中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 蓋人杰

故障現(xiàn)象一輛2013款路虎發(fā)現(xiàn)4車，搭載3.0 L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為30萬km。車輛由于組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液故障燈點(diǎn)亮進(jìn)行維修，發(fā)現(xiàn)連接左右廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）冷卻器的冷卻液管路出現(xiàn)泄漏，維修完成后試車發(fā)現(xiàn)組合儀表出現(xiàn)“性能受限”的提示（圖1）。

圖1 組合儀表提示“性能受限”

故障診斷由于更換左右EGR冷卻器的冷卻液管路時(shí)拆卸過真空管，真空管如果安裝不到位就會(huì)導(dǎo)致組合儀表提示“性能受限”，對(duì)真空管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象。使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）存儲(chǔ)有1個(gè)故障代碼“P00BD-07 空氣質(zhì)量或體積流量A電路范圍/性能-空氣流量過高”。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)這個(gè)故障代碼可能是由于空氣濾清器殼體上的2個(gè)空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器安裝錯(cuò)位導(dǎo)致的。使用故障檢測儀讀取2個(gè)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器1數(shù)據(jù)流為16.8 g/s，空氣流量傳感器2數(shù)據(jù)流為0.1 g/s，2個(gè)空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流與正常車相反，由此確認(rèn)2個(gè)空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器安裝錯(cuò)位。

圖2 空氣流量傳感器數(shù)據(jù)流（截屏）

正確安裝2個(gè)空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器后試車，組合儀表上的“性能受限”提示消失，但是不久之后又再次出現(xiàn)。使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)ECM存儲(chǔ)有2個(gè)故障代碼“P22D3-77 渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣閥卡在閉合位置”“P22CF-71 渦輪增壓器渦輪輸入閥控制電路-打開”（圖3）。

圖3 ECM存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

如圖4所示，該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的壓力極限（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2 800 r/min）時(shí)，輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣通過渦輪，使輔助渦輪增壓器開始工作。在雙渦輪增壓器操作模式剛開始時(shí)，輔助渦輪增壓器產(chǎn)生的增壓壓力與主渦輪增壓器產(chǎn)生的增壓壓力不相等，輔助渦輪增壓器的增壓壓力通過再循環(huán)閥進(jìn)入主渦輪增壓器的空氣濾清器入口，隨著輔助渦輪增壓器的增壓壓力達(dá)到要求工作參數(shù)時(shí)，再循環(huán)閥關(guān)閉，壓縮機(jī)切斷閥打開，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器操作模式下運(yùn)行。如果渦輪切斷閥、再循環(huán)閥及壓縮機(jī)切斷閥中任何一個(gè)真空控制功能喪失，都無法進(jìn)入雙渦輪增壓器操作模式，此時(shí)將保持單渦輪增壓器操作模式，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，組合儀表就會(huì)提示“性能受限”。

圖4 雙渦輪增壓器操作模式示意

首先對(duì)真空管進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥控制管路的真空管破裂（圖5），由此確定故障點(diǎn)。

圖5 渦輪切斷閥控制管路的真空管破裂

故障排除更換破裂的渦輪切斷閥控制管路的真空管后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，至此故障排除。