余瑋

昆明局集團公司“515人才工程”專業(yè)優(yōu)秀人才、“鐵路建設(shè)先進個人”、“昆鐵十佳青年”、云南省總工會云南鐵路建設(shè)先進個人、全國“鐵路青年五四獎?wù)隆薄?/p>

一個個榮譽背后，是一位鐵路青年許身“一帶一路”鐵路建設(shè)的印記，他就是中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部工程管理部副部長李春弟。

參加工作以來，李春弟踏實苦干，勤奮學(xué)習(xí)，不忘初衷，先后參加了廣昆復(fù)線擴能改造工程、永廣鐵路、中老鐵路玉磨段建設(shè)，從事鐵路建設(shè)管理。從一名青澀大學(xué)生，到現(xiàn)在獨當(dāng)一面的技術(shù)骨干，他一路風(fēng)雨走來，不辜負(fù)各方面厚望，立足崗位為家鄉(xiāng)蓬勃發(fā)展添磚加瓦，為“一帶一路”鐵路建設(shè)奉獻自己的青春熱血。

走出大山又回到大山

2008年，李春弟自中南大學(xué)畢業(yè)后，放棄繼續(xù)深造及其他機會，毅然回鄉(xiāng)加入西部開發(fā)偉大工程，投身家鄉(xiāng)建設(shè)。他心底篤定，落葉歸根，游子終要返鄉(xiāng)。從事鐵路建設(shè)似乎沒有理由，非要找理由，只因為，家鄉(xiāng)建設(shè)如火如荼，他內(nèi)心早已按捺不?。恢灰驗?，西部鐵路建設(shè)任重道遠(yuǎn)，他義無反顧。名校畢業(yè)，他要證明自己并不只是會學(xué)習(xí)。

1986年11月，李春弟出生在云南一個白族家庭?！霸谖覀兡沁叄话闳∶急瘸錾鷷r間晚，給我取名時已經(jīng)是1987年春天了。我還有個哥哥，所以就給我取名叫春弟?！?/p>

李春弟父親是原鐵道兵團第2師一名鐵道兵，曾參與襄渝鐵路建設(shè)。為了修筑祖國大動脈，父輩日夜奮戰(zhàn)，披荊斬棘，逢山開路、遇水架橋，這種特別能吃苦、特別能忍耐、特別能奉獻的精神對李春弟產(chǎn)生巨大影響。“后來，因部隊改制，父親退伍了，但父親的經(jīng)歷對我影響非常大。小時候，他一直跟我講在部隊的所見所聞。那些年，在我們家鄉(xiāng)能走出去、到外面看看的人還是很少的，我父親也稱得上是有見識的人了?！崩畲旱苷f，父親一直以自己曾是一位鐵道兵而自豪，每每講起他在部隊的經(jīng)歷，都滔滔不絕，一次次講“火車長什么樣，火車道是怎么修的”?！案赣H在部隊表現(xiàn)一直都很出色，但當(dāng)時部隊改制裁軍，他因為文化程度不高而沒能通過考試提干，未能繼續(xù)留在部隊服役，能看得出他每次說到退伍的時候，有很多不舍?！?/p>

“父親有6個兄弟姐妹，當(dāng)年上學(xué)時他的成績很好，但因為家里條件困難，小學(xué)畢業(yè)就沒再讀了。因為他的經(jīng)歷、遺憾，從小就教導(dǎo)我要好好讀書，每當(dāng)看到我成績進步的時候，他比誰都高興?！崩畲旱苷f，也因為從小受父親影響，自己后來報考了土木工程，參加了鐵路建設(shè)?！靶r候，我的夢想就是能像父親一樣，到外面的世界看看，有一天能把鐵道修到家門口。我在湖南長沙上大學(xué)，中南大學(xué)土木工程專業(yè)，在鐵道校區(qū)（原長沙鐵道學(xué)院）。在大學(xué)參加了學(xué)生會，課余經(jīng)常參加一些社會實踐，獲過幾次獎學(xué)金?！?005年11月，才大二的他站在了鮮艷的黨旗前，光榮地加入中國共產(chǎn)黨，“對著黨旗宣誓的時候，非常激動”。

李春弟懷抱夢想從大山中走出，又滿懷激情地重回大山。早在2007年，他已在學(xué)校和昆明鐵路局簽約?！?008年7月，大學(xué)畢業(yè)，我從昆明坐火車到鎮(zhèn)上，再坐汽車，到單位報到。當(dāng)時，工作分配是昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)指揮部。拿到分配通知非常高興，工作和我的專業(yè)學(xué)習(xí)是對口的?！比肼毢罄畲旱茉诎操|(zhì)部見習(xí)，2009年2月轉(zhuǎn)正成為安質(zhì)部專業(yè)工程師，參加了廣昆復(fù)線的建設(shè)?！鞍操|(zhì)工作，按章辦事是非常重要的，在安質(zhì)部，我養(yǎng)成了認(rèn)真識圖學(xué)規(guī)，嚴(yán)格遵章執(zhí)紀(jì)的習(xí)慣?！?p>

2008年到2012年，李春弟參加廣通至昆明復(fù)線鐵路建設(shè)，完成從見習(xí)生到專業(yè)工程師的轉(zhuǎn)變。期間，他利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)建設(shè)法規(guī)、驗收規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，通過了國家一級建造師考試，業(yè)務(wù)知識得到大幅提升。工作中，他深入現(xiàn)場，堅守工地，實現(xiàn)了學(xué)用結(jié)合。2012年12月，廣昆復(fù)線開通，開通前需要進行排查包保，確保驗收和行車無隱患。當(dāng)時，是云南不多見的一個冷冬，李春弟在一平浪大橋盯控了一個星期?！坝浀媚且粋€星期都是下雪天，鎮(zhèn)上稍微厚一點的衣服都賣完了，冷了，只能在避車洞里躲一下?！敝两瘢畲旱苷J(rèn)為，艱苦時期的鍛煉與考驗是一個人成長的難得機會。

2013年，李春弟參加永廣鐵路建設(shè)。這是成昆鐵路復(fù)線永仁至廣通段，位于云南高原中北部一條南北走向的鐵路。線路所經(jīng)為云貴高原，海拔較高，所經(jīng)地區(qū)河流屬長江流域金沙江水系，有河道縱坡大、洪水暴漲暴落的特點。這時起，李春弟進行了從安全質(zhì)量管理到工程技術(shù)管理的調(diào)整，負(fù)責(zé)永廣鐵路站前4標(biāo)段，任主管工程師?！拔宜艿臉?biāo)段是交通條件最困難的標(biāo)段，其中有一條便道（主干道到施工點的路）是牟定縣城到羊臼河，都是盤山路，一側(cè)靠山，另一側(cè)是百米深溝?！崩畲旱苡浀?，第一次去的時候，手緊緊拉著車門把手，腿還是軟的?！跋掠晏炝锾妥卟煌?。進場后，施工單位為順利推進工程施工，重新從另一個縣修了一條便道進去，但便道長，進出都需要4個多小時。”

2014年，李春弟參加了隧道三維信息工程技術(shù)（BIM）應(yīng)用課題研究。課題中，他主要負(fù)責(zé)試驗研究、現(xiàn)場調(diào)研與工程實施，通過BIM三維模型的構(gòu)建， 實現(xiàn)隧道施工動態(tài)管理，優(yōu)化施工，提升管理水平。他分別就新建隧道二襯常見缺陷及處理方案、鹽巖地層隧道工程施工質(zhì)量保障措施、鐵路隧道淺埋不良地質(zhì)段的施工技術(shù)，作過深入研究。

跋山涉水只為筑通坦途

2016年5月，得知國家重點工程中老鐵路玉磨段全線正式開工建設(shè)的消息，李春弟主動請纓轉(zhuǎn)戰(zhàn)新線建設(shè)。

中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經(jīng)普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨出境，終點到達(dá)老撾首都萬象，是國家一級電氣化鐵路，國內(nèi)段線路總長約508公里，設(shè)計時速160公里。玉磨段是中老國際鐵路通道國內(nèi)段的新建部分，其中玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。這條從中國磨憨出境連接老撾的鐵路大通道，將實現(xiàn)中老的人流、物流快速往來，成為中國西南地區(qū)進出境的國際鐵路通道?！坝衲ヨF路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，中老鐵路要建成‘一帶一路、中老友誼標(biāo)志性工程。”李春弟深知，中老昆萬鐵路是云南省融入“一帶一路”建設(shè)、推進與周邊國家互聯(lián)互通的重點建設(shè)項目，自己作為建設(shè)者使命光榮、責(zé)任重大。

但沿線地形地貌變化大，途經(jīng)熱帶雨林自然環(huán)境保護區(qū)和環(huán)境敏感地點，地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖軟弱不均，施工環(huán)境惡劣。奔赴中老昆萬鐵路建設(shè)現(xiàn)場后，李春弟認(rèn)真履行建設(shè)管理責(zé)任，確保所負(fù)責(zé)標(biāo)段工程順利推進。項目工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，具有“三高”（高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，各種構(gòu)造發(fā)育，形跡性質(zhì)復(fù)雜，受區(qū)域性構(gòu)造影響，巖層節(jié)理發(fā)育擠壓破碎、整體性差。隧道、路基、路塹、邊坡施工時極易產(chǎn)生塌方、掉塊等病害，施工難度大。

“玉磨鐵路和我參加過的其他建設(shè)項目相比，主要特點是線路長、橋梁隧道比例高、工程地質(zhì)條件復(fù)雜、交通條件差、建設(shè)沿線物資匱乏，線路經(jīng)過地區(qū)少數(shù)民族多、植被豐富、環(huán)境保護和水土保持要求高。”采訪時記者了解到，玉磨鐵路項目干道到施工點基本無供大型施工機械通行的道路，都是施工單位進場后重新修建，線路大部分位于熱帶雨林地區(qū)，雨季時間長，新修道路在雨季很難通行。沿線水泥、鋼材等建筑材料匱乏，基本都是從昆明往下發(fā)，供應(yīng)和運輸難度大，成本高。所經(jīng)地區(qū)的各少數(shù)民族各有特點，需要加強溝通協(xié)調(diào)。項目經(jīng)過地區(qū)植被茂盛，風(fēng)景秀美，自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)多，對環(huán)境保護和水土保持要求高?！耙驗橛衲ヨF路的特點，各項要求標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)難度大。其中我們針對環(huán)保方面在施工中采取了有效措施，對于亞洲象的保護首次采用了大象防護柵欄和聲屏障，建設(shè)了生態(tài)長廊，成為綠色生態(tài)示范線?！?/p>

在玉磨鐵路建設(shè)中，李春弟主要從事現(xiàn)場技術(shù)管理。2017年、2020年春節(jié)，他在現(xiàn)場值守。2020年春節(jié)，正值新冠疫情期間，他請戰(zhàn)值守景洪工地，檢查標(biāo)段春節(jié)未停工工點的施工情況。當(dāng)時，部分工期壓力大的工點受疫情影響遲遲未能復(fù)工，李春弟積極響應(yīng)上級疫情防控部署，督促參建單位編制疫情防控及復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案并審查，現(xiàn)場檢查各單位疫情防控措施落實情況，確保玉磨鐵路能盡快達(dá)到復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件。

這期間，他先后任中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部景洪段工程師、總工程師，滇南鐵路建設(shè)指揮部工程部副部長。他注重方案審查和施工組織設(shè)計管理，動態(tài)控制，及時糾偏，廣泛推廣應(yīng)用新技術(shù)、新成果，以技術(shù)為支撐，完成對所管標(biāo)段隧道施工有關(guān)方案的審查。他先后組織現(xiàn)場變更780余次，審核隧道動態(tài)設(shè)計紀(jì)要1000余份，完成玉磨鐵路站前13至22標(biāo)段驗工82份，監(jiān)理單位驗工48份，修編施工組織設(shè)計9次，組織完成隧道施工安全、隧道有毒有害氣體檢測、隧道進洞方案等570個專項方案審查，確保了現(xiàn)場施工有序推進。他認(rèn)真進行現(xiàn)場檢查，督促整改隱患問題610余個，及時發(fā)現(xiàn)消除現(xiàn)場安全質(zhì)量隱患，整體提升了所管標(biāo)段建設(shè)項目的安全質(zhì)量水平。

一個個數(shù)字，背后是他工匠精神的凝聚。工作上，他任勞任怨，踏實克己，敢于攻堅，帶頭付出；生活上，他嚴(yán)于律己，團結(jié)同事，盡心幫帶，具有良好群眾基礎(chǔ)。他以“求真務(wù)實，守正創(chuàng)新”的昆鐵企業(yè)精神，將青春奉獻給鐵路建設(shè)。

施工現(xiàn)場，機車轟鳴聲、指揮調(diào)度聲此起彼伏。作為滇南鐵路指揮部工程部副部長，李春弟精心考慮施工組織模式，破解施工難題，優(yōu)化資源配置，適當(dāng)加大設(shè)備和人員投入，調(diào)整工藝工法，多措并舉，確保施工進度，未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故。他3次被授予滇南鐵路指揮部優(yōu)秀共產(chǎn)黨員榮譽稱號，多次獲云南省和中鐵昆明局集團公司表彰獎勵。

說到挑戰(zhàn)，他坦言：“當(dāng)前如何協(xié)調(diào)統(tǒng)籌安排好各項工作是很重要，也是相對較為困難的。目前玉磨鐵路即將開通，蒙文鐵路前期準(zhǔn)備也在推進，涉及程序多、專業(yè)多、部門多，各項工作都集中，時間緊、任務(wù)重，交叉干擾，協(xié)調(diào)難度也大。有困難，有挑戰(zhàn)，但有單位領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)幫助、關(guān)心支持，有部門人員團結(jié)協(xié)作、分工負(fù)責(zé)，使得各項工作有條不紊，高效推進。我們部門人員都是長期從事鐵路建設(shè)管理，大部分都是高級工程師，無論是技術(shù)水平，還是工作經(jīng)驗，都非常豐富?！?h3>大山見證人生的一個個“下一站”

“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S?！边@是李春弟的座右銘。近年來，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入逐年加大，我國交通建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路隧道特別是長大隧道建設(shè)與科研都取得長足進步。但是，由于施工原因造成的隧道二襯后脫空、襯砌厚度不足、混凝土強度不足、混凝土外觀質(zhì)量差、隧道滲漏水等病害，給后期營運帶來安全隱患，特別是隨著客運專線大規(guī)模建設(shè)，對隧道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求進一步提高。在建設(shè)階段將上述病害消滅于萌芽狀態(tài)，極為重要。

李春弟結(jié)合工程建設(shè)的現(xiàn)場實際情況，專門研究了新建鐵路復(fù)合式襯砌施工中存在的一些問題、產(chǎn)生原因和相應(yīng)措施，為鐵路工程建設(shè)提供參考。他說：“二襯作為隧道施工中的最后一道工序，在隧道結(jié)構(gòu)中起著非常重要的作用，為后期的運營安全提供保障?！睘榇耍詮?fù)合式鐵路隧道二襯為例，研究隧道二襯施工中常見的缺陷，分析產(chǎn)生各類缺陷的原因，以及針對這些問題采取的對策與措施。隨著隧道施工工藝和施工技術(shù)不斷發(fā)展，各種長隧道、特長隧道施工與運營安全越發(fā)成熟，為人們的安全、快捷出行提供了保障。

玉磨鐵路西雙版納隧道進口設(shè)計為低瓦斯工區(qū)，進口1305m為Ⅴ級圍巖，埋深較淺，圍巖自穩(wěn)性差。李春弟組織參建單位多次研究處理措施，加強超前支護，初期支護，加強鎖腳及臨時支護措施，有效解決開挖過程中掌子面圍巖無法自穩(wěn)，拱頂沉降較大等問題。為解決玉磨鐵路隧道進口進洞困難、隧道洞口仰坡變形沉降、隧道巖溶施工問題，他組織參建單位對進洞方案進行了原因分析、研究，通過討論、對比得出最佳方案，有效提高了施工質(zhì)量、確保隧道施工進度、控制了工程費用。

在安全工作開展方面，李春弟嚴(yán)格落實安全質(zhì)量管理要求，認(rèn)真落實質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定，經(jīng)常組織相關(guān)同志從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、制度規(guī)章、現(xiàn)場檢查、資料臺賬、問題整改等方面進行全面排查，督促抓好紅線問題的整改落實，持續(xù)開展鐵路建設(shè)工程“三不問題質(zhì)量行為”專項整治活動，做到“不使用不合格的建筑材料、杜絕不按工程設(shè)計圖紙或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工、禁止將不合格工程按合格工程驗收”。他積極參加指揮部質(zhì)量安全專題會和安全專題電視電話會，嚴(yán)格質(zhì)量安全紅線管理，嚴(yán)肅查處安全質(zhì)量違規(guī)行為，督促施工單位認(rèn)真做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好隧道圍巖監(jiān)控量測，隨時掌握隧道動態(tài)情況。同時，建立應(yīng)急反應(yīng)機制，制定防涌突專項應(yīng)急預(yù)案并做好應(yīng)急物資儲備，每月組織對主管標(biāo)段的風(fēng)險源、風(fēng)險點進行分析研判，制定防控措施。他參與的工程各橋梁、隧道、路基相繼完成，施工安全、工程質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)，未出現(xiàn)安全、質(zhì)量事故，所管標(biāo)段都優(yōu)質(zhì)高效按時完成任務(wù)。

在施工技術(shù)管理方面，李春弟加強有關(guān)技術(shù)方案研究，積極參加方案審查，針對現(xiàn)場施工中出現(xiàn)與施工圖不相符的情況及時組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行核對，落實動態(tài)設(shè)計要求。他嚴(yán)格落實施工組織管理要求，參加管內(nèi)重點隧道施工組織分析，參加施工推進措施研討會，并對重點隧道進行日了解、周分析、月總結(jié)，抓好現(xiàn)場施工組織管理。他注重施工過程控制，抓好施工過程檢查，控制施工質(zhì)量，嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。每每遇到路地矛盾，他加強溝通協(xié)調(diào)，妥善解決糾紛，積極配合地方工作。

多年來，他漸漸褪去年輕人的浮躁，作風(fēng)踏實，勤走現(xiàn)場，積累理論知識，業(yè)務(wù)水平迅速提升。出色的業(yè)務(wù)水平，讓他走上管理崗位，對工程現(xiàn)場技術(shù)以及工程管理都駕輕就熟。他深諳，建設(shè)單位的工作，不僅僅是技術(shù)，還是一門藝術(shù)，做好工程監(jiān)管的同時，處理現(xiàn)場各種應(yīng)急事故，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，無一不需要豐富經(jīng)驗以及應(yīng)變能力。沉著的性格，永不服輸?shù)臎Q心，幫助他一次又一次跨過一道道難關(guān)，磨練著他的技術(shù)能力，也打磨著他的內(nèi)心。他以自己的方式全身心投入“一帶一路”鐵路建設(shè)中，讓青春煥發(fā)出別樣的光彩。

“因為我們的工作性質(zhì)，上班時在外的時間多，在家的時間少，工作之余，更多的是想在家里陪陪家人，陪陪孩子。”李春弟說，平時喜歡看看書，聽聽音樂，也喜歡去旅行，“一直想去看看沙漠、看看草原、看看大海，但工作太忙，沒有實現(xiàn)”。因為他清楚“人民鐵路為人民”的擔(dān)當(dāng)，清楚鐵路需要他。

歲月悠悠，情意綿綿。鐵路如巨龍，向遠(yuǎn)方伸展；鐵軌如巨臂，擁抱堅實的大地。其實，李春弟的夢想也在向前延展，也在擁抱著自己的未來。鐵路，見證了一個偉大的時代，見證他的成長，也見證他的夢想。許多人期待新的下一站，李春弟的下一站仍舊與“一帶一路”鐵路建設(shè)緊緊相連。