李怡聰

在不可逆轉(zhuǎn)的新能源趨勢(shì)下，車企的壓力與日俱增，一方面需要做好嚴(yán)格商業(yè)計(jì)劃控制暢銷車型的利潤(rùn)空間，另一方面需要開發(fā)新能源車型。能否將兩者做一個(gè)適度的兼容呢？當(dāng)然可以，這樣的做法并不少見，但是前者通常是燃油車型，后者是新能源車型，在實(shí)現(xiàn)兼容過(guò)程中如何進(jìn)行細(xì)致地調(diào)整呢？日產(chǎn)交出了一份滿意的答卷——e-POWER。

早在11年前，日產(chǎn)就對(duì)新能源市場(chǎng)做出了預(yù)判，一款叫做聆風(fēng)（Leaf）的純電車型問(wèn)世。該車搭配鋰離子電池，滿電續(xù)航160公里，充電時(shí)間8小時(shí)，而快充只需要10分鐘即可實(shí)現(xiàn)50公里的續(xù)航。這樣的成績(jī)放在當(dāng)下并不突出，但是純電車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)技術(shù)卻為今后的新能源車系e-POWER埋下了種子。

新能源車型分為純電、輕混、插混和增程式，其中增程式又分為純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種形式。純電驅(qū)動(dòng)的好處就是在汽車行駛的過(guò)程中由電機(jī)全程負(fù)責(zé)，動(dòng)力輸出較為平順，同時(shí)靜謐性可以得到保證。但是插混的車型通常需要進(jìn)行充電和加油兩種方式進(jìn)行燃料補(bǔ)給，有些麻煩。市面上的增程式新能源車并不少見，比如比亞迪DM、理想one、嵐圖Free等，在增程的使用過(guò)程中還是需要進(jìn)行充電，否則很難讓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)在最經(jīng)濟(jì)的模式下運(yùn)作。日產(chǎn)e-POWER比起前幾款增程式車型的不同就在于不需要插電，只需要加油即可達(dá)到800公里的續(xù)航。

e-POWER車型在外觀上和軒逸的不同主要在于logo設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化后的logo標(biāo)志很有科技感，并且在除了頂配車型之外的配置中可以選裝發(fā)光logo（頂配車型的logo內(nèi)側(cè)是雷達(dá)探測(cè)儀）。動(dòng)力方面e-POWER比起軒逸有巨大的不同，驅(qū)動(dòng)形式為增程式純電驅(qū)動(dòng)，雖然搭載1.2L發(fā)電機(jī)，但是發(fā)電機(jī)并不會(huì)驅(qū)動(dòng)車輪，這樣的好處就在于可以在加油站進(jìn)行燃料補(bǔ)充，避免了里程焦慮。發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電到逆變器，通過(guò)一系列機(jī)械結(jié)構(gòu)，電能會(huì)在需要的時(shí)候傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，不需要時(shí)則傳遞到電池組中。

本次活動(dòng)安排從早晨開始，以節(jié)油賽的形式展開，我們駕駛e-POWER近90公里，一路從白云區(qū)橫穿市區(qū)前往南沙游艇會(huì)，中途經(jīng)過(guò)擁堵的城區(qū)道路，最終到達(dá)南沙游艇會(huì)時(shí)會(huì)截取車型行駛路程的平均油耗。我參與過(guò)的試駕活動(dòng)中，有感受海濱城市軍事文化的、有感受賽道之內(nèi)操控體驗(yàn)的、有感受山峰之上征服天地的，但是感受城市交通擁堵的卻是第一次。不過(guò)從車的使用場(chǎng)景來(lái)看，感受城市交通是最貼近它使用場(chǎng)景的設(shè)定。

在早晨擁堵路段的駕駛過(guò)程中，我們?yōu)榱藢⒂秃慕档阶畹?，開始了經(jīng)濟(jì)模式，這意味著動(dòng)能回收的效果最強(qiáng)，在一點(diǎn)點(diǎn)向前“挪”的高架入口上，動(dòng)能回收并未讓我們感覺到特別明顯的頓挫感，回收的力度不是很大，在盡可能保證電能效用的同時(shí)兼顧了作為家用車的舒適性。在去程路段我們油耗穩(wěn)定在百公里3升，為了拿獎(jiǎng)，我們決定不開空調(diào)，最終以百公里3升的成績(jī)完賽，本次試駕路線平均時(shí)速在60km/h。

內(nèi)飾方面，該車延續(xù)了軒逸車型的內(nèi)飾語(yǔ)言。簡(jiǎn)約的中控布局，黑黃搭配的色調(diào)再加以零星的銀色按鍵作為點(diǎn)綴，這就是5年前B級(jí)車慣用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如今在A級(jí)車上就能實(shí)現(xiàn)。

回程路段由我全程駕駛，我們走的高速路段，余暉從側(cè)面灑進(jìn)駕駛艙，后排的老師正在休息，我將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)模式相同，但是動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)好一些。駕駛過(guò)程中，超乎預(yù)料的隔音表現(xiàn)一度讓我感覺是速度沒(méi)上來(lái)，但是當(dāng)我過(guò)了100km/h之后車內(nèi)依然很靜謐，懸架調(diào)校就像燃油車那般舒服。e-POWER將電池包放在前排座椅下方，一方面對(duì)整車的重量分配不會(huì)產(chǎn)生太大的改變，另一方面這樣從空間角度來(lái)看可以同時(shí)保證后排乘坐空間和后備廂容納空間。整臺(tái)車的乘坐空間表現(xiàn)與燃油車無(wú)異，頭部空間和腿部空間都如軒逸那般表現(xiàn)出色。

不錯(cuò)的車身隔音設(shè)計(jì)和輕盈的轉(zhuǎn)向手感，令返程之路變得非常愜意。我漸漸地陷入了思考，如果15萬(wàn)能夠買到一輛可以上綠牌，同時(shí)又不用充電，開起來(lái)和坐起來(lái)都很舒服的車，我會(huì)不會(huì)買？我的答案是肯定的。