文/內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院 內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色建筑重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 楊春虹 王端陽(yáng)

0 引言

剩余空間常指廢棄、被限制、利用率低或未充分發(fā)揮土地價(jià)值的消極空間類型。

在城市化進(jìn)程中，因城市擴(kuò)張，周邊地域結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，逐漸形成城市與鄉(xiāng)村的過(guò)渡地帶——城市邊緣區(qū)域。該區(qū)域因缺乏規(guī)劃，建筑周邊、道路兩側(cè)散布大量剩余空間，呈碎片化、消極、無(wú)序狀態(tài)。該區(qū)域與市區(qū)鄰近，交通便利，且房租低廉，很多城市務(wù)工人員租住于此，成為新一代外來(lái)居民，但邊緣區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施落后，無(wú)法滿足居民基本生活需求。因此，須以片區(qū)居民實(shí)際生活需求為導(dǎo)向，合理利用現(xiàn)有消極剩余空間，以較低的經(jīng)濟(jì)成本改善環(huán)境。本文以呼和浩特市東南邊緣區(qū)域——前不塔氣村為例，從實(shí)地調(diào)研出發(fā)，梳理片區(qū)內(nèi)存在的可重塑剩余空間，以修復(fù)、織補(bǔ)、整合、再利用為策略，從建筑學(xué)角度出發(fā)，探討城市邊緣區(qū)域土地與空間的高效利用，進(jìn)一步優(yōu)化城市邊緣區(qū)人居環(huán)境。

1 前不塔氣村現(xiàn)狀調(diào)研

1.1 概況

前不塔氣村位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市賽罕區(qū)科爾沁快速路與如意和大街交叉路口向東620m，北鄰機(jī)場(chǎng)高速，西鄰科爾沁快速路，周邊多條支路環(huán)繞，交通便捷，公交站點(diǎn)遍布，距呼和浩特東站2300m，距地鐵一號(hào)線入口1500m（見圖1）。該村落雖地處城市邊緣區(qū)，但交通可達(dá)性較好，地理優(yōu)勢(shì)明顯。通過(guò)建筑肌理對(duì)比，可見該片區(qū)雖與城市一路之隔，但整體呈空間單一、高密度、低容積率的顯著差異（見圖2）。

圖1 調(diào)研片區(qū)周邊交通示意

圖2 調(diào)研片區(qū)建筑肌理對(duì)比

1.2 問(wèn)題

經(jīng)調(diào)研，該片區(qū)現(xiàn)狀問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面。

1）交通 機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)量匱乏，較窄街巷中停滿機(jī)動(dòng)車，交通堵塞，公共空間被占用，綠化景觀和交往空間缺乏。兩邊商鋪前的人行道常年被機(jī)動(dòng)車占用，步行居民的安全性無(wú)法保證（見圖3）。

圖3 調(diào)研片區(qū)交通現(xiàn)狀

2）景觀 村落中樹木零星無(wú)序地散落于房前屋后，缺乏規(guī)劃，缺少集中公共綠地，小商販隨處擺攤占地，影響環(huán)境（見圖4）。

圖4 調(diào)研片區(qū)景觀現(xiàn)狀

3）公共空間 原村委會(huì)前廣場(chǎng)是片區(qū)內(nèi)面積較大的公共空間，日間被機(jī)動(dòng)車占用，片區(qū)居民無(wú)法在此活動(dòng)，健身、娛樂、活動(dòng)場(chǎng)地等公共空間極度缺乏（見圖5）。

圖5 調(diào)研片區(qū)公共空間現(xiàn)狀

4）配套服務(wù)設(shè)施 片區(qū)內(nèi)除有新修建的3處公共衛(wèi)生間和1間簡(jiǎn)陋的村衛(wèi)生室，未配套服務(wù)設(shè)施，快遞驛站、生活便利店均缺乏，垃圾箱未定點(diǎn)擺放。每戶門前有1個(gè)下水道口，村民將各種生活垃圾倒入其中，夏季散發(fā)臭味，冬季結(jié)冰后存在安全隱患（見圖6）。

圖6 調(diào)研片區(qū)配套服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀

2 前不塔氣村剩余空間形態(tài)分析

經(jīng)調(diào)研，前不塔氣村剩余空間可歸納為以下類型。

1）點(diǎn)狀剩余空間 點(diǎn)狀剩余空間尺度較小、所處位置零碎，無(wú)序地散落于片區(qū)內(nèi)房前屋后、建筑轉(zhuǎn)角及建筑灰空間等處。鄰街點(diǎn)狀剩余空間被商販占用，片區(qū)內(nèi)點(diǎn)狀剩余空間被臨建或機(jī)動(dòng)車占用（見圖7）。

圖7 點(diǎn)狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

2）線狀剩余空間 其長(zhǎng)寬比大于1∶2，主要存在于道路兩旁及居民生活巷道中。道路兩旁的線狀剩余空間常年被小商販擺攤占用，使用功能混雜，步行居民的安全無(wú)法保障；居民生活巷道中的線狀剩余空間由加建臨建形成，較低矮的臨建倉(cāng)庫(kù)占地面積不大，但占用本就局促的生活巷道，多用以堆放雜物或棄置不用，導(dǎo)致生活巷道失去原有活力（見圖8）。

圖8 線狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

3）面狀剩余空間 面狀剩余空間尺度較大，所處位置隨機(jī)。部分由建筑拆除后未規(guī)劃的空置場(chǎng)地形成，或受早年拆遷政策影響拆掉一半的廢棄建筑形成，部分因公共建筑入口廣場(chǎng)空間缺乏活力所形成。完全拆除后的建筑場(chǎng)地被居民隨意停車或棄置不用。公共建筑入口廣場(chǎng)應(yīng)是居民聚集的場(chǎng)所及片區(qū)中最具活力的積極空間，但此空間常年被機(jī)動(dòng)車占用，空間利用率較低（見圖9）。

圖9 面狀剩余空間現(xiàn)狀與肌理

3 前不塔氣村剩余空間整合再利用

剩余空間整合再利用時(shí)應(yīng)依據(jù)空間所處位置、尺度大小及受眾對(duì)象需求進(jìn)行針對(duì)性再利用。調(diào)研片區(qū)涉及范圍較廣，零碎無(wú)序的剩余空間散布在不同區(qū)域，因此在點(diǎn)狀、線狀及面狀3類剩余空間中分別選取代表性空間進(jìn)行整合再利用。

3.1 點(diǎn)狀剩余空間

點(diǎn)狀剩余空間散布于房前屋后、建筑轉(zhuǎn)角空間及建筑灰空間等位置。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及實(shí)地測(cè)量，選取3處具有代表性的點(diǎn)狀剩余空間進(jìn)行整合再利用（見圖10）。

圖10 代表性點(diǎn)狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間位于臨街古樹下，常年被小商販占用，空間利用率低?？稍诖瞬贾眯蓍e座椅供老年人夏日乘涼、冬日曬太陽(yáng)、聚集攀談使用，改善片區(qū)景觀環(huán)境（見圖11）。

圖11 A處點(diǎn)狀剩余空間改造前后對(duì)比

2）B處 該空間是建筑布局圍合出尺度較小的三角形剩余空間，處于片區(qū)內(nèi)相對(duì)安全位置，零星種植單棵古樹?？稍诖私Y(jié)合原有樹木布置沙堆、植物墻、歇息凳，為兒童提供玩耍場(chǎng)所，提升片區(qū)內(nèi)生活品質(zhì)（見圖12）。

圖12 B處點(diǎn)狀剩余空間改造前后對(duì)比

3）C處 該空間位于道路旁，由建筑間的空地形成。可在此布置快遞柜、自助售賣機(jī)等小型自助設(shè)備，完善片區(qū)配套設(shè)施(見圖13)。

圖13 C處點(diǎn)狀剩余空間改造前后對(duì)比

3.2 線狀剩余空間

線狀剩余空間主要位于道路邊沿位置的剩余空間。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及實(shí)地測(cè)量選取3處代表性空間進(jìn)行整合再利用（見圖14）。

圖14 代表性線狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間位于主干道臨街商鋪前，因其尺度相對(duì)較小，機(jī)動(dòng)車無(wú)序停放在商鋪前。可在此處布置景觀小品，既改善店前空間品質(zhì)，又保證步行居民的安全（見圖15）。

圖15 A處線狀剩余空間改造前后效果

2）B處 該空間位于主干道邊，尺度相對(duì)較大，由村民臨時(shí)加建的雜物儲(chǔ)存及臨時(shí)停放的機(jī)動(dòng)車形成?？稍诖颂幉贾门R時(shí)停車位，以緩解片區(qū)交通壓力（見圖16）。

圖16 B處線狀剩余空間改造前后效果

3）C處 該空間位于居住巷道內(nèi)及居民住宅旁臨時(shí)加建的廢棄儲(chǔ)物倉(cāng)庫(kù)，空間尺度較小，多呈線形。因位于居民生活區(qū)內(nèi)，可在此布置自助售賣機(jī)或小型景觀小品等，以完善居民配套服務(wù)設(shè)施及改善生活區(qū)景觀現(xiàn)狀（見圖17）。

圖17 C處線狀剩余空間改造前后對(duì)比

3.3 面狀剩余空間

面狀剩余空間尺度相對(duì)較大，位置隨機(jī)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及實(shí)地測(cè)量選取4處代表性面狀剩余空間進(jìn)行整合再利用（見圖18）。

圖18 代表性面狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間為位于村小學(xué)向東50m，年限已久且坍塌棄置不用的老房子。實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因村小學(xué)毗鄰片區(qū)主干道，上下學(xué)時(shí)該路段交通堵塞，無(wú)法保障兒童安全。片區(qū)內(nèi)家長(zhǎng)接送孩子時(shí)大多使用電動(dòng)車，可將此處改造為家長(zhǎng)接送孩子交通?？繀^(qū)域，以緩解交通壓力，解決安全問(wèn)題（見圖19）。

圖19 A處面狀剩余空間改造前后對(duì)比

2）B處 該空間為位于村小學(xué)向東100m處的空置院落，距主干道有一定距離，安全性有保障。同時(shí)，片區(qū)內(nèi)缺乏兒童游戲配套設(shè)施，可將此處布置為兒童室外游戲場(chǎng)所，既有利于兒童安全，又可健全村落的配套服務(wù)設(shè)施（見圖20）。

圖20 B處面狀剩余空間改造前后對(duì)比

3）C處 該空間是村委會(huì)前入口廣場(chǎng)，常年被機(jī)動(dòng)車占用。村委會(huì)是居民開展大型活動(dòng)的聚集地，可在此處布置戲臺(tái)及居民大會(huì)臨時(shí)場(chǎng)地，建設(shè)可供居民聚集的公共空間（見圖21）。

圖21 C處面狀剩余空間改造前后對(duì)比

4）D處 該空間是位于居民聚集片區(qū)的廢品站，院內(nèi)空間較大但雜亂不堪?？稍诖颂幵O(shè)置集健身游玩于一體的小型休閑廣場(chǎng)，完善居民的生活配套服務(wù)設(shè)施（見圖22）。

圖22 D處面狀剩余空間改造前后對(duì)比

4 結(jié)語(yǔ)

本文從建筑學(xué)視角出發(fā)，通過(guò)對(duì)城市邊緣區(qū)剩余空間的整合再利用研究，在尊重片區(qū)原有肌理的前提下，將破碎、無(wú)機(jī)、棄置的土地進(jìn)行整合再利用，既能提高土地利用價(jià)值和空間利用效率，又能激發(fā)城邊村的活力，改善居民的生活環(huán)境，為優(yōu)化城市邊緣區(qū)人居環(huán)境提供專業(yè)思考和建議。