許昌鼎盛汽修 李 洋

故障現(xiàn)象一輛2012款大眾高爾夫6車，搭載CFB發(fā)動機，累計行駛里程約為6.2萬km。車主反映，組合儀表上有多個故障燈點亮，操作轉(zhuǎn)向盤無助力，電話請求援助。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的動力轉(zhuǎn)向故障燈和車身穩(wěn)定故障燈異常點亮。使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向控制單元（J500）中存儲有故障代碼“16351 控制單元 主動的/靜態(tài)的”“01312 傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞 主動的/靜態(tài)的”；網(wǎng)關（J533）中存儲有故障代碼“00770 轉(zhuǎn)向角傳感器無信號通信”“01317 發(fā)動機控制單元無信號通信”“01321 安全氣囊控制單元無信號通信”“01309動力轉(zhuǎn)向控制單元無信號通信”等多個通信類故障代碼。查閱資料得知，以上故障代碼涉及到的控制單元均屬于驅(qū)動CAN總線的通信節(jié)點。初步分析認為，驅(qū)動CAN總線通信系統(tǒng)存在故障。

驅(qū)動CAN總線上連接有發(fā)動機控制單元（J220）、安全氣囊控制單元（J234）、停車輔助控制單元（J446）、ABS控制單元（J104）、動力轉(zhuǎn)向控制單元（J500）和網(wǎng)關（J533）等多個控制單元。由于舉升車輛后便可以在車底找到J500的導線連接器，于是決定先從節(jié)點J500入手檢測。

找到J500的導線連接器（圖1），分別測量CAN L（橙/褐線）和CAN H（橙/黑線）電壓，均為12.34 V，正常應均為2.5 V左右），異常，說明驅(qū)動CAN總線與蓄電池正極短路。分析認為可能的故障原因有：驅(qū)動CAN總線上的某個控制單元故障；CAN H線路和CAN L線路與蓄電池正極短路；網(wǎng)關故障。

圖1 J500的導線連接器

由于驅(qū)動CAN總線上的控制單元較多，依次去檢查效率較低，決定先從故障代碼入手。記錄讀得的故障代碼，清除故障代碼時發(fā)現(xiàn)，在J533中始終存儲有故障代碼“03075 并行停車輔助設備控制單元 無信號/通信”，由此懷疑J446故障。

找到駕駛?cè)藗?cè)腳坑上方的J446，檢查發(fā)現(xiàn)J446的電路板上有氧化腐蝕痕跡（圖2），懷疑是雨水滲入J446中導致。檢查天窗排水管，發(fā)現(xiàn)管路堵塞，由此推斷天窗排水管堵塞，使雨水進入J446中，最終導致驅(qū)動CAN總線出現(xiàn)通信故障。

圖2 J446電路板進水氧化腐蝕

故障排除疏通天窗排水管，更換J446后試車，故障現(xiàn)象消失；測量驅(qū)動CAN H和驅(qū)動CAN L電壓分別為2.78 V和2.21 V，正常；2周后回訪車主，車主表示故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。