域結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,逐漸形成城市與鄉(xiāng)村的過渡地帶——城市邊緣區(qū)域。該區(qū)域因缺乏規(guī)劃,建筑周邊、道路兩側(cè)散布大量剩余空間,呈碎片化、消極、無序狀態(tài)。該區(qū)域與市區(qū)鄰近,交通便利,且房租低廉,很多城市務(wù)工人員租住于此,成為新一代外來居民,但邊緣區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施落后,無法滿足居民基本生活需求。因此,須以片區(qū)居民實際生活需求為導(dǎo)向,合理利用現(xiàn)有消極剩余空間,以較低的經(jīng)濟(jì)成本改善環(huán)境。本文以呼和浩特市東南邊緣區(qū)域——前不塔氣村為例,從實地調(diào)研出發(fā),梳理片區(qū)內(nèi)存在的可重塑剩余空間,以修復(fù)、織補(bǔ)、整合、再利用為策略,從建筑學(xué)角度出發(fā),探討城市邊緣區(qū)域土地與空間的高效利用,進(jìn)一步優(yōu)化城市邊緣區(qū)人居環(huán)境。

        1 前不塔氣村現(xiàn)狀調(diào)研

        1.1 概況

        前不塔氣村位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市賽罕區(qū)科爾沁快速路與如意和大街交叉路口向東620m,北鄰機(jī)場高速,西鄰科爾沁快速路,周邊多條支路環(huán)繞,交通便捷,公交站點遍布,距呼和浩特東站2300m,距地鐵一號線入口1500m(見圖1)。該村落雖地處城市邊緣區(qū),但交通可達(dá)性較好,地理優(yōu)勢明顯。通過建筑肌理對比,可見該片區(qū)雖與城市一路之隔,但整體呈空間單一、高密度、低容積率的顯著差異(見圖2)。

        圖1 調(diào)研片區(qū)周邊交通示意

        圖2 調(diào)研片區(qū)建筑肌理對比

        1.2 問題

        經(jīng)調(diào)研,該片區(qū)現(xiàn)狀問題主要體現(xiàn)在以下方面。

        1)交通 機(jī)動車停車位數(shù)量匱乏,較窄街巷中停滿機(jī)動車,交通堵塞,公共空間被占用,綠化景觀和交往空間缺乏。兩邊商鋪前的人行道常年被機(jī)動車占用,步行居民的安全性無法保證(見圖3)。

        圖3 調(diào)研片區(qū)交通現(xiàn)狀

        2)景觀 村落中樹木零星無序地散落于房前屋后,缺乏規(guī)劃,缺少集中公共綠地,小商販隨處擺攤占地,影響環(huán)境(見圖4)。

        圖4 調(diào)研片區(qū)景觀現(xiàn)狀

        3)公共空間 原村委會前廣場是片區(qū)內(nèi)面積較大的公共空間,日間被機(jī)動車占用,片區(qū)居民無法在此活動,健身、娛樂、活動場地等公共空間極度缺乏(見圖5)。

        圖5 調(diào)研片區(qū)公共空間現(xiàn)狀

        4)配套服務(wù)設(shè)施 片區(qū)內(nèi)除有新修建的3處公共衛(wèi)生間和1間簡陋的村衛(wèi)生室,未配套服務(wù)設(shè)施,快遞驛站、生活便利店均缺乏,垃圾箱未定點擺放。每戶門前有1個下水道口,村民將各種生活垃圾倒入其中,夏季散發(fā)臭味,冬季結(jié)冰后存在安全隱患(見圖6)。

        圖6 調(diào)研片區(qū)配套服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀

        2 前不塔氣村剩余空間形態(tài)分析

        經(jīng)調(diào)研,前不塔氣村剩余空間可歸納為以下類型。

        1)點狀剩余空間 點狀剩余空間尺度較小、所處位置零碎,無序地散落于片區(qū)內(nèi)房前屋后、建筑轉(zhuǎn)角及建筑灰空間等處。鄰街點狀剩余空間被商販占用,片區(qū)內(nèi)點狀剩余空間被臨建或機(jī)動車占用(見圖7)。

        圖7 點狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

        2)線狀剩余空間 其長寬比大于1∶2,主要存在于道路兩旁及居民生活巷道中。道路兩旁的線狀剩余空間常年被小商販擺攤占用,使用功能混雜,步行居民的安全無法保障;居民生活巷道中的線狀剩余空間由加建臨建形成,較低矮的臨建倉庫占地面積不大,但占用本就局促的生活巷道,多用以堆放雜物或棄置不用,導(dǎo)致生活巷道失去原有活力(見圖8)。

        圖8 線狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

        3)面狀剩余空間 面狀剩余空間尺度較大,所處位置隨機(jī)。部分由建筑拆除后未規(guī)劃的空置場地形成,或受早年拆遷政策影響拆掉一半的廢棄建筑形成,部分因公共建筑入口廣場空間缺乏活力所形成。完全拆除后的建筑場地被居民隨意停車或棄置不用。公共建筑入口廣場應(yīng)是居民聚集的場所及片區(qū)中最具活力的積極空間,但此空間常年被機(jī)動車占用,空間利用率較低(見圖9)。

        圖9 面狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

        3 前不塔氣村剩余空間整合再利用

        剩余空間整合再利用時應(yīng)依據(jù)空間所處位置、尺度大小及受眾對象需求進(jìn)行針對性再利用。調(diào)研片區(qū)涉及范圍較廣,零碎無序的剩余空間散布在不同區(qū)域,因此在點狀、線狀及面狀3類剩余空間中分別選取代表性空間進(jìn)行整合再利用。

        3.1 點狀剩余空間

        點狀剩余空間散布于房前屋后、建筑轉(zhuǎn)角空間及建筑灰空間等位置。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研及實地測量,選取3處具有代表性的點狀剩余空間進(jìn)行整合再利用(見圖10)。

        圖10 代表性點狀剩余空間位置示意

        1)A處 該空間位于臨街古樹下,常年被小商販占用,空間利用率低??稍诖瞬贾眯蓍e座椅供老年人夏日乘涼、冬日曬太陽、聚集攀談使用,改善片區(qū)景觀環(huán)境(見圖11)。

        圖11 A處點狀剩余空間改造前后對比

        2)B處 該空間是建筑布局圍合出尺度較小的三角形剩余空間,處于片區(qū)內(nèi)相對安全位置,零星種植單棵古樹??稍诖私Y(jié)合原有樹木布置沙堆、植物墻、歇息凳,為兒童提供玩耍場所,提升片區(qū)內(nèi)生活品質(zhì)(見圖12)。

        圖12 B處點狀剩余空間改造前后對比

        3)C處 該空間位于道路旁,由建筑間的空地形成??稍诖瞬贾每爝f柜、自助售賣機(jī)等小型自助設(shè)備,完善片區(qū)配套設(shè)施(見圖13)。

        圖13 C處點狀剩余空間改造前后對比

        3.2 線狀剩余空間

        線狀剩余空間主要位于道路邊沿位置的剩余空間。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研及實地測量選取3處代表性空間進(jìn)行整合再利用(見圖14)。

        圖14 代表性線狀剩余空間位置示意

        1)A處 該空間位于主干道臨街商鋪前,因其尺度相對較小,機(jī)動車無序停放在商鋪前??稍诖颂幉贾镁坝^小品,既改善店前空間品質(zhì),又保證步行居民的安全(見圖15)。

        圖15 A處線狀剩余空間改造前后效果

        2)B處 該空間位于主干道邊,尺度相對較大,由村民臨時加建的雜物儲存及臨時停放的機(jī)動車形成。可在此處布置臨時停車位,以緩解片區(qū)交通壓力(見圖16)。

        圖16 B處線狀剩余空間改造前后效果

        3)C處 該空間位于居住巷道內(nèi)及居民住宅旁臨時加建的廢棄儲物倉庫,空間尺度較小,多呈線形。因位于居民生活區(qū)內(nèi),可在此布置自助售賣機(jī)或小型景觀小品等,以完善居民配套服務(wù)設(shè)施及改善生活區(qū)景觀現(xiàn)狀(見圖17)。

        圖17 C處線狀剩余空間改造前后對比

        3.3 面狀剩余空間

        面狀剩余空間尺度相對較大,位置隨機(jī)。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研及實地測量選取4處代表性面狀剩余空間進(jìn)行整合再利用(見圖18)。

        圖18 代表性面狀剩余空間位置示意

        1)A處 該空間為位于村小學(xué)向東50m,年限已久且坍塌棄置不用的老房子。實地調(diào)研發(fā)現(xiàn),因村小學(xué)毗鄰片區(qū)主干道,上下學(xué)時該路段交通堵塞,無法保障兒童安全。片區(qū)內(nèi)家長接送孩子時大多使用電動車,可將此處改造為家長接送孩子交通??繀^(qū)域,以緩解交通壓力,解決安全問題(見圖19)。

        圖19 A處面狀剩余空間改造前后對比

        2)B處 該空間為位于村小學(xué)向東100m處的空置院落,距主干道有一定距離,安全性有保障。同時,片區(qū)內(nèi)缺乏兒童游戲配套設(shè)施,可將此處布置為兒童室外游戲場所,既有利于兒童安全,又可健全村落的配套服務(wù)設(shè)施(見圖20)。

        圖20 B處面狀剩余空間改造前后對比

        3)C處 該空間是村委會前入口廣場,常年被機(jī)動車占用。村委會是居民開展大型活動的聚集地,可在此處布置戲臺及居民大會臨時場地,建設(shè)可供居民聚集的公共空間(見圖21)。

        圖21 C處面狀剩余空間改造前后對比

        4)D處 該空間是位于居民聚集片區(qū)的廢品站,院內(nèi)空間較大但雜亂不堪??稍诖颂幵O(shè)置集健身游玩于一體的小型休閑廣場,完善居民的生活配套服務(wù)設(shè)施(見圖22)。

        圖22 D處面狀剩余空間改造前后對比

        4 結(jié)語

        本文從建筑學(xué)視角出發(fā),通過對城市邊緣區(qū)剩余空間的整合再利用研究,在尊重片區(qū)原有肌理的前提下,將破碎、無機(jī)、棄置的土地進(jìn)行整合再利用,既能提高土地利用價值和空間利用效率,又能激發(fā)城邊村的活力,改善居民的生活環(huán)境,為優(yōu)化城市邊緣區(qū)人居環(huán)境提供專業(yè)思考和建議。

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