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        淺析C檢生產(chǎn)線的現(xiàn)場質(zhì)量審核

        2021-12-21 06:34:04王勝李中柱
        航空維修與工程 2021年11期
        關(guān)鍵詞:生產(chǎn)線

        王勝 李中柱

        摘要:針對C檢維修中與人員、設備、器材、標準和環(huán)境等生產(chǎn)要素相關(guān)的常見問題,以現(xiàn)場質(zhì)量審核的視角,從生產(chǎn)準備、按卡施工、生產(chǎn)控制、現(xiàn)場秩序等多個維度對維修質(zhì)量進行了詳細的分析探討。

        關(guān)鍵詞:C檢;生產(chǎn)線;質(zhì)量審核;工卡

        Keywords:C-check;production line;quality audit;task card

        0 引言

        某航司一架波音737NG飛機執(zhí)行航班前,機組執(zhí)行完正常開車程序,進行副翼和方向舵操作檢查時發(fā)現(xiàn),右側(cè)副翼顯示卡阻在向下位,無法回中,機組決定滑回檢查,機務打開蓋板檢查發(fā)現(xiàn)右副翼操作鋼索斷裂,斷點位于右副翼扇形盤外側(cè)滾輪處。進一步檢查發(fā)現(xiàn),副翼操縱鋼索在右副翼機翼扇形盤與滑輪之間處斷開,端口處腐蝕嚴重,滑輪上有磨損痕跡,固定滑輪的支架磨損掉漆,有多處摩擦痕跡。事件發(fā)生后的深入調(diào)查發(fā)現(xiàn),該飛機在某維修基地執(zhí)行上一次的C檢時,本應進行副翼鋼索的檢查潤滑工作,卻由于工作者與檢驗員存在嚴重違章行為,未能按工卡要求執(zhí)行該項檢查工作,造成了重大隱患。

        認識到該維修基地的C檢質(zhì)量存在嚴重問題后,航司質(zhì)量系統(tǒng)迅速組織力量,分析梳理C檢中容易發(fā)生質(zhì)量問題的維修工作,研究制定C檢質(zhì)量提升方案及現(xiàn)場審核要點,從C檢施工質(zhì)量入手,追溯C檢工作的全過程全要素,通過紓解痛點、打通堵點、補齊斷點,建立C檢質(zhì)量考核體系,以期推動維修系統(tǒng)C檢維修質(zhì)量的持續(xù)改善。

        下文站在C檢生產(chǎn)線現(xiàn)場質(zhì)量審核的視角,從生產(chǎn)準備、按卡施工、生產(chǎn)控制、現(xiàn)場秩序等多個維度對C檢維修質(zhì)量進行深入剖析。

        1 生產(chǎn)準備

        在生產(chǎn)準備階段,C檢執(zhí)行單位必須對人員、設備、器材、工卡和環(huán)境等生產(chǎn)要素進行充分地評估,以便C檢維修的順利開展。若C檢開工前未對準備完成的C檢任務進行生產(chǎn)工作量化、過程分析,往往會導致這樣一種局面:計劃很漂亮,過程不受控,結(jié)果未知數(shù)。在現(xiàn)場審核時,檢查人員通??赏ㄟ^以下幾種常見的情形去判斷C檢執(zhí)行單位生產(chǎn)準備是否充分。

        1)特殊工裝評估、培訓是否充分、現(xiàn)場準備是否充分。例如,特殊封圈拆裝工具無安裝圖示和操作指引,也未進行預先培訓,工作者盲目施工易造成封圈安裝不到位;C檢開工前未根據(jù)工卡清單提前確認工具的在位情況。

        2)工卡執(zhí)行記錄準備是否充分。例如,拆下/安裝駕駛艙座椅套工卡,要求清潔不能超過25次,但工作者實際施工時無從得知座椅套的清潔次數(shù);某份EO工卡備注建議第一次執(zhí)行此EO的同時執(zhí)行關(guān)聯(lián)EO,但工作者并不清楚該份EO是否為第一次執(zhí)行。

        3)復雜工卡預讀學習是否充分。例如,一般目視檢查風扇區(qū)域工卡,檢查風扇葉片平臺步驟中有執(zhí)行過SB和沒有執(zhí)行過SB兩種構(gòu)型情況,現(xiàn)場審核中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)工作者對兩種構(gòu)型情況都執(zhí)行了檢查并簽署;在執(zhí)行詳細檢查襟翼滑軌上下法蘭與滾輪接觸表面的磨損深度工卡中,工作者對工卡中磨損標準理解有偏差,易造成測量錯誤。

        4)工卡是否易于執(zhí)行。例如,波音飛機的一般目視檢查工卡任務描述過于寬泛,施工步驟過于簡單,無明確的檢查標準,易導致工作者對工卡內(nèi)容理解出現(xiàn)偏差。

        5)耗材航化品評估是否充分。如耗材航化品柜中的油脂過期。

        6)等效替代評估是否到位。例如,拆裝散熱器時使用的吊具設備與工卡中要求的不一致,未按程序要求進行工具設備的等效替代評估。

        生產(chǎn)準備不充分,主要問題幾乎都出在對工卡的評估不充分上,生產(chǎn)準備往往基于年代久遠的某一次歷史評估數(shù)據(jù),甚至于是兄弟單位的經(jīng)驗參考數(shù)據(jù)。隨之而來的,對于人力資源、工具設備、器材耗品等的匹配情況,C檢執(zhí)行單位通常很難掌握確切的數(shù)據(jù)。

        工卡是航司為維護飛機而制定的、依據(jù)飛機制造廠的飛機維護手冊、經(jīng)實踐證明為當前最佳的、安全有效的、達到了必要質(zhì)量水平的標準作業(yè)方法,是飛機維護手冊屬地化、客戶化的最重要體現(xiàn)形式。工卡是維修任務的具象化,列明了詳細、明確的施工步驟和檢查標準。

        在生產(chǎn)準備階段,C檢執(zhí)行單位應進行工卡評估,以保證工卡中的維修檢查標準是現(xiàn)行有效的。同時,還要安排工卡的預先學習時間,尤其是對于重、難、新工卡,應著重進行評估研究并宣貫分享,為在執(zhí)行過程中避免錯、忘、漏打下堅實基礎(chǔ)。針對必要的工具設備、器材耗品需求,則需制定合理的采購計劃或系統(tǒng)內(nèi)協(xié)調(diào)借用。

        2 按工卡施工

        通常,工作者或因知識、技能的不足,或因在生產(chǎn)準備階段的培訓、學習不充分,造成對工作任務的要求不熟悉、不理解,或因?qū)唵?、重復性工作的習慣性輕忽等因素,導致施工不到位。在現(xiàn)場審核時,檢查人員通??赏ㄟ^現(xiàn)場觀察到的幾種常見情形去判斷按工卡施工的狀況。

        1)清潔、潤滑不到位。例如,檢查發(fā)動機勤務總管工卡已執(zhí)行完畢,但檢查所涉及的管路接頭仍有油泥覆蓋;執(zhí)行內(nèi)側(cè)襟翼潤滑工作,絲杠螺母后端無潤滑痕跡,沒有新油從通氣孔出來。

        2)未正確執(zhí)行施工步驟。例如,前緣縫翼潤滑工卡,在恢復蓋板安裝工作時,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)縫翼在收上位,而工卡要求縫翼在放下位;在執(zhí)行發(fā)動機燃油關(guān)斷活門導線檢查工卡時,工作者在其中一塊吊架蓋板未完全拆卸的情況下(工卡中要求拆卸該蓋板進行檢查),用反光鏡完成了檢查。

        3)必檢項目沒有按要求實施。例如,執(zhí)行反推前鎖扣接近蓋板和制動裝置更換工卡,工卡中提到拆下前需要做標記,但現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)有檢驗員并不清楚此檢查要求。

        4)舉手意識淡薄。例如,詳細檢查滑油濾回油濾網(wǎng)工作中,有步驟要求檢查備用封圈安裝方向是否正確以及是否有損傷,工卡參考圖示有兩種構(gòu)型備用封圈,但工卡中未提及是哪一種構(gòu)型?,F(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn),有部分工作者對于要檢查哪種封圈構(gòu)型及如何檢查封圈安裝方向是否正確均不甚清楚。

        以上幾種施工不到位的情況,究其原因,都是未嚴格按工卡施工造成的。要重視培養(yǎng)工作者的規(guī)章意識,就是要樹立遵章守紀的底線思維,嚴格按照技術(shù)手冊、工作單卡施工。工卡作為標準作業(yè)方法,為維修人員施工和檢查提供了一個共同的標準、一個基線,按工卡施工可以避免不必要的行為動作和無用功、確保流程順利和目標達成、維持高質(zhì)量、防止設備的損壞、降低成本、為維修人員工作交接提供連續(xù)性,是持續(xù)改善維修質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。這也是要求持卡工作、逐項簽署的原因所在。按工卡施工做得越好,對員工技能的依賴度越低,新員工也能越快上手。

        C檢維修過程中,要重視簡單、重復性工作,如目視檢查前的清潔、潤滑等工作,既要強化員工基本技能的熟練程度,又要強調(diào)認真、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。對工作者預先學習、熟悉工卡不到位的情況,維修單位要引起重視。工作者學習工卡時間不夠,容易忽略工卡信息欄的內(nèi)容,從而造成學習工卡不全面。同時,也要注重培養(yǎng)工作者的舉手意識。工作者在維修工作中遇到異常情況、困難等無法進行下一步工作時要及時舉手報告,尋求技術(shù)支援。對于操作性、執(zhí)行性不強的工卡,可通過隨手拍、現(xiàn)場報告、郵件報告等方式,向工程技術(shù)部門反映。

        3 生產(chǎn)控制

        生產(chǎn)控制是保證C檢生產(chǎn)線能否按整體進度有序推進的中樞崗位。任務計劃、人員安排是否科學合理,對于C檢生產(chǎn)線能否高效順暢地推進實施有著至關(guān)重要的影響。例如,每天需要安排多少工作量,每項工作需要多少工時、多少人力、需不需要加班等方面,都要提前做出科學的研判和部署。在現(xiàn)場審核時,檢查人員通??捎^察到以下幾種常見的生產(chǎn)控制問題:

        1)未根據(jù)C檢實施情況及時調(diào)整更新C檢流程甘特圖,實際工作項目與計劃工作項目不匹配;

        2)工卡發(fā)放和回收未能有效匹配、一一對應,不能清晰、準確地真實反映C檢進度;

        3)實際工時記錄不準確、統(tǒng)計不及時,不能真實反映當日人力資源和工時標準的匹配程度;

        4)現(xiàn)場檢驗員配備不夠,制約了檢驗員正常履職,也給工作者與檢驗員的協(xié)調(diào)配合帶來了困擾。

        生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)的這些問題,反向體現(xiàn)出了對C檢線生產(chǎn)控制人員的較高要求,要求他們必須具備一定的專業(yè)技能、較豐富的專業(yè)經(jīng)驗,以及較強的溝通協(xié)調(diào)能力,并通過與各協(xié)作部門、一線工作者的密切聯(lián)動,隨時掌握每日的任務完成狀態(tài)以及具體的實施進度,并合理制定后續(xù)的生產(chǎn)控制計劃,以期達成最大限度合理合規(guī)地利用人力、物力資源,追求效率化。

        4 現(xiàn)場秩序管理

        C檢生產(chǎn)現(xiàn)場的管理人員應圍繞效率、質(zhì)量、成本、安全等業(yè)務目標,分析現(xiàn)有生產(chǎn)、工作的全過程,分析哪些工藝流程不合理,分析生產(chǎn)、工作環(huán)境是否滿足生產(chǎn)、工作需要和人的生理需要,分析現(xiàn)場還缺少什么物品,針對不同類別場所的問題,分別提出改進建議并推進改進,使員工保持旺盛的斗志和良好的技能,所需物品易于接近、獲取,不需要之物隨時得到清除,現(xiàn)場環(huán)境保持通暢、整潔、安全,使場所和環(huán)境在時間和空間上實現(xiàn)整體優(yōu)化。C檢生產(chǎn)現(xiàn)場管理不規(guī)范通常表現(xiàn)為以下幾種狀況。

        1)工作現(xiàn)場耗材、航化品未進行有效管理。例如,航化品清單和實物不一致,部分航化品存儲環(huán)境不滿足要求。

        2)器材未進行分區(qū)管理。例如,待修件和可用件混放、疊放,區(qū)域劃分不明確;離位件掛牌不規(guī)范;靜電敏感元件未按要求包裝防護、存放。

        3)工具管理制度落實不到位。例如,工具箱內(nèi)物品和清單不一致;工作場所轉(zhuǎn)移時工具清點落實不到位。

        4)未正確使用警告標識和防護設備。例如,駕駛艙跳開關(guān)隔離未按工卡要求使用符合規(guī)格的跳開關(guān)夾;拆除克魯格襟翼作動筒沒有按工卡要求安裝作動筒夾具。

        5)安全風險防控意識不夠。例如,進氣道安裝時未使用合適的工作梯,工作面太小易發(fā)生工作者踩空的風險;高空平臺車在兩架飛機間移動時,地面監(jiān)護人員監(jiān)護不到位。

        針對C檢生產(chǎn)現(xiàn)場的管理不規(guī)范情況,維修單位應充分利用現(xiàn)有廠房設施,合理規(guī)劃維修現(xiàn)場航材存放區(qū)域,積極協(xié)調(diào)配置蓋板存放架、存儲箱/柜等設施,對航材進行分區(qū)、分類管理;針對C檢期間臨時存放危險航化品的區(qū)域,要進行充分的安全評估;加強工作現(xiàn)場航化品的管控,解決工作現(xiàn)場航化品追溯性和有效期控制的難題;加強風險防控培訓、強化員工的施工環(huán)境風險意識,確保勞動保護設施設備到位,以避免人員受傷、航空器受損。在C檢期間,要重視開好班前會,重要信息應傳達到全體工作者,內(nèi)容至少包括當日工作內(nèi)容、分工安排、高風險工作提示,并回顧前一日工作項目及風險源情況。

        現(xiàn)場審核發(fā)現(xiàn),工作者不規(guī)范行為被當場制止,對于工作者的觸動是比較大的,如能即時輔以相應的培訓教育,能使工作者更深刻地認識到問題,又能及時得到學習培訓。但進行即時培訓不僅需要較高的業(yè)務能力(技能經(jīng)驗、品質(zhì)意識、生產(chǎn)能力),還要有一定的理論知識和必要的表達能力?,F(xiàn)場審核觀察到,部分生產(chǎn)現(xiàn)場管理人員在各方面條件上都有所欠缺,要么經(jīng)驗尚淺、要么意識不強,要么缺乏相應的理論知識或技能經(jīng)驗,在發(fā)現(xiàn)工作者的不規(guī)范行為時往往只是簡單說一下,有些甚至不能發(fā)現(xiàn)工作者的不規(guī)范行為,也就未能對工作者進行即時培訓。當然有時候還會因為時間沖突或不便中斷工作,只能制止現(xiàn)場工作者的不規(guī)范行為,然后記錄下來在班組會議時再作強調(diào)。

        5 結(jié)束語

        以上C檢維修工作中常見的各種問題,可歸納為兩個方面,一方面,這些問題不是在一個特定的時間點集中爆發(fā)出來的,而是經(jīng)過了一個較長的時間跨度陸續(xù)表現(xiàn)出來的;另一方面,在持續(xù)進行的現(xiàn)場質(zhì)量審核中,絕大多數(shù)問題都被識別出來,且隨后得到了很大程度的改善,最重要地,持續(xù)改善一直在進行中。

        飛機維修作為一個高風險、高責任的技能密集型行業(yè),維修工作特別是C檢維修工作,點多面廣、工藝復雜,技術(shù)標準要求高,這些特點決定了C檢維修工作中必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。

        在C檢現(xiàn)場質(zhì)量審核過程中,重點關(guān)注C檢實施流程的標準化,探索解決維修標準落地的最后一公里問題,如流程沖突、流程缺陷、工卡可操作性差、風險防控不當?shù)葐栴},從而落實航司機務維修系統(tǒng)在一個標準統(tǒng)一的程序指引下開展維修工作,盡可能弱化人員操作差異因素的影響,進而降低其所產(chǎn)生的額外管理成本。

        作者簡介

        王勝,資深工程師,主要從事質(zhì)量管理工作。

        李中柱,資深工程師,主要從事工程管理工作。

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