盧治博

(蘭州交通大學(xué)，甘肅 蘭州 730070)

濕地保護區(qū)的道路不以便利性和通達性為目的，它是以不破壞自然環(huán)境為前提，從生態(tài)保護的角度出發(fā)進行規(guī)劃設(shè)計的。如果合理的規(guī)劃布局濕地保護區(qū)道路，就可以在一定程度上減少濕地生態(tài)系統(tǒng)遭受破壞的可能性，進而保護濕地生態(tài)環(huán)境。對此，需要針對性地分析自然保護區(qū)道路規(guī)劃方法，力爭呈現(xiàn)出最佳設(shè)計方案，為發(fā)揮濕地的綜合效益提供支持與保障。

1 明確濕地保護區(qū)工程道路的功能定位

一般意義上講，道路的主要交通功能可定位為易行性、可及性。道路規(guī)格或等級不同，其承擔(dān)的主要交通功能也有明顯差異，而在濕地保護區(qū)內(nèi)，其核心區(qū)、緩沖區(qū)、試驗區(qū)不同區(qū)域內(nèi)所組成路網(wǎng)的各條道路中，一定有某部分道路主要承擔(dān)易行性功能，其他道路承擔(dān)可及性功能。自然保護區(qū)的道路建設(shè)只能局限于緩沖區(qū)和實驗區(qū)，在核心區(qū)不能建設(shè)新的道路。因此，濕地保護區(qū)道路功能定位在不同區(qū)域內(nèi)應(yīng)以濕地保護區(qū)巡護、科研、防火、監(jiān)測等保護與發(fā)展為需求，科學(xué)合理地分別確定其主要功能。如果沒有科學(xué)合理的確定道路功能，進入設(shè)計階段后設(shè)計內(nèi)容目標不準確，立足點不穩(wěn)，必有后遺癥[1]。

2 明確濕地保護區(qū)道路的分類

道路功能的明確定位、道路功能分類與道路的規(guī)劃設(shè)計是三位一體的有機整體不可分割，其目的在于保證交通空間與保護空間在功能與空間上的有效契合。通常濕地保護區(qū)道路按照使用功能可分為車行道(機動車與摩托車)和人行道，按照地質(zhì)條件分為陸路和水路，按照地勢條件可分為廊橋棧道(或稱人行步道)[2]。

3 明確濕地保護區(qū)工程道路規(guī)劃應(yīng)考慮的因素

3.1 濕地保護區(qū)道路應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)敏感區(qū)域

生態(tài)因素是影響濕地保護區(qū)道路規(guī)劃的最重要因素，尤其是濕地資源的重點保護區(qū)，在珍稀物種的繁殖地及棲息地設(shè)置禁入?yún)^(qū)，切斷該區(qū)和其他區(qū)域的聯(lián)系并與生態(tài)敏感區(qū)域保持適當(dāng)?shù)木嚯x，這樣有利于濕地價值的提升與生態(tài)恢復(fù)。因此從生態(tài)因素上看，濕地保護區(qū)道路的類型、布局、尺度、選線等都需要減少對環(huán)境的破壞[3]。

3.2 必要時連接各棲息地的核心區(qū)

這有助于傳播他們之間的信息、能量、物種和物質(zhì)，保持基因的豐富性和物種的多樣性。廊道的寬度是最重要的屬性，相比于植物來說通常動物對通道的要求要大得多，某些大型動物的遷徙廊道要長達幾公里甚至更長。所以應(yīng)分別處理為游客游覽而設(shè)置的廊道系統(tǒng)與為保護生物多樣性而建設(shè)的廊道系統(tǒng)，并盡量減少他們之間的相互影響[4]。

3.3 濕地保護區(qū)的道路要合理控制道路密度

其目的是最大限度的控制人為的活動區(qū)域以減少人類活動對濕地自然生態(tài)的影響。道路規(guī)劃建設(shè)宜在滿足濕地保護和發(fā)展的前提下，按較低需求進行規(guī)劃合理控制道路網(wǎng)密度。道路類型宜根據(jù)使用功能需求盡可能選擇對濕地生態(tài)環(huán)境影響較小的木質(zhì)棧橋、棧道等方便科研檢測。道路寬度不宜過寬，鋪裝的材質(zhì)以天然材料為主，建設(shè)時也應(yīng)把對環(huán)境的影響降到最低，特別是在開辟水路路線時要避免產(chǎn)生棲息地分割、景觀破壞等問題。與一般城市濕地公園的道路規(guī)劃不同的是，濕地保護區(qū)的道路不是以可及性和易行性為目的，盡量利用原有道路以少破壞自然環(huán)境為前提從生態(tài)保護的角度出發(fā)，對道路進行規(guī)劃設(shè)計[5]。

3.4 濕地保護區(qū)采用水陸和陸路兩種形式

要考慮在受自然地理條件的影響下，道路交通具有陸路和水陸兩種形式，特別是通過水陸交通這種特殊的道路形式，人們可以近距離游賞、體驗濕地，但是水深、流量、流速等因素對水陸交通影響較大，同時需要重點考慮介入水上交通工具會對于沿岸生態(tài)環(huán)境和水體生物環(huán)境產(chǎn)生的影響，此外道路的建設(shè)通常不能采用常規(guī)的處理方式，因為濕地工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜[6]。

4 黑龍江省濕地現(xiàn)狀概況

黑龍江省濕地資源調(diào)查總面積4549.28萬公頃,調(diào)查濕地總面積514.33萬公頃,占調(diào)查總面積11.29%。依據(jù)濕地調(diào)查分類標準，濕地分為4類15型，濕地面積514.33萬公頃，占全省國土面積的11.29%。自然濕地495.38萬公頃，占全省濕地面積的96.33%。其中，沼澤濕地面積386.43萬公頃，占濕地總面積的75.16%;河流濕地面積73.35萬公頃，占濕地總面積的14.25%;湖泊濕地35.60萬公頃，占濕地總面積的6.92%;人工濕地面積18.95萬公頃，占濕地總面積的3.67%。人工濕地面積18.95萬公頃，占濕地總面積的3.67%?？傮w來講，黑龍江省濕地具有類型多、分布廣、面積大、生物多樣性豐富、資源獨特、生態(tài)區(qū)位重要等特點[7]。

5 黑龍江地區(qū)濕地生態(tài)系統(tǒng)面臨的主要問題

在我國東北地區(qū)，黑龍江地區(qū)濕地是重要的生態(tài)屏障。它在維護區(qū)域氣候安全、生物安全、水環(huán)境安全、糧食安全和國土安全等方面具有不可替代的作用。但黑龍江濕地在新中國成立后開發(fā)利用活動不斷增加，濕地資源遭到嚴重破壞，濕地生態(tài)環(huán)境不斷惡化。近年來，黑龍江省采取在大江大河沿岸、生態(tài)區(qū)位重要、濕地資源豐富等區(qū)域搶救性地建立濕地類型自然保護區(qū)、實施濕地生態(tài)效益補償、退耕還濕、濕地保護與恢復(fù)項目、開展?jié)竦乇O(jiān)控等保護措施，濕地保護工作取得了顯著成效。濕地資源保護形勢明顯好轉(zhuǎn)，但隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化深入推進，占用、污染、過度利用等破壞濕地的現(xiàn)象仍時有發(fā)生，濕地保護仍面臨巨大挑戰(zhàn)[8]。

5.1 圍墾造田

黑龍江作為我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，在相當(dāng)長的一段歷史時期內(nèi),始終將糧食增產(chǎn)增收放在首位。隨之而來的是對濕地的盲目圍墾，退耕還濕空間較大[9]。

5.2 江河水質(zhì)污染嚴重

近年來由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展過快，人口增多,加之東北地區(qū)是老工業(yè)基地，不但生產(chǎn)設(shè)備工藝落后,而且還缺乏科學(xué)管理、法制不嚴，工農(nóng)業(yè)廢水和生活廢水的排放造成水污染嚴重。

5.3 水土流失和泥沙淤積

水土流失直接導(dǎo)致江河、水庫的淤積，沼澤濕地的淤塞,使?jié)竦孛娣e逐漸縮減，濕地質(zhì)量下降。水土流失的成因,有氣候、地形、植被、土壤等自然因素,但濫砍盜伐、濫墾、濫牧、修路和多種經(jīng)營生產(chǎn)等人為因素亦不容忽視。

6 濕地自然保護區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計實踐中的技術(shù)方法

歸納黑龍江東方紅濕地國家級自然保護區(qū)、黑龍江佳木斯沿江濕地自然保護區(qū)、黑龍江綽納河國家級自然保護區(qū)項目實施的特點，主要采取了對現(xiàn)有道路維修的技術(shù)方案。

6.1 路基寬度的選擇

對于路基的寬度通常采用設(shè)置6m的路基和3m寬的行車道；對于工程施工較困難的道路則設(shè)置4m寬的路基；連接保護點和瞭望塔的車道采用設(shè)計寬度為1～1.5m的摩托車車道。

6.2 路基處理方式

對于地勢低洼地表積水、淤泥路段路基，可清除淤泥質(zhì)粘土，換填碎石土。 采取路基原地面表土剝離，舊路加寬段基底清30cm腐殖土，回填路基填料；清基應(yīng)挖出樹根，清基土方用于綠化及復(fù)墾。

6.3 軟弱路基處理

對于軟基路段，全部推除舊路重新填筑，基底換填碎石土。

6.4 路面結(jié)構(gòu)選擇

路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算，均參考現(xiàn)行的《林區(qū)公路設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計。路面類型為天然級配碎石土，上覆風(fēng)化砂磨耗層，能夠滿足濕地保護區(qū)巡護道路的要求，最大限度減少路面材料對濕地自然生態(tài)的影響。

6.5 道路類型的選擇

根據(jù)道路使用功能需求，選擇了對濕地生態(tài)環(huán)境影響較小的木質(zhì)棧橋、棧道等道路類型，方便科研檢測等保護區(qū)活動的開展。

6.6 其它因素

由于濕地水質(zhì)會影響土體內(nèi)酸堿平衡、水土流失、濕地凍土等問題，也會影響路基土的密實度和穩(wěn)定性，因此在道路規(guī)劃中也要予以重視。

7 結(jié)語

總之，濕地保護區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計是保護區(qū)建設(shè)和管理的重要環(huán)節(jié)，必須堅持生態(tài)優(yōu)先、保護為重的原則，逐步探討建立適用于濕地道路建設(shè)的技術(shù)標準，以滿足濕地保護道路的建設(shè)與更新的要求，確保濕地保護區(qū)的建設(shè)和管理的順利進行，有利于充分發(fā)揮生態(tài)保護效益。