宋立建

（國能黃驊港務公司，河北 黃驊 061113）

1 前言

門機廣泛應用于港口散貨、件雜貨、集裝箱的裝卸作業(yè)以及大件零部件的吊裝作業(yè)，是目前各大港口主要的大型裝卸設備之一。制動器是門機中不可缺少的機械制動單元，在行走機構、回轉機構、起升機構、變幅結構中都設有制動器，制動器的工作狀態(tài)直接決定了門機整機的工作性能。當前物流中心所屬6臺門機，制動器運行時間已達10年，制動彈簧疲勞嚴重，已多次出現(xiàn)在制動工況下門機溜鉤現(xiàn)象，急需對制動器進行更新，因此制定一套門機制動器的更換與調試標準工藝是當前一項重要工作。本工藝適用于物流分公司所屬門機變幅制動器更換與調試，其它機構的制動器更換與調試可以作為參考。

2 準備工作

2.1 備件準備。

（1）YWZ5-400/125電力液壓塊式制動器1臺；（2）M16X50不銹鋼地腳螺栓4根；（3）16M彈簧墊片4個。

2.2 人員準備

（1）技術員1名：（2）現(xiàn)場維修工作總指揮；（3）維修工6人：現(xiàn)場更換工作；（4）電工2名：現(xiàn)場設備停、送電及制動器安裝接線等；（5）安全員1名：現(xiàn)場安全防護措施制定及落實；（6）司索工1名：制動器起重指揮。

2.3 車輛準備

（1）25T吊車1輛：備件、工屬具吊運；（2）3T叉車1輛：制動器倒運；（3）雙排車1輛：工屬具、備件運輸。

2.4 工屬具準備

（1）扁平吊帶2t×6m，1條；（2）敲擊開口扳手50mm，2把；（3）活動扳手50mm，2把；（4）撬棍1.2m，1根；（5）手錘8P，1個。

3 時間定額

計劃時間4小時。

4 制動器的工作原理與結構

在制動狀態(tài)下，此時當機構斷電推動器處于非工作狀態(tài)，制動彈簧的彈簧力通過兩側制動臂傳遞到制動瓦上，使制動襯墊接觸面產(chǎn)生標定的壓力并建立制動力矩，起到制動作用；當制動器通電驅動時，制動器的推動器也同時通電產(chǎn)生足夠的推力克服彈簧作用力推起推桿，迫使制動彈簧進一步壓縮，制動臂向兩側擴張，使制動襯墊接觸面脫離制動盤，消除制動襯墊接觸面上的壓力和制動力矩，此時制動作用停止。（見圖1）

圖1 制動器各部分結構

5 安裝工藝

5.1 施工前準備

（1）制動器各零部件是否齊全、動作是否靈活。

（2）制動襯墊摩擦面、制動輪表面不得有油污、油漆或其他影響制動效果的雜質。

（3）制動器安裝基座應穩(wěn)固平整，安裝孔位置尺寸正確。

（4）門機臂架系統(tǒng)平衡點位置確定。

帶平衡系統(tǒng)的門座起重機空載時一般均在接近最大幅度和接近最小幅度各有一個平衡點，當臂架系統(tǒng)處于平衡點位置時，變幅機構不受力，此時對變幅機構制動器的安裝和調試是安全的。平衡點位置確定可按照如下方法：首先將變幅幅度收至理論平衡點位置附近，手動打開變幅制動器，臂架及平衡系統(tǒng)會在自重作用下向平衡點位置移動，手動打開約3～5s放下制動器，待臂架系統(tǒng)停止移動后再重新打開制動器，約3～5s放下制動器，重復此動作，直至制動器打開后臂架系統(tǒng)不動作，則該位置即為實際平衡位置。手動釋放制動器時必須注意制動盤轉動速度，以防止制動器手動閉合時因轉速過高摩擦生熱導致制動盤溫度急劇上升，造成人員燙傷或損傷制動盤及制動器。

（5）將門機變幅幅度調整至平衡點位置后，方可對原有制動器進行拆除。

5.2 施工工藝

（1）吊裝制動器時應按照圖4.0吊裝位置進行。

（2）將退距均等連接螺栓及鎖緊螺母、螺桿上的自鎖螺母退至適當位置，使均等杠桿成無約束自由狀態(tài)。

（3）將制動器打開，使兩側制動瓦塊間的距離大于制動輪的直徑，具體方法為：先擰松兩側防松螺母，在逆時針旋轉制動拉桿。由于制動器是安裝在電機與減速器之間，因此提前將制動拉桿一端旋出，使其成開放狀態(tài)。

（4）將打開的制動器放在安裝位置，使兩側制動瓦塊套住制動輪，然后將制動器地腳螺栓孔與安裝基座上的螺栓孔對齊，安裝地腳螺栓，注意此時地腳螺栓不必擰緊，然后重新安裝好制動器。

（5）順時針調整制動拉桿，進行推動器補償行程調整，調整完畢后將制動拉桿上的防松螺母擰緊。

（6）將推動器接線盒蓋打開，按照隨機接線圖接好推動器電源線，推動器的接線必須牢固、規(guī)范，電纜填料函應擰緊使電纜固持，在推動器電路中設置過流和過載保護裝置，接線完成后，要蓋好接線盒蓋并擰緊固定螺釘。

（7）斷續(xù)通電（注意主電機不轉，退距均等杠桿的連接螺栓仍處于松退狀態(tài)）20～30次，讓制動器在動作慣性下進行自動隨位調整，通電結束后，檢查制動瓦塊襯墊與制動輪是否貼合良好。

（8）安裝位置正確后，通過調整一側的鎖緊螺母1將均等杠桿拉起接近水平位置。均等杠桿與制動輪之間應保持3mm以上的距離，與安裝基座應保持12mm以上的距離，以防止當襯墊磨損到一定程度后可能會出現(xiàn)制動器閉合時均等杠桿底部與底板接觸，從而導致制動力矩減小甚至失靈的嚴重后果。

（9）將地腳螺栓擰緊，連接杠桿的自鎖螺母鎖緊，安裝工作完成。

6 調試工藝

（1）制動器的主要調整內容為制動力矩調整、推動器補償行程的調整和退距均等的調整。以上各項在制動器第一次安裝或在進行制動襯墊更新后必須進行重新調整校驗。

（2）制動力矩調整：制動器的額定制動力矩在銘牌上有詳細標注，進行安裝調試時應根據(jù)實際需要一般選擇力矩范圍為不低于50%額定力矩，不高于額定力矩，因此在進行制動器選型時應格外注意制動力矩參數(shù)。在制動彈簧上方設有力矩調整螺母，逆時針旋轉，制動力矩較小，反之制動力矩增大。

（3）補償行程調整：單獨給推動器通電打開制動器，對于不帶自動補償裝置的制動器，可先擰松兩側防松螺母①鎖緊螺母；②再逆時針旋轉制動拉桿3～5圈后閉合制動器；觀察并測量此時推動器的補償行程，如不符合要求則繼續(xù)按此步驟調整。調整到位后需擰緊防松螺母。推動器補償行程必須位于紅色區(qū)域之上，如到紅色區(qū)域內則應對推動器的補償行程進行調整。

（4）瓦塊退距均等調整：通電打開制動器，觀察兩側制動襯墊與制動輪的間隙情況。如發(fā)現(xiàn)兩側間隙不均等，則需進行調整。調整方法如下：將間隙較小一側的鎖緊螺母調松，順時針旋轉連接螺栓，使襯墊下落，待觀察兩側間隙均等后停止旋轉，并將鎖緊螺母鎖緊。

（5）制動器跑和：制動襯墊必須進行跑合，是為了確保襯墊與制動輪均勻接觸，以避免襯墊表面受到不均等的載荷，從而對襯墊產(chǎn)生損傷，同時增大襯墊與制動輪的接觸面積，確保制動力矩。跑和方法如下：

①將制動器進行10～15次的開閉動作，即驅動機構不工作，按40%的接電持續(xù)率，5s為1個工作循環(huán)，斷續(xù)操作制動器10～15次，觀察有無異?，F(xiàn)象。

②將制動器的制動力矩值調至50%的額定值，在30%～50%的制動負荷下，按40%的接電持續(xù)率，斷續(xù)操作制動器，試運行10～15次（動態(tài)跑合），并觀察制動狀態(tài)是否穩(wěn)定、制動效果是否滿足要求。如制動狀態(tài)穩(wěn)定、制動效果滿足要求，即可停止試車。

③在進行試車跑合中，應隨時檢查如下情況：

a.襯墊與制動輪貼合狀況；

b.緊固件是否松動；

c.制動、運轉聲音是否正常。

7 結語

（1）現(xiàn)場工作結束后，各負責人須認真檢查維修涉及到的機構是否恢復到位，并在各關鍵部位均安排人員監(jiān)護檢查。

（2）現(xiàn)場負責人組織空載試運行，檢查維修部位以及相關設計機構是否存在運轉不良、異響或其他故障現(xiàn)象，如果存在，及時停機整改。試運行完成后，即可交付生產(chǎn)作業(yè)。

（3）交付生產(chǎn)后，在作業(yè)3天內，對地腳螺栓、鎖緊螺母等緊固件進行檢查并進一步加固。作業(yè)1個月內，由于新制動瓦襯墊磨合期間磨損較大，將根據(jù)變幅制動器制動狀態(tài)進行及時調整。