李巖

摘要：本文介紹了軍用航空器系統(tǒng)的適航性相關(guān)概念、歐美的軍用航空器適航性文件架構(gòu)，以及歐盟軍用航空器適航性準(zhǔn)則，為我國(guó)的軍用航空器系統(tǒng)的適航性建設(shè)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軍用航空器；適航性；規(guī)章；體系架構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：V223+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.11.003

對(duì)于航空器或航空器的零部件，適航性是指達(dá)到必要的要求，使得在許用限制內(nèi)的飛行處于安全狀態(tài)。適航性是一切航空器的固有屬性，它源于安全性，與航空器及所有機(jī)載設(shè)備在全生命周期內(nèi)的飛行安全密切相關(guān)。

出于維護(hù)公眾利益的民航立法需求，安全性是民機(jī)設(shè)計(jì)中首要考慮的因素，它是民航運(yùn)營(yíng)底線。為了提升民用飛機(jī)的安全性，適航性在民用領(lǐng)域的應(yīng)用較為成熟。相較于民機(jī)，軍用飛機(jī)的任務(wù)需要、飛行環(huán)境、性能指標(biāo)等各個(gè)方面的要求都更為復(fù)雜嚴(yán)苛，故在軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制中，作戰(zhàn)狀態(tài)下的飛行安全要求低于性能要求，軍機(jī)適航性發(fā)展也較為緩慢。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016—2020年全球民用飛機(jī)的總事故率約為每百萬(wàn)次飛行發(fā)生1.38起，其中致命事故約占1/7；而根據(jù)美國(guó)蘭德公司發(fā)布的研究報(bào)告，2010—2018年美國(guó)空軍飛機(jī)事故率小于每十萬(wàn)飛行小時(shí)1起，仍遠(yuǎn)高于民機(jī)事故率。

隨著軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)理念和研制技術(shù)的不斷變化，軍機(jī)的適航管理及適航技術(shù)的發(fā)展也日趨完善。歐美率先建立了各自的軍用航空器適航性體系，作為軍機(jī)設(shè)計(jì)制造、運(yùn)行和維修的基礎(chǔ)參考準(zhǔn)則。本文主要介紹軍用航空器系統(tǒng)的適航性相關(guān)概念、歐美的軍用航空器適航性文件架構(gòu)，以及歐盟軍用航空器適航性準(zhǔn)則，為我國(guó)的軍用航空器系統(tǒng)的適航性建設(shè)工作提供借鑒。

1軍用航空器系統(tǒng)適航性簡(jiǎn)介

軍用航空器系統(tǒng)是指軍事用途下的所有航空器、航空器的訓(xùn)練和保障系統(tǒng)及航空器上使用的所有機(jī)載武器的總稱(chēng)（JSSG-2000）。其主要組成部分包含航空器機(jī)身、推進(jìn)系統(tǒng)、機(jī)載航電系統(tǒng)（硬件和軟件）、機(jī)載武器系統(tǒng)、輔助設(shè)備，以及所有其他安裝的設(shè)備等。

根據(jù)美國(guó)MIL-HDBK-516C《軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》，軍用航空器適航性是指依照批準(zhǔn)的用途和限定范圍，特定構(gòu)型的航空器系統(tǒng)能夠安全地實(shí)現(xiàn)、保持和終止飛行的特性。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在與軍事相關(guān)的用途及限定范圍[1]。

由于軍用航空器適航的系統(tǒng)性很強(qiáng)，因此需要規(guī)范、統(tǒng)一的體系架構(gòu)來(lái)保證實(shí)施。軍用航空器的適航是一項(xiàng)多學(xué)科、跨專(zhuān)業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，包含適航管理、適航技術(shù)、適航規(guī)章等多個(gè)部分。適航技術(shù)主要體現(xiàn)在航空器系統(tǒng)的物理完整性和安全性的具體標(biāo)準(zhǔn)，適航管理主要體現(xiàn)在對(duì)技術(shù)狀態(tài)、過(guò)程控制的管理制度。

（1）適航技術(shù)體系架構(gòu)

軍用航空器的適航技術(shù)主要關(guān)注具體的軍用航空器主體、動(dòng)力、各部件、機(jī)載武器、其他附件等部分的審定標(biāo)準(zhǔn)、適航性指標(biāo)、軍事效能等物理特性，涉及設(shè)計(jì)、制造等各個(gè)過(guò)程中的技術(shù)要素，主要包括設(shè)計(jì)符合性、制造符合性、試驗(yàn)符合性和效能符合性。

（2）適航管理體系架構(gòu)

軍用航空器的適航管理主要關(guān)注在軍用航空器系統(tǒng)的全生命周期內(nèi)的適航性法律法規(guī)、適航性規(guī)章條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定管理，適航性審定和適航證件的簽發(fā)管理，以及涉及軍用航空器適航性的檢查監(jiān)管等。需要聯(lián)合協(xié)調(diào)軍用航空器的研制部門(mén)和軍方使用部門(mén)、行政部門(mén)等共同保證軍用航空器系統(tǒng)的安全高效運(yùn)行。

2歐美軍用航空器適航性文件

隨著軍用航空器技術(shù)的發(fā)展以及越來(lái)越復(fù)雜的設(shè)計(jì)、運(yùn)行、管理需求，各個(gè)國(guó)家先后建立了軍用航空器的適航性準(zhǔn)則，以保證軍用航空器適航性工作的開(kāi)展。最初是由美國(guó)制定的MIL-HDBK-516《軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》，分為A、B、C三個(gè)版本，內(nèi)容上逐個(gè)不斷完善。隨后，歐盟以及英、加、澳等國(guó)也各自制定了軍用航空器適航性準(zhǔn)則，如歐盟的EMACC《歐洲軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》和EMAR《歐洲軍用適航性規(guī)章》。歐美軍用航空器的主要適航性文件架構(gòu)，如圖1、圖2所示。

該類(lèi)準(zhǔn)則一般是各軍種通用、各類(lèi)航空器通用的準(zhǔn)則，一般不作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，只作為設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、管理等的參考性基礎(chǔ)準(zhǔn)則。準(zhǔn)則依據(jù)和引用更多現(xiàn)有的規(guī)章條例標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，如其他MIL標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、JSSG、FAR、TSO、AC等條例。

3歐盟軍用航空器適航性準(zhǔn)則

歐盟軍用航空器適航性準(zhǔn)則是在各國(guó)各自的軍用航空器適航性準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在21世紀(jì)初期，歐盟各國(guó)分別發(fā)展自己的軍用航空器適航性準(zhǔn)則，各自開(kāi)展軍用航空器適航性工作。由于各國(guó)適航規(guī)章的不同，帶來(lái)了歐盟各國(guó)在軍用航空器的協(xié)作過(guò)程中的成本增加、協(xié)調(diào)困難等問(wèn)題。因此，歐盟各國(guó)成立論壇，參照美國(guó)的MILHDBK-516B制定了EMAR《歐洲軍用適航性規(guī)章》和EMACC《歐洲軍用適航性審查準(zhǔn)則》。

3.1 EMACC

由于上述適航性準(zhǔn)則是通用性的準(zhǔn)則，并且引用了大量具體標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋幾乎所有類(lèi)型的航空器及其應(yīng)用場(chǎng)景，故需要對(duì)特定場(chǎng)景下的軍用航空器適航性準(zhǔn)則進(jìn)行合理的剪裁?！稓W洲軍用適航性審查準(zhǔn)則指南（EMACC Guide Book）》中介紹了EMACC的適航性審查標(biāo)準(zhǔn)框架和裁剪TCB的具體方法等，《歐洲軍用適航性審查準(zhǔn)則手冊(cè)（EMACC Hand Book）》則更詳細(xì)地規(guī)定了用于確定所有軍用航空器系統(tǒng)的適航性審查標(biāo)準(zhǔn)，以方便有關(guān)軍事適航當(dāng)局、有關(guān)當(dāng)局或其他實(shí)體用這份文件來(lái)界定航空系統(tǒng)適航性審查依據(jù)的基礎(chǔ)文件[2]。

3.2 EMAR

《歐洲軍用適航性規(guī)章（EMAR）》中規(guī)定了軍用航空器的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)、適航審定、TC/PC的取證流程等各項(xiàng)適航性規(guī)章。

（1）EMAR 21

EMAR 21是軍用航空器適航性基礎(chǔ)準(zhǔn)則，包含適航技術(shù)和有關(guān)當(dāng)局的程序兩個(gè)部分。它主要包括了軍用航空器的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、維修等相關(guān)的各項(xiàng)適航技術(shù)要求；軍用航空器型號(hào)合格證/限制型號(hào)合格證/補(bǔ)充型號(hào)合格證的授權(quán)、變更和批準(zhǔn)等[3]。

（2）EMAR M

EMAR M是以確保持續(xù)適航性為目的，針對(duì)具備維修能力的持續(xù)適航管理機(jī)構(gòu)建立的持續(xù)適航性管理準(zhǔn)則。該部分規(guī)章主要面向軍用航空器系統(tǒng)的維護(hù)管理工作，明確了軍用航空器運(yùn)營(yíng)單位的職責(zé)以及具體的維護(hù)管理程序。

軍用航空器的持續(xù)適航是為了保障軍用航空器在全生命周期內(nèi)保持適航性能力，由設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)、維修等相關(guān)單位在政府機(jī)關(guān)等局方單位的監(jiān)管下，互相協(xié)作、共同完成的適航性工作。它的主要內(nèi)容包括依據(jù)EMAR M中規(guī)定的條例，完成飛機(jī)的全面檢查、核對(duì)影響安全的數(shù)據(jù)、分析飛機(jī)維護(hù)情況、更改和維修的檢查等。

（3）EMAR 145

EMAR 145是關(guān)于軍用航空器運(yùn)營(yíng)單位的基本準(zhǔn)則，用以保證軍用航空器的運(yùn)營(yíng)單位按照相關(guān)準(zhǔn)則保持軍用航空器的適航性。它主要包含技術(shù)要求及相關(guān)程序。其中，技術(shù)要求包括人員、場(chǎng)地、設(shè)備以及維護(hù)相關(guān)的數(shù)據(jù)、計(jì)劃、審定和記錄等。具體的程序設(shè)計(jì)維護(hù)單位的職責(zé)、許可證的簽發(fā)、變更、吊銷(xiāo)等具體辦法[4]。

（4）EMAR 147

EMAR 147是關(guān)于軍用航空器的維護(hù)培訓(xùn)組織（MTO）進(jìn)行EMAR 66中規(guī)定的培訓(xùn)和考試必須滿(mǎn)足的相關(guān)準(zhǔn)則，用以保障軍用航空器的維護(hù)培訓(xùn)組織有能力保障軍用航空器適航性相關(guān)工作的順利開(kāi)展。本部分的技術(shù)要求主要包含MTO申請(qǐng)的基本要求、組織要求、培訓(xùn)的具體內(nèi)容等。程序同樣包括MTO資格的簽發(fā)、變更、中止、吊銷(xiāo)等基本情況的相關(guān)辦理流程等[5]。

（5） EMAR 66

EMAR 66是軍用飛行器維修許可證（MAML）的管理準(zhǔn)則，是保證軍用航空器持續(xù)適航性、適航性管理的基礎(chǔ)之一。它主要包括具體的技術(shù)要求和國(guó)家軍事適航當(dāng)局規(guī)定的程序。

EMAR 66的內(nèi)容首先按照不同飛機(jī)的類(lèi)型規(guī)定了軍用飛行器維修許可證的分類(lèi)，主要按維修部分分成了A類(lèi)（飛機(jī)）、B類(lèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)）、C類(lèi)（機(jī)載設(shè)備等）三個(gè)部分，根據(jù)各部分類(lèi)型的不同，則有A1、A2、B1、B2等細(xì)分類(lèi)別。然后規(guī)定了許可證的申請(qǐng)流程，并規(guī)定了持證人員的具體職責(zé)，包括故障處理、試驗(yàn)驗(yàn)證、其他維護(hù)、技術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)積累等。程序的具體內(nèi)容包括許可證的簽發(fā)、變更、吊銷(xiāo)、考試等具體辦法。

4我國(guó)的軍用航空器適航

我國(guó)的軍用航空器適航發(fā)展起步晚于歐美國(guó)家。近年來(lái)，隨著我國(guó)軍用航空器的迅猛發(fā)展，軍用航空器對(duì)于質(zhì)量和安全性的需求也逐漸增長(zhǎng)，因此軍用航空器的適航性逐漸走上了歷史的舞臺(tái)。20世紀(jì)末，國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)中逐漸出現(xiàn)了《系統(tǒng)安全性通用大綱》等與安全性相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，將航空裝備在后續(xù)制造、試驗(yàn)、使用、保障、回收等過(guò)程中的安全性引入到設(shè)計(jì)中，以降低危險(xiǎn)，增加設(shè)備的可靠性。21世紀(jì)初，以民用航空器的適航作為借鑒，軍用航空器的適航性工作相繼在運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、殲擊機(jī)等各型號(hào)的研制初期開(kāi)展，作為適航性在軍用航空器領(lǐng)域初步探索。此外，隨著各種民用航空器需求的激增，部分軍用航空器民用化的相關(guān)適航審定也在穩(wěn)步發(fā)展。

5結(jié)束語(yǔ)

軍用航空器的適航性關(guān)系到軍用航空器系統(tǒng)的質(zhì)量、安全，是航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)等全生命周期內(nèi)不可或缺的一部分。發(fā)展軍用航空器的適航性是現(xiàn)代和未來(lái)軍用航空器管理體制完善的基礎(chǔ)，同時(shí)能夠促進(jìn)軍用航空器技術(shù)和質(zhì)量體系的進(jìn)步和革新，從而提高軍用航空器的戰(zhàn)斗力。新時(shí)代的航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)離不開(kāi)軍用航空器適航性的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]United States Department of Defense. MIL-HDBK-516C Airworthiness certification criteria[S].USA：USDOD，2014.

[2]European Defence Agency. European military airworthiness certification criteria（EMACC）[S]. EUR：MAWA，2013.

[3]European Defence Agency. European military airworthiness requirements EMAR 21[S]. EUR：European Defence Agency， 2013.

[4]European Defence Agency. European military airworthiness requirementsEMAR145[S].EUR：EuropeanDefence Agency，2012.

[5]European Defence Agency. European military airworthiness requirementsEMAR147[S].EUR：EuropeanDefence Agency，2014.

Analysis on Development of Airworthiness of European and American Military Aircraft Systems

Li Yan

Chinese Aeronautical Establishment，Beijing 100012，China

Abstract： This paper introduces the airworthiness related concepts of military aircraft systems， the structure of military aircraft airworthiness documents in Europe and the US respectively， and the EU military aircraft airworthiness guidelines to provide reference for the airworthiness construction work of military aircraft systems in China.

Key Words： military aircraft； airworthiness； regulation； system architecture