雷 明 海

(武漢市政工程設計研究院, 湖北 武漢 400023)

0 引 言

我國城市中小汽車數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度迅速增長,汽車與停車位之間的矛盾越來越突出。如何解決“停車難”問題是城市管理者必須面對的一道考題。在現(xiàn)有停車設施還不完善的情況下,如果不能實現(xiàn)停車資源的有效利用,必將造成停車難,從而對正常的交通造成不必要的壓力,甚至將引起或加劇交通堵塞。除了新建停車位之外,如何利用現(xiàn)有的資源整合停車難的問題,成了當前急需解決的問題。

1 停車場智能化方案

停車智能化主要分為地面停車和地下停車兩種場景。地面停車場智能化系統(tǒng)包括場外停車誘導標志、場內(nèi)自動車牌識別、自動繳費。地下停車場停車智能化系統(tǒng)包括場外停車誘導標志板、場內(nèi)自動車牌識別、場內(nèi)智能引導、反向?qū)ぼ?、自動繳費。

1.1 場外停車誘導標志板

誘導標記設置地點是否合理會影響到停車設施的使用效率。合理的設置誘導標志可以吸引更多的有停車需求的車輛進入停車設施,減少車輛尋找停車位的盲目性,減少繞行距離和時間,提高停車設施的使用效率。一般來說,誘導標志設置于停車需求大的區(qū)域的主要道路上。

對于地下停車場,選擇誘導標志設置地點應考慮周邊道路環(huán)境、路網(wǎng)特點、停車需求產(chǎn)生的路段、地下停車場系統(tǒng)的布局形態(tài)等。除了設置引導車輛準確找到入口的誘導標志外,還要合理設置各類指示方向、顯示位置及實時信息的誘導標志[1-3]。

場外停車誘導與城市道路信息誘導相結(jié)合,指示停車場方位、發(fā)布停車信息,共進行三個層次的誘導:一級停車誘導設置于城市快速路上、主干線上,設置不同停車場的區(qū)位圖,顯示剩余車位數(shù);二級停車誘導設置于停車場(庫)500 m范圍內(nèi)的道路側(cè)面,標明地下停車場的距離和方向,顯示剩余車位數(shù);三級停車誘導設置于停車場(庫)的入口前100 m范圍內(nèi)的道路側(cè)面的進入方向,標明地下停車場的距離和方向,顯示剩余車位數(shù)[4]。

除以上三級誘導外,還需在停車場入口處,設置停車位的空滿情況標志牌,在停車場出口處設置附近道路名稱的標志牌。停車場外部誘導由交管部門與停車場管理公司聯(lián)合發(fā)布停車信息。

一級誘導標牌如圖1所示。二、三級誘導標牌如圖2所示。

圖1 一級誘導標牌

圖2 二、三級誘導標牌

1.2 場內(nèi)車牌識別

目前,智能停車場在出入口處設置進出口道閘,利用車牌識別技術和ETC資源對車輛進行識別,并對比車牌。車輛在離場前繳費或通過綁定賬戶在出場時直接賬上扣費,實現(xiàn)場內(nèi)結(jié)算,也可通過線上支付渠道進行結(jié)算,省去停車取卡和停車繳費兩個環(huán)節(jié),大大提高出入場的速率。

1.3 場內(nèi)智能引導

現(xiàn)有的停車場管理系統(tǒng)一般無法準確獲知停車場的準確空余車位數(shù),停車場管理人員無法有效管理,車主不知道有/無剩余車位,該不該入場停車,使得泊位資源無法得到有效利用。

對于不同規(guī)模的停車場,場內(nèi)停車智能引導可分為不同的方案,主要有超聲波車位引導系統(tǒng)和視頻監(jiān)控車位引導系統(tǒng)。

在停車場單層車位數(shù)較少,交通組織比較簡單時,可以采用超聲波車位引導系統(tǒng);在單層車位數(shù)較多,交通組織比較復雜時,可以采用視頻車位引導系統(tǒng)。

(1) 超聲波車位引導系統(tǒng)。利用超聲波測距的工作原理采集停車場的實時車位數(shù)據(jù),根據(jù)探測器由上而下發(fā)出超聲波,精確測量出反射面到探測器的距離,由此準確判斷出每個車位的停車狀況。指示燈安裝在每個車位的前方,由超聲波車位探測器直接控制,用于顯示當前車位狀態(tài)。當指示燈為綠色時,表示車位為空車位;當指示燈為紅色時,表示車位上有車輛停泊。超聲波車位檢測如圖3所示。

圖3 超聲波車位檢測

(2) 視頻車位引導系統(tǒng)。視頻車位引導系統(tǒng)能將車牌識別、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術應用于停車場引導及反向?qū)ぼ囍?不僅能實現(xiàn)快捷引導駕駛者停車,同時能為駕駛者解決找車難的問題,提高車位利用率和中轉(zhuǎn)率。通過部署車位攝像頭對每個車位進行監(jiān)測,再通過系統(tǒng)對整個停車場和場內(nèi)區(qū)域的泊位資源統(tǒng)計并進行發(fā)布,以此來實現(xiàn)場內(nèi)的智能引導。

場內(nèi)停車誘導屏如圖4所示。視頻停車引導圖如圖5所示。

圖4 場內(nèi)停車誘導屏

圖5 視頻停車引導圖

1.4 反向?qū)ぼ?/h3>

在大型商場,商業(yè)中心或交通樞紐中心等大型停車場,需要引入反向?qū)ぼ囅到y(tǒng),通過設置的視頻引導系統(tǒng)來快速找尋到車輛。反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)可以通過手機AR尋車,也可依靠安裝于主要出入口處的尋車機來尋車。系統(tǒng)可提供以下多種尋車方式:車牌模糊查詢,車牌精確查詢,時間查詢,車位查詢,無牌車查詢。

反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)是停車場智能停車的重要組成部分,其包含以下部分。

(1) 視頻車位檢測終端:在停車場內(nèi)部的車道上方搭設橋架,視頻車位檢測終端安裝在每個車位正前上方的橋架上,正對著停車位,拍取每個停車位上實時圖像,用于獲取每個車位當前的車位信息及車輛信息,并傳輸?shù)蕉嗦芬曨l處理器。

(2) 多路視頻處理器:每12個視頻車位檢測終端需配備一個多路視頻處理器,采用就近安裝原則,用于接收視頻車位檢測終端傳輸過來的圖像信息進行處理,并通過網(wǎng)絡交換機傳輸?shù)椒掌鳌?/p>

(3) 服務器:中控室需要安裝服務器,用于接收多路視頻處理器的信息和尋車查詢終端的檢索。

(4) 尋車查詢終端:需要在停車場的每個電梯口安裝1臺,用于車主查詢車輛位置。

(5) 高清晰度攝像頭:安裝在停車場入口處,用于拍攝車位圖片,并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器。

(6) 數(shù)據(jù)處理器:高清晰度攝像頭都單獨連接到數(shù)據(jù)處理器,因此還需要在距離高清晰度攝像頭附近安裝數(shù)據(jù)處理器。

通過使用反向?qū)ぼ囅到y(tǒng),可以實現(xiàn)反向?qū)ぼ?、手機查詢。隨著網(wǎng)絡的日益完善,手機查詢及車位預定的運用將越來越廣泛。視頻尋車終端如圖6所示。

圖6 視頻尋車查詢終端

1.5 繳費系統(tǒng)

收費模式采用場內(nèi)結(jié)算,而非出口結(jié)算,可以減少車輛在出口處排隊等候的時間。除設置中央收費區(qū)解決部分沒有綁定關聯(lián)賬戶的車主付費,還可以采用手機APP、微信或支付寶二維碼等掃碼支付。對已經(jīng)注冊綁定賬戶的車主,通過后臺運營管理系統(tǒng),可以在出口通過識別計費,同時在后臺賬戶上自動扣除相關費用,直接放行出場,扣費數(shù)額以及余額不足時可以通過語音、LED屏、手機短信等進行提示。

1.6 固定車位保護及報警功能

固定車位保護可以實現(xiàn)當已停泊的車輛非固定車位車輛時,系統(tǒng)會在停車場管理員的管理軟件界面上提示停車出錯,并發(fā)出報警信息(紅燈或報警聲),避免了車主的固定車位被占用。固定車位的車輛在駛離停車位時,車主的手機會收到一條通知信息,防止車輛被盜。

當固定車位上有車輛停放后,視頻車位監(jiān)測終端可以獲取已停放車輛的車牌號信息,并與系統(tǒng)內(nèi)部已存入的固定車位車牌號信息進行比對后發(fā)出相應的指令(報警、不報警)。

1.7 手機車位預定

手機車位預訂可以通過手機軟件對停車場車位進行預定;當車主到達停車場入口處之后,系統(tǒng)還可通過引導屏及語音提示引導車主停放到指定的預訂車位。車位預定系統(tǒng)流程圖如圖7所示。

圖7 車位預定系統(tǒng)流程圖

1.8 與其他系統(tǒng)對接

地下停車場車位信息上傳至云平臺,可與交管和停車場管理部門對接,聯(lián)合發(fā)布信息;可以通過網(wǎng)站和手機獲取從當前位置到達該停車場的最優(yōu)行車路徑;車主可以通過網(wǎng)絡選擇更豐富的支付方式。

2 智能化停車解決的問題

“停車難”目前是各大城市的通病,從進場到找車位,從找車到付費再到出場,車主在經(jīng)歷這一系列流程時會遇到取卡困難、找不到車位、排隊等候等諸多問題。智能停車場的模式可以很好解決這些關鍵環(huán)節(jié)的問題,如進出場,采用不停車進出場的模式,進場不用排隊取卡,出場不用排隊繳費,減少車主等待時間,也減少污染;智能引導可以讓車主順利找到車位,減少車輛的巡游時間;反向?qū)ぼ囋诖笮屯＼噲龊偷叵峦＼噲龅淖饔酶鼮橥怀?可幫助車主迅速找到車位離場,提高泊位的周轉(zhuǎn)率。總的來說,智能停車可以解決停車流程中的諸多問題,提高用戶體驗,進而吸引車主主動去地下停車場停車,間接平衡區(qū)域停車資源的使用效率,有效緩解區(qū)域“停車難”的問題。

3 結(jié) 語

隨著城市車輛保有量的不斷增加,需要利用相對成熟的技術,結(jié)合本地資源,實現(xiàn)整個停車場的智能化,在解決一系列停車難題的同時,優(yōu)化用戶體驗,提高管理效率,并帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。