張茂林

蘇交科集團(tuán)股份有限公司

1 前言

交通噪聲污染問題不僅會對道路的沿線居民正常生產(chǎn)生活造成干擾，而且噪聲污染問題一旦嚴(yán)重，對區(qū)域內(nèi)居民的影響程度和范圍也會隨之?dāng)U大?，F(xiàn)階段交通噪聲污染問題已經(jīng)成為我國道路沿線居民最關(guān)注的一項(xiàng)環(huán)境污染問題。根據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)噪聲污染不僅會影響居民的心理和機(jī)體，還會對居民的神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害。噪聲污染會損害兒童的大腦，如果長期處于噪聲污染環(huán)境中，兒童的智力發(fā)育會比正常兒童低20%左右。噪聲污染還會影響婦女的排卵技能，導(dǎo)致胎兒畸形，因此需要對噪聲污染問題進(jìn)行全面的治理[1]。

2 城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀

因?yàn)楫?dāng)前城市化發(fā)展速度比較快，城市人口正在不斷地增加。在進(jìn)行城市道路建設(shè)時，建設(shè)數(shù)量和車流量也隨之快速的增加，城市道路交通噪聲污染問題變得更加嚴(yán)重。一些大型和中型城市的噪聲污染問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民的正常生活，交通噪聲污染問題屬于我國環(huán)境污染問題中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。不僅會影響居民的正常生活，還會對居民的身心健康造成不良影響[2]。

根據(jù)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)1995年我國大中型城市交通干線兩側(cè)區(qū)域的噪聲超標(biāo)，相似城市達(dá)到了71.4%，全國有2/3的城市居民長期生活在噪聲超標(biāo)的環(huán)境中。1997年城市的噪聲源中交通噪聲占了46.8%，與其他噪聲源相比較，交通噪聲源的比例正在逐年的上升，近幾年甚至達(dá)到了60%以上。根據(jù)研究可以發(fā)現(xiàn)我國因?yàn)榈缆方煌ㄔ肼曃廴緦?dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，大概每年有216億人民幣。1995年城市居民對噪聲污染的投訴比例占其他污染投訴的62%，這一比例正在逐年的上升。隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市交通系統(tǒng)的日漸完善，交通噪聲問題會變得更加嚴(yán)重，這一問題的發(fā)生會降低我國居民的生活質(zhì)量[3]。

3 城市道路交通噪聲污染經(jīng)濟(jì)損失評估現(xiàn)狀

一旦發(fā)生城市道路交通噪聲問題會導(dǎo)致長期生活在這一環(huán)境下的居民出現(xiàn)噪聲性耳聾，還會對人體的生理健康產(chǎn)生不良影響。居民也無法正常的生活和作息，也會引發(fā)比較嚴(yán)重的交通事故。如果城市道路交通噪聲污染問題比較嚴(yán)重。就會給區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重的損失。但是在對交通噪聲污染問題進(jìn)行評估的過程中，我國現(xiàn)有的技術(shù)不夠先進(jìn)。主要是對交通噪聲進(jìn)行了預(yù)測，對噪聲敏感點(diǎn)的分布和規(guī)模以及建筑物的布局、周邊環(huán)境的情況進(jìn)行了解之后，按照相應(yīng)的公式對主要的噪聲敏感點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測。要通過人工作業(yè)形式對噪聲值進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)楣ぷ髁勘容^大、預(yù)測點(diǎn)的獲取比較少，所以無法保證最終計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用時，雖然提高了計(jì)算的速度和準(zhǔn)確性，但是無法對噪聲預(yù)測進(jìn)行仿真模擬，也缺乏相應(yīng)的成熟軟件。在對居民影響進(jìn)行評價時，也會受到客觀因素的影響，無法保證最終評估結(jié)果的準(zhǔn)確性[4]。

4 城市道路交通噪聲污染經(jīng)濟(jì)損失評估措施

在對城市道路交通噪聲污染經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估的過程中，可以構(gòu)建一個預(yù)測模型，從而對各種類型的噪聲污染進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，對不同污染源造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行科學(xué)的評估。在這個過程中需要對道路交通噪聲特征進(jìn)行全面的分析，并且對車流量和各類車流所占的比例進(jìn)行準(zhǔn)確地獲取。還要對行駛的車速和路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的了解，才能保證最終評估結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對路面的坡度和路段特征以及道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解的過程中，需要保證所有數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，才能為經(jīng)濟(jì)損失評估工作的開展提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。在這個過程中需要做好噪聲的一般評價，要對噪聲的聲級和等效連續(xù)聲級、累計(jì)百分?jǐn)?shù)聲級、晝夜等效噪聲及噪聲污染、交通噪聲指數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測和評估[5]。

在開展評估工作時，要根據(jù)當(dāng)前城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀，對經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行準(zhǔn)確的評估。工作人員不僅要了解到現(xiàn)階段城市的發(fā)展情況，還要對道路交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行全面的了解，在此基礎(chǔ)上對交通噪聲污染情況進(jìn)行準(zhǔn)確的評估。評估工作人員積極地參加一些培訓(xùn)活動，增強(qiáng)自身的專業(yè)能力。在開展評估工作時，要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行準(zhǔn)確地提取，確保數(shù)據(jù)信息在應(yīng)用時更加的完整和準(zhǔn)確，為評估工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。因?yàn)閷τ谠u估工作的開展來說，技術(shù)性要求比較高。所以工作人員要引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)，并且根據(jù)評估工作的開展要求，對技術(shù)的應(yīng)用形式進(jìn)行改善和優(yōu)化，才能保證各項(xiàng)工作的開展更加順利。在對經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估時，工作人員可以對近幾年城市道路交通情況進(jìn)行了解，要對各個區(qū)域道路的發(fā)展情況和改建、擴(kuò)建等情況進(jìn)行全面的分析，在此基礎(chǔ)上更好地開展經(jīng)濟(jì)損失的評估工作[6]。

現(xiàn)階段在對城市道路交通噪聲污染經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估的過程中，預(yù)測模型的應(yīng)用具備更多的優(yōu)勢。這個模型融合了多種先進(jìn)的技術(shù)，在應(yīng)用的過程中可以對噪聲污染情況進(jìn)行全面的分析。在應(yīng)用這個模型開展經(jīng)濟(jì)損失評估工作時，要對污染源進(jìn)行全面的分析，為噪聲治理工作的開展提供有效地支持。近幾年在應(yīng)用預(yù)測模型開展評估工作時，雖然取得了良好的成果，但這個模型在運(yùn)用的過程中還存在較多的問題。相關(guān)人員需要引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)提高模型應(yīng)用的可行性，確保模型的功能更加完整，在應(yīng)用的過程中能夠發(fā)揮更大的作用?？梢詫⑿畔⒓夹g(shù)融合到模型建設(shè)的過程中，確保模型的可視化特征更加明顯，在進(jìn)行模型應(yīng)用的過程中，要對各個區(qū)域的噪聲污染情況進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，從而提取到更加全面完整準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。還可以通過模型對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，促進(jìn)各項(xiàng)工作進(jìn)行更好的發(fā)展[7]。

5 城市道路交通噪聲污染問題治理措施

5.1 做好汽車設(shè)備的改進(jìn)

在對城市道路交通噪聲污染問題進(jìn)行研究時可以發(fā)現(xiàn)，汽車噪聲問題是導(dǎo)致城市交通噪聲污染的主要原因之一。汽車設(shè)備在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)了噪聲問題，主要是因?yàn)榭諝鈩恿途€傳動、電磁等方面的影響。在進(jìn)行設(shè)備使用的過程中，發(fā)動機(jī)和底盤的噪聲以及電氣設(shè)備的運(yùn)行噪聲、車身的噪聲都會形成比較嚴(yán)重的污染問題。其中發(fā)動機(jī)噪聲比較嚴(yán)重，主要包含了進(jìn)氣噪聲和本體的噪聲等，因此要做好發(fā)動機(jī)構(gòu)件的減震和降噪設(shè)計(jì)。在對噪聲問題進(jìn)行治理的過程中，可以降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲和進(jìn)氣噪聲，要降低汽車設(shè)備底盤的運(yùn)行噪聲、對排氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。還要降低電氣設(shè)備的運(yùn)行噪聲，要做好冷卻風(fēng)扇和汽車電動機(jī)構(gòu)件的改善和優(yōu)化?？梢詫ζ嚨能嚿磉M(jìn)行流線型的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑的過渡。在車身和車架之間可以采用彈性的元件繼續(xù)連接，要做好設(shè)備內(nèi)部的軟化，可以在頂棚和車身內(nèi)部使用一些吸聲材料進(jìn)行設(shè)備的建設(shè)[8]。

5.2 修建降噪的地面

在進(jìn)行降噪地面修繕時，可以建設(shè)為多空隙的瀝青路面或者加強(qiáng)公路路面的透水性能。這種建設(shè)方式是在普通的瀝青路面或者水泥混凝土路面上鋪設(shè)一層空隙率比較高的瀝青混合材料。空隙率通常在25%左右，甚至可以高達(dá)30%。一般來說汽車行駛在這一路面上比行駛在普通路面上的噪聲要低三分貝左右。在進(jìn)行路面修繕的過程中，可以選用更加先進(jìn)的混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)方式，通過空隙型和細(xì)槽型混凝土結(jié)構(gòu)的建設(shè)，使得汽車行駛在這種路面上能夠降低運(yùn)行的噪聲。在進(jìn)行空隙型混凝土結(jié)構(gòu)建設(shè)時，原理和開孔型瀝青結(jié)構(gòu)存在一定的相似之處，可以利用一些微小的空隙進(jìn)行噪聲的擴(kuò)散。混凝土結(jié)構(gòu)表面之所以能夠形成空隙，是因?yàn)樵谶M(jìn)行混凝土材料生產(chǎn)時去掉了一定的成分，沒有使用顆粒比較大的沙子和粉塵，而是選用了一些小石子進(jìn)行材料的建設(shè)。因?yàn)槭雍褪又g的空隙比較多，所以應(yīng)用這種材料建設(shè)出來的混凝土結(jié)構(gòu)表面空隙率更高。瀝青材料的膠粘作用比較強(qiáng)，可以對石子進(jìn)行黏結(jié)。也會將一些灰塵和臟物黏結(jié)在結(jié)構(gòu)表面，降低運(yùn)行噪聲。

6 結(jié)語

綜上所述，市區(qū)的噪聲污染問題會對居民的正常生活造成不利的影響，因?yàn)樵肼曃廴締栴}的治理難度比較大，造成噪聲污染問題的原因也比較多。而且噪聲的產(chǎn)生源比較復(fù)雜和特殊，在治理時存在一定的難度。城市區(qū)域噪聲的產(chǎn)生與商業(yè)活動的開展存在重要的聯(lián)系，在治理的過程中需要通過政府的支持和城管與機(jī)關(guān)等部門的配合，才能提高治理的質(zhì)量和效率。相關(guān)人員需要對這項(xiàng)工作進(jìn)行大力的宣傳，并且對噪聲污染嚴(yán)重區(qū)域進(jìn)行全面的檢查，才能保證噪聲治理工作的正常開展。要保證全社會都能參與到這一治理過程中，才能促進(jìn)治理工作的可持續(xù)發(fā)展。