黃建軍

（柳州汽車檢測(cè)有限責(zé)任公司 國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心（廣西），廣西 柳州 545006）

0 前言

科技發(fā)展日益迅猛，技術(shù)創(chuàng)新成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。協(xié)同創(chuàng)新是政府、生產(chǎn)企業(yè)、高等院校與研究院所、中介機(jī)構(gòu)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)群體，為了實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新的目標(biāo)而進(jìn)行跨領(lǐng)域資源整合的創(chuàng)新組織模式。胡錦濤同志在十八大報(bào)告中，將“構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。”作為實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。習(xí)近平主席在十九大報(bào)告中提出“建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系”的要求。在諸多技術(shù)創(chuàng)新的方式中，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新逐漸成為最重要的技術(shù)創(chuàng)新方式之一[1]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者們開展了一系列對(duì)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的探索研究，構(gòu)建了多元化的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式，為產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新提供了理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[2]。運(yùn)行機(jī)制是協(xié)同創(chuàng)新主體間合作的重要保障，建立完善并有效的協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，才能使協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目順利運(yùn)行[3]。隨著對(duì)汽車安全、環(huán)保、節(jié)能等性能不斷提高的要求，以及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)需要不斷地創(chuàng)新，才能適應(yīng)新形勢(shì)的需要。本文對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力激勵(lì)、風(fēng)險(xiǎn)控制、激勵(lì)與溝通協(xié)調(diào)等運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行研究。

1 汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新存在的主要問(wèn)題

1.1 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新動(dòng)力不足

汽車產(chǎn)業(yè)作為勞動(dòng)密集型、資金密集型、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品與生產(chǎn)過(guò)程技術(shù)含量高；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)模巨大、產(chǎn)值與稅利高、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用大，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的特點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，決定了汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的需求與取向。

汽車整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)具有強(qiáng)烈的產(chǎn)品更新的動(dòng)力，然而從產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的零配件生產(chǎn)企業(yè)，除了智能駕駛系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)外，普遍技術(shù)含量偏低，大部分是處于從屬地位。整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與零配件生產(chǎn)企業(yè)之間難于產(chǎn)生協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力。整車生產(chǎn)企業(yè)之間、主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之間，由于競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)保密的原因，更是無(wú)法產(chǎn)生協(xié)同創(chuàng)新的意向與動(dòng)力。

1.2 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同程度不夠

汽車產(chǎn)業(yè)作為資金密集型、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，汽車整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，得益于其雄厚的資金實(shí)力，無(wú)論是人才引進(jìn)力度、還是專門化試驗(yàn)設(shè)備的投入力度，都是高?；蛘呖蒲性核鶡o(wú)法與之抗衡的。特別是，由于汽車整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，形成了企業(yè)自身特有的產(chǎn)品開發(fā)程序與設(shè)計(jì)規(guī)范，出于商業(yè)機(jī)密保護(hù)的考慮，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)享有分配、研究開發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間銜接難以到位等原因，導(dǎo)致汽車整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，與高?；蛘咭话愕目蒲性核g，難以直接形成深度融合的協(xié)同創(chuàng)新，特別是中外合投資的汽車整車與主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)難度更大。

1.3 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制問(wèn)題

我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜。整車廠相當(dāng)部分是與世界各大汽車生產(chǎn)廠家合資的中外合資企業(yè)，盡管國(guó)資占有控股比例，但是大部分合資企業(yè)的核心技術(shù)仍然由外資掌握。此外，還有以奇瑞汽車股份有限公司為代表的國(guó)有控股的整車生產(chǎn)企業(yè)、以吉利汽車集團(tuán)、比亞迪股份有限公司為代表的民營(yíng)整車生產(chǎn)企業(yè)，以及以廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的小鵬汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。技術(shù)含量高、相對(duì)獨(dú)立的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的配套開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)同樣比較復(fù)雜。

汽車生產(chǎn)企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)實(shí)體，效益最大化是必然的追求目標(biāo)，技術(shù)創(chuàng)新的目的是形成企業(yè)批量生產(chǎn)的新產(chǎn)品，對(duì)獨(dú)立擁有協(xié)同創(chuàng)新成果產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的訴求是不容置疑的。其他產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新主體，如何獲得協(xié)同創(chuàng)新成果的權(quán)益，如何激勵(lì)其充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的積極性，成為產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新必須解決的問(wèn)題。

1.4 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新泄密風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大效益高、對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響大、技術(shù)更新迅猛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)機(jī)密糾紛不斷產(chǎn)生，國(guó)內(nèi)外，特別是在新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，發(fā)生過(guò)大量的汽車商業(yè)秘密侵權(quán)糾紛案。是否產(chǎn)生商業(yè)機(jī)密泄露，如何防止商業(yè)機(jī)密泄露，成為汽車生產(chǎn)企業(yè)備受關(guān)注的問(wèn)題。由于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程，特別是涉及核心技術(shù)開發(fā)時(shí)，創(chuàng)新理念、新技術(shù)的應(yīng)用、新功能的創(chuàng)意等是至關(guān)重要的。企業(yè)外人員參加創(chuàng)新，將增加商業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于泄密的顧慮形成構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)一定的障礙。

2 基于國(guó)家級(jí)檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研深度融合協(xié)同創(chuàng)新模式

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程由產(chǎn)品功能分析與設(shè)計(jì)、產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)（包括功能元求解與功能解的組合優(yōu)化、樣車制造與大規(guī)模生產(chǎn)制造）、產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)程度試驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)品功能完善與質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)組成。產(chǎn)品功能分析與設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)與功能完善等環(huán)節(jié)通常以生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)程度試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，則離不開國(guó)檢中心的參與，特別是相關(guān)認(rèn)證、認(rèn)可項(xiàng)目的檢測(cè)，必須由第三方國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。高等院校、科研院所具有跨學(xué)科、跨領(lǐng)域人才聚集的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮其科學(xué)技術(shù)研究的資源，在汽車產(chǎn)品功能元求解及其組合優(yōu)化、功能完善等過(guò)程，努力融合促進(jìn)電子技術(shù)、信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)深度融合，以適應(yīng)汽車產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)。

國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)中心（以下稱國(guó)檢中心）作為國(guó)家級(jí)的第三方檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)，具有國(guó)際一流的檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)技術(shù)能力，并且通過(guò)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)資質(zhì)認(rèn)定以及CNAS實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。一方面，國(guó)檢中心主要開展工信部汽車公告項(xiàng)目、認(rèn)監(jiān)委的3C認(rèn)證項(xiàng)目、生態(tài)環(huán)保部的排放、交通部的油耗等法規(guī)檢驗(yàn)及政府的監(jiān)督抽查檢驗(yàn)方面的業(yè)務(wù)，國(guó)檢中心將嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法規(guī)、制度的規(guī)定，確保檢測(cè)業(yè)務(wù)的公正性、保密性，因此國(guó)檢中心與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)具有必然的聯(lián)系與可信賴的關(guān)系。另一方面，國(guó)檢中心利用其檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)技術(shù)能力以及檢測(cè)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)各生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與新產(chǎn)品開發(fā)提供試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)與決策服務(wù)，并為高等院校、研究機(jī)構(gòu)開展科學(xué)技術(shù)研究提供試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)與數(shù)據(jù)服務(wù)。

因此，在政府主管部門的引導(dǎo)下，以國(guó)家級(jí)的第三方檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)為紐帶、以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為主體，聯(lián)系汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和高等院校、研究機(jī)構(gòu)；充分發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)與市場(chǎng)緊密結(jié)合、強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力的優(yōu)勢(shì)，及其技術(shù)不斷創(chuàng)新、不斷開發(fā)新產(chǎn)品的迫切需求；發(fā)揮高等院校、研究機(jī)構(gòu)多學(xué)科融合、具有知識(shí)與技術(shù)積累，有利于開展科學(xué)技術(shù)研究，特別是前瞻性基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵共性技術(shù)與前沿引領(lǐng)技術(shù)研究的優(yōu)勢(shì)，以及高等院校人才培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)等特點(diǎn)；從項(xiàng)目合作開始，通過(guò)委托研究、協(xié)同攻關(guān)，逐漸增加相互信任度，形成更為緊密的協(xié)同關(guān)系，構(gòu)建長(zhǎng)期合作的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)（中心），促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，促使協(xié)同創(chuàng)新體系在技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程不斷自我完善和發(fā)展，從而提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，有益于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研深度融合，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。

3 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制

根據(jù)協(xié)同理論，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)作為管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的開放系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個(gè)非平衡狀態(tài)的開放系統(tǒng)，在與外界進(jìn)行物質(zhì)和能量交換的過(guò)程中，通過(guò)發(fā)揮內(nèi)部協(xié)同作用，如不同單位間的相互配合與協(xié)作、相互干擾和制約等，從非平衡狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)化成一個(gè)在時(shí)間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)[4]。構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制的目的，就是使參與汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的主體（子系統(tǒng)）形成有序結(jié)構(gòu)，在技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程自我完善和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。本文構(gòu)建的基于國(guó)家級(jí)檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的運(yùn)行機(jī)制如圖1所示。

圖1 基于國(guó)家級(jí)檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系的運(yùn)行機(jī)制

4 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制分析

根據(jù)協(xié)同理論，任何復(fù)雜系統(tǒng)當(dāng)在外來(lái)能量的作用下或物質(zhì)的聚集態(tài)達(dá)到某種臨界值時(shí)，子系統(tǒng)之間就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同作用。良好的系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制可以使系統(tǒng)整體的成效大于各個(gè)要素成效的疊加[5]。

4.1 動(dòng)力機(jī)制

動(dòng)力機(jī)制主要是解決為什么進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新的問(wèn)題。產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的外部動(dòng)力主要是環(huán)境因素推動(dòng)（主要是法律法規(guī)、政策等政府引導(dǎo)）、市場(chǎng)推動(dòng)與技術(shù)動(dòng)力，內(nèi)部動(dòng)力主要包括各協(xié)同創(chuàng)新主體的自主創(chuàng)新意識(shí)、協(xié)同創(chuàng)新精神與協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的激勵(lì)機(jī)制。協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)的內(nèi)部與外部動(dòng)力因素相互作用、相輔相成，共同推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)從非平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化成一個(gè)有序結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

新時(shí)代形勢(shì)下，現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)要求汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平，從十八大以來(lái)，中央與各級(jí)地方紛紛從法律法規(guī)、政策、資金扶持等方面，大力推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，為汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

當(dāng)今世界，清潔低碳化與消費(fèi)需求升級(jí)等要求，對(duì)汽車產(chǎn)品的安全高效、舒適經(jīng)濟(jì)、環(huán)保節(jié)能等要求越來(lái)越高，能源、互聯(lián)與智能革命，汽車與能源、交通、信息通信深度融合，使汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)難度越來(lái)越大，在產(chǎn)品研制中都需要各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)、質(zhì)量保證技術(shù)等，不僅涉及的學(xué)科多，而且大部分是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物。特別是，目前我國(guó)汽車技術(shù)依然落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，大規(guī)模生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，面臨著激烈的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何高效地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)面臨的頭等大事，充分利用社會(huì)資源聯(lián)合攻關(guān)，加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開發(fā)，必然成為汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)生存、發(fā)展的迫切的首要任務(wù)。另一方面，如前所述，國(guó)檢中心、高等院校、研究機(jī)構(gòu)具有各自優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)之間，存在著較大的技術(shù)特長(zhǎng)差異，根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，協(xié)同創(chuàng)新各方的技術(shù)特長(zhǎng)差異越大，協(xié)同創(chuàng)新的動(dòng)力越強(qiáng)。這就構(gòu)成建立汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的市場(chǎng)推動(dòng)力與技術(shù)推動(dòng)力。

由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的外部環(huán)境驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)是客觀存在的、無(wú)需置疑的。產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新各主體在政府引導(dǎo)下，遵循國(guó)家的法律法規(guī)和政策，在協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新意識(shí)與協(xié)同創(chuàng)新精神，構(gòu)建激勵(lì)機(jī)制以適應(yīng)協(xié)同創(chuàng)新的需要，利用良好的外部環(huán)境充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新各主體的技術(shù)特長(zhǎng)和主觀能動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)不斷完善和發(fā)展，必定能夠獲得大于單個(gè)主體成效疊加的協(xié)同效益。

4.2 協(xié)同創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制

在技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)中，由于參與協(xié)同創(chuàng)新的主體在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、地理位置、行業(yè)領(lǐng)域、企業(yè)文化以及管理理念等方面存在差異，以及各創(chuàng)新主體之間的信息不對(duì)稱，導(dǎo)致在協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程中可能存在資金籌措、技術(shù)可行性、商業(yè)機(jī)密泄露、協(xié)調(diào)配合、技術(shù)協(xié)同、創(chuàng)新成果的時(shí)效性與地域適應(yīng)性等風(fēng)險(xiǎn)，需要根據(jù)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目，構(gòu)建有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)研究國(guó)家和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，使協(xié)同創(chuàng)新的目標(biāo)符合國(guó)家和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策；通過(guò)對(duì)科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)需求的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)查研究，并進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，在策劃技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目時(shí)，構(gòu)造具有前瞻性、可行性的創(chuàng)新目標(biāo)。能夠有效地規(guī)避技術(shù)可行性、成果的時(shí)效性與地域適應(yīng)性的風(fēng)險(xiǎn)。

在構(gòu)建技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)協(xié)同主體之間充分的交流協(xié)商，在相互信任、理解的基礎(chǔ)上簽訂合同形成共識(shí)，構(gòu)建切實(shí)可行的信息溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制，建立各種形式的信息共享平臺(tái)，在創(chuàng)新主體之間準(zhǔn)確地、及時(shí)地、毫無(wú)保留地傳遞與分享協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程的進(jìn)展、經(jīng)驗(yàn)和成果，并合理地分?jǐn)傎Y金籌措比例、制訂切實(shí)可行的資金籌措計(jì)劃，能夠有效地規(guī)避協(xié)調(diào)配合、技術(shù)協(xié)同與資金籌措等方面的風(fēng)險(xiǎn)，

商業(yè)機(jī)密泄露風(fēng)險(xiǎn)主要是由于投機(jī)意識(shí)造成的道德風(fēng)險(xiǎn)和保密制度不完善造成的泄密風(fēng)險(xiǎn)。在構(gòu)造商業(yè)機(jī)密泄露風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制的過(guò)程，一方面制訂嚴(yán)格可行的道德品質(zhì)和素質(zhì)考核、遴選程序，選定直接參與協(xié)同創(chuàng)新的成員，并制訂加強(qiáng)其道德修養(yǎng)、保密意識(shí)教育的措施；另一方面，依據(jù)國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)，制訂保密及其懲罰條例和監(jiān)督措施，盡可能地降低泄密風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 激勵(lì)機(jī)制

激勵(lì)機(jī)制主要是為了增強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新各主體及其成員參加協(xié)同創(chuàng)新的協(xié)同創(chuàng)新精神和積極性，確保協(xié)同創(chuàng)新順利地開展，提高協(xié)同創(chuàng)新的水平，使協(xié)同創(chuàng)新成效最佳化。

產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新各主體具有不同的協(xié)同創(chuàng)新成果的訴求。如前所述，汽車生產(chǎn)企業(yè)期望獨(dú)立擁有協(xié)同創(chuàng)新成果產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。國(guó)家級(jí)檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)作為國(guó)家級(jí)的第三方機(jī)構(gòu)，帶有一定的公益性服務(wù)，除了需要企業(yè)本身一定的業(yè)績(jī)和效益外，更著重的是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會(huì)效益。高等院校面臨著創(chuàng)“雙一流”、專業(yè)評(píng)估以及辦學(xué)能力提升等自身發(fā)展的需要，期望獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的成果、科研經(jīng)費(fèi)的資助。不同體制的科研機(jī)構(gòu)，則具有不同的協(xié)同創(chuàng)新成果收益的訴求，需要根據(jù)科研機(jī)構(gòu)的體制情況進(jìn)行具體的分析。因此，在協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程，應(yīng)該充分兼顧各協(xié)同創(chuàng)新主體的利益需求，并根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)以制度的形式，保護(hù)各協(xié)同創(chuàng)新主體創(chuàng)新成果的所有權(quán)和分享權(quán)，科學(xué)合理地制訂激勵(lì)機(jī)制，促使產(chǎn)學(xué)研深度融合，確保協(xié)同創(chuàng)新順利開展。

對(duì)于參與協(xié)同創(chuàng)新的人員，需要在經(jīng)濟(jì)效益、政府獎(jiǎng)勵(lì)、職稱評(píng)定等方面分享協(xié)同創(chuàng)新的成果。在制訂激勵(lì)機(jī)制時(shí)，應(yīng)該制訂科學(xué)合理、公平公正的考核評(píng)價(jià)體系，實(shí)事求是、客觀地評(píng)價(jià)參與協(xié)同創(chuàng)新人員在協(xié)同創(chuàng)新過(guò)程的貢獻(xiàn)，使其獲得應(yīng)有的回報(bào)，以便激勵(lì)參與人員，促使其發(fā)揮最大潛能，確保取得最佳協(xié)同效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

在政府主管部門的引導(dǎo)下，以國(guó)家級(jí)的汽車第三方檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)為紐帶，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系，是可行的并具有優(yōu)勢(shì)。而建立完善并有效的協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，是汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新取得高收益成效的保障。針對(duì)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新項(xiàng)目的需求、參與產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新主體的不同特點(diǎn)和需求，科學(xué)合理地構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，并及時(shí)動(dòng)態(tài)地維護(hù)、運(yùn)行協(xié)同創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制，充分發(fā)揮各產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新主體的資源優(yōu)勢(shì)，必定能夠促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的良性發(fā)展，取得最佳的總體效果。