劉 桐

（寧夏天地奔牛實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，寧夏 石嘴山750000）

對(duì)刮板輸送機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析會(huì)發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)期的工作中，其中部槽會(huì)經(jīng)受來(lái)自于刮板、刮板鏈、煤散料的摩擦作用，從而引發(fā)非常顯著的摩擦失效。現(xiàn)階段，研究人員從中部槽的耐磨性材料應(yīng)用和結(jié)構(gòu)改進(jìn)、耐磨工藝處理三個(gè)方面進(jìn)行了大量的分析，并獲取了一定的研究成果[1]。為了在實(shí)踐中深化刮板輸送機(jī)的有效應(yīng)用探索，借鑒摩擦學(xué)的最先研究成果對(duì)中部槽的摩擦機(jī)理以及規(guī)律等進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)中部槽耐磨性的有效提升，這樣，中部槽在實(shí)踐中的應(yīng)用效果會(huì)顯著提升。

1 中部槽磨損研究分析

基于中部槽的結(jié)構(gòu)（圖1）對(duì)中部槽的磨損進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，還進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)論證，在綜合分析的基礎(chǔ)上獲得了3方面的顯著成果。

圖1 中部槽的結(jié)構(gòu)

1.1 中部槽耐磨材料的選用

對(duì)中部槽的傳統(tǒng)使用材料進(jìn)行分析，其多為鑄造優(yōu)質(zhì)合金鋼，由于這種材料的強(qiáng)度、韌性比較低，而且耐磨性能也不好，所以使用該材料制作的中部槽的過(guò)煤量處于比較低的水平[2]。基于此，不少?gòu)S商在原槽幫化學(xué)成分的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多種的微量元素以及復(fù)合制劑的添加，由此產(chǎn)生了多種新型的耐磨槽幫材料，以國(guó)內(nèi)某廠商研發(fā)的高強(qiáng)度耐磨合金材料為例進(jìn)行分析，和傳統(tǒng)的槽幫材料進(jìn)行比較，其使用壽命提升了3～5倍，而且這種材料在鑄造的過(guò)程中對(duì)熱處理工藝進(jìn)行了調(diào)整，所以槽幫材料的強(qiáng)度提升達(dá)到了25%，這進(jìn)一步提高了材料的耐磨性能。簡(jiǎn)單來(lái)講，中部槽的耐磨性能與材料本身的強(qiáng)度、韌性及耐磨性等有顯著的關(guān)系，所以在實(shí)踐中通過(guò)耐磨材料的開(kāi)發(fā)與利用可以有效的緩解中部槽耐磨的情況。

1.2 中部槽結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

對(duì)刮板輸送機(jī)的槽幫應(yīng)用進(jìn)行分析可知基于其斷面的形狀差異對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，其可以分為3大類(lèi)，即D型、E型和M型。在應(yīng)用的過(guò)程中，槽幫鋼的焊接連接部分中板，所以從整體強(qiáng)度表現(xiàn)來(lái)看，E型斷面的效果是更加突出的，所以這種斷面型式在大型的刮板輸送機(jī)中應(yīng)用普遍?；诟纳颇湍バ越嵌冗M(jìn)行具體分析，有的廠商實(shí)現(xiàn)了對(duì)E型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使其變?yōu)榱嘶⌒?，這種形狀有效地增大了刮板與槽幫之間的接觸面積，所以接觸壓力會(huì)明顯減少，由此一來(lái)，槽幫磨損的情況得到了一定程度的改善[3]。綜合分析E型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)現(xiàn)弧形斷面槽的具體利用使刮板輸送機(jī)水平或垂直彎曲時(shí)接觸壓力顯著減小，所以摩擦阻力也有了明顯的下降。在摩擦阻力下降的情況下，功耗有效降低，壽命有了顯著延長(zhǎng)。圖2表示的是E型結(jié)構(gòu)斷面和弧面的接觸面積對(duì)比。基于現(xiàn)階段的研究分析，中部槽的使用壽命主要與中板的磨損有顯著的關(guān)系，所以在實(shí)踐中通過(guò)增強(qiáng)中板的耐磨性可以達(dá)到延長(zhǎng)壽命的目的?；诖?，在中板使用的時(shí)候可以采用鑲嵌復(fù)合中板結(jié)構(gòu)這種方式，這樣，不僅中板的耐磨性得到了保障，還能提前預(yù)留再造空間，這對(duì)于生產(chǎn)成本降低和再制造難度減輕有積極意義。

圖2 E型結(jié)構(gòu)斷面和弧面的接觸面積對(duì)比

1.3 中部槽耐磨工藝的改進(jìn)

槽幫的耐磨性是中部槽生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)踐中需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，所以對(duì)槽幫耐磨性能提升的技術(shù)與方法進(jìn)行分析有突出的現(xiàn)實(shí)意義[4]。結(jié)合目前的實(shí)踐，為了提升中部槽的耐磨性，最新的技術(shù)是在槽幫鑄造的時(shí)候進(jìn)行耐磨槽的預(yù)留，并在中部槽焊接前進(jìn)行耐摩槽的填平，這樣可以有效地規(guī)避運(yùn)行阻力增大的情況，而且還可以實(shí)現(xiàn)槽幫耐磨性的提升，另外，整體鑄造中部槽工藝在目前也得到了應(yīng)用（圖3）。就目前的中板耐磨工藝改進(jìn)方面來(lái)講，激光和等離子熔覆等技術(shù)已經(jīng)得到了普遍的應(yīng)用。對(duì)這種技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，其確實(shí)起到了提升中部槽耐磨性的效果，但是會(huì)導(dǎo)致中部槽生產(chǎn)成本的顯著增加。結(jié)合目前的實(shí)踐進(jìn)行分析可知中部槽的摩擦是不可避免的，所以要提升中部槽的耐磨性，只能強(qiáng)調(diào)中部槽的材料應(yīng)用優(yōu)化和耐磨工藝改進(jìn)。結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行分析，在材料一致的情況下，耐磨工藝的改進(jìn)會(huì)有更加突出的效果，所以在優(yōu)選材料的基礎(chǔ)上對(duì)耐磨工藝的具體應(yīng)用進(jìn)行分析與討論，這樣，在材料優(yōu)化和耐磨工藝改善的情況下，中部槽的耐磨性表現(xiàn)會(huì)更加的突出。

圖3 整體鑄造中部槽工藝

2 中部槽摩擦學(xué)理論研究

在中部槽的摩擦分析中還需要基于摩擦學(xué)理論進(jìn)行深入的探討，具體內(nèi)容如下。

2.1 中部槽磨損的機(jī)理研究

通過(guò)多年的調(diào)研與分析，學(xué)者們普遍認(rèn)為中部槽的磨損類(lèi)型主要以磨料磨損為主，同時(shí)還伴隨著疲勞磨損、黏著磨損和腐蝕磨損。對(duì)中部槽磨損系統(tǒng)進(jìn)行分析可知其本身存在著非常顯著的復(fù)雜性，而且金屬材料的性能、磨料的性質(zhì)以及刮板鏈運(yùn)行的速度等均會(huì)對(duì)中部槽的摩擦系統(tǒng)的耐磨性產(chǎn)生影響[5]。基于中部槽的具體磨損發(fā)生，不同的學(xué)者分析研究了不同的規(guī)律。荊源昌等人表示中部槽的磨損量和表面所受的荷載之間并不是線性關(guān)系，二者之間會(huì)有一個(gè)臨界值的存在，在荷載量小于臨界值的時(shí)候，磨損的主要形式為物料磨損，之所以會(huì)有這樣的判斷，主要是因?yàn)楹奢d在比較高的情況下煤粉比較容易壓碎，其和金屬相接觸后會(huì)因?yàn)樵鰷囟l(fā)生黏著。另外，邵荷生等學(xué)者基于磨料與金屬之間的硬度變化將煤散料磨損劃分為了硬磨料磨損和軟磨料磨損，在軟磨料磨損的時(shí)候可能引發(fā)疲勞磨損。除了上述的理論結(jié)果外，史志遠(yuǎn)等學(xué)者認(rèn)為中板和摩擦的過(guò)程有3種狀態(tài)，即輕度、中度和重度破壞。

2.2 中部槽磨損的規(guī)律

對(duì)刮板輸送機(jī)的具體運(yùn)行做分析會(huì)發(fā)現(xiàn)其工作環(huán)境是非常復(fù)雜的，所以在磨損研究的過(guò)程中，直接進(jìn)行研究會(huì)存在比較多的阻礙，基于此，為了更好的進(jìn)行磨損特性的研究，采用模擬工況試驗(yàn)便成為了一種重要的研究方法。楊澤生對(duì)M-200摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了改裝，并將含水量為6%的煤泥作為磨料，在試驗(yàn)材料選用的時(shí)候利用的是16Mn，并用四種不同的材料，即超高分子量聚乙烯、澆筑尼龍、聚四氟乙烯和45#鋼作為模擬的刮板，對(duì)不同材料副的摩擦因素和磨痕的寬度進(jìn)行考察，從最終獲取的結(jié)果來(lái)看，超高分子量聚乙烯表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的耐磨特性，其可以作為傳統(tǒng)的刮板替代材料。梁紹偉選用三種煤散料，即褐煤、焦煤和無(wú)煙煤進(jìn)行了磨損試驗(yàn)，從外磨損量的大小和因磨料種類(lèi)的不同表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)煙煤最大，焦煤次之，褐煤最小。

3 刮板輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)刮板輸送機(jī)的具體發(fā)展進(jìn)行分析會(huì)發(fā)現(xiàn)自刮板輸送機(jī)誕生以來(lái)，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常顯著的變化，并且在不斷發(fā)展的過(guò)程中，刮板輸送機(jī)和采煤機(jī)、液壓支架等形成了比價(jià)成熟的配套體系。結(jié)合目前的研究做分析，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，刮板輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生太大的改變，而就刮板輸送機(jī)的具體發(fā)展來(lái)看，其主要的趨勢(shì)如下：（1）大型化。所謂的大型化具體指的是刮板輸送機(jī)的運(yùn)力會(huì)增大，配套設(shè)備也會(huì)呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)，在這種情況下，中部槽的規(guī)格勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)逐步增大的情況。（2）高可靠性?；谀壳暗纳a(chǎn)實(shí)踐進(jìn)行分析可知在一井一面高產(chǎn)高效集約化礦井在不斷的涌現(xiàn)的情況下，可靠性對(duì)生產(chǎn)的影響越來(lái)越顯著。作為刮板輸送機(jī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和多故障部位，中部槽的可靠性顯得愈加重要，所以在研究的過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)中部槽的可靠性成為了重要的研究主題。（3）效率高。結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行分析，刮板鏈的質(zhì)量比較大，且刮板和中板在摩擦的情況下，物料會(huì)因?yàn)楣伟宓耐苿?dòng)作用向前，這種情況下電動(dòng)機(jī)需要多消耗30%的功率[6]。為了實(shí)現(xiàn)效率的提升，研究中部槽的摩擦系數(shù)，強(qiáng)調(diào)阻力的減少，進(jìn)而提升功率也是非常重要的內(nèi)容。（4）加工自動(dòng)化。就自動(dòng)化生產(chǎn)分析來(lái)看，其不僅對(duì)品質(zhì)提升有顯著意義，對(duì)生產(chǎn)效率提升也有顯著價(jià)值，所以通過(guò)自動(dòng)化可以提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合中部槽的具體特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化工藝設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)中部槽磨損的自動(dòng)檢測(cè)，這對(duì)于問(wèn)題處理有顯著意義。

4 中部槽摩擦研究展望

基于刮板輸送機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)中部槽的摩擦進(jìn)行分析可知中部槽作為刮板輸送機(jī)的重要組成部分，其對(duì)刮板輸送機(jī)本身的性能以及壽命有顯著影響，所以在實(shí)踐中需要強(qiáng)調(diào)刮板輸送機(jī)中部槽的耐磨性加強(qiáng)。基于目前的實(shí)踐研究，中部槽本身的耐磨性與材料本身的強(qiáng)度、韌性有顯著的關(guān)系，也與中部槽的結(jié)構(gòu)有顯著關(guān)聯(lián)，同時(shí)還會(huì)受到熱處理工藝的影響，所以在未來(lái)的中部摩擦研究中，需要基于上述的內(nèi)容強(qiáng)調(diào)三方面的研究：（1）減磨抗磨技術(shù)的研究[7]。減磨抗磨技術(shù)的研究會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)中部槽材料、結(jié)構(gòu)等方面的研究，這對(duì)于中部槽耐磨性加強(qiáng)、使用壽命增加等有非常顯著的影響。（2）中部槽摩擦學(xué)的定量研究。在上文的分析中提到，中部槽的磨損是多種磨損的組合，比如黏著磨損、疲勞磨損、物料磨損等，基于摩擦學(xué)的定量研究分析各種磨損的特點(diǎn)以及發(fā)生情況，這對(duì)于磨損控制有重要的意義。（3）中部槽磨損問(wèn)題研究的非線性理論方法，強(qiáng)調(diào)該內(nèi)容的研究，中部槽磨損理論的研究會(huì)獲得更加顯著的發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，中部槽是刮板輸送機(jī)的重要組成部分，其磨損問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致刮板輸送機(jī)失效，因此在實(shí)踐中需要積極解決刮板輸送機(jī)的磨損失效問(wèn)題。文章對(duì)刮板輸送機(jī)磨損問(wèn)題的影響因素進(jìn)行了分析，并基于摩擦學(xué)理論對(duì)磨損進(jìn)行了細(xì)致探討，同時(shí)對(duì)中部槽磨損研究的技術(shù)展望進(jìn)行了總結(jié)，目的在于指導(dǎo)實(shí)踐工作。