雷洪波　熊偉　王留偉

【摘 要】成都天府國際機場是國家“十三五”期間規(guī)劃最大的民用航空機場，作為對使用功能需求最多的航站區(qū)工程，有綜合性強、體量大、技術(shù)含量高、參建施工單位多等特點，包含有T1、T2航站樓、GTC換乘中心、高鐵代建段、地鐵、站前高架橋、停車樓、綜合管廊等群體建筑。文章從航站區(qū)工程總協(xié)調(diào)管理的角度出發(fā)，分析了航站區(qū)工程的建設(shè)特點，圍繞機場航站區(qū)工程建設(shè)進度管控需求，對總協(xié)調(diào)管理在確定進度目標、編制施工計劃，解決交叉施工及前后工序施工矛盾，開展進度對比分析和采取糾偏措施，推行進度考核和落實獎懲制度等進度管控要點進行了闡述和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】總協(xié)調(diào)管理; 航站區(qū)工程; 進度管控

【中圖分類號】TU712.1【文獻標示碼】A

1 航站區(qū)工程特點

成都天府國際機場投資規(guī)模大、設(shè)計施工復(fù)雜、科技含量高、涉及專業(yè)多、建設(shè)體量大，是目前國內(nèi)同類型機場建設(shè)工期最短的機場之一，增加了機場建設(shè)的難度，給建設(shè)單位的項目管理提出了新的考驗。航站區(qū)工程位于機場建設(shè)的核心位置，包含有T1、T2航站樓、GTC換乘中心、高鐵代建段、地鐵、站前高架橋、停車樓、綜合管廊等群體建筑。機場指揮部將航站區(qū)工程劃分為了三個總承包標段，由中建八局、中國華西、北京城建3家總承包單位和20余家專業(yè)分包單位共同施工建設(shè)，其南側(cè)與上海建工施工的機場酒店項目相臨，周邊與飛行區(qū)站坪和車道接壤，具有占地面積大、施工工期緊、相互交叉施工點位多、施工環(huán)境復(fù)雜和工序穿插頻繁等特點。

2 總協(xié)調(diào)進度管控的作用

四川省機場集團成都天府國際機場建設(shè)指揮部在航站區(qū)工程建設(shè)中聘請了中國華西企業(yè)股份有限公司作為總協(xié)調(diào)管理單位，協(xié)助其開展了技術(shù)、質(zhì)量、安全、進度、創(chuàng)優(yōu)、測量等方面的管理工作。針對航站區(qū)工程工期緊張，對進度管控工作要求高的實際需要，總協(xié)調(diào)根據(jù)航站區(qū)工程的特點，在進度管控方面協(xié)助機場指揮部開展了一系列管理工作，設(shè)立了進度管控專崗，在進度管控策劃、進度計劃編制與審核、進度目標論證、進度過程監(jiān)督、進度糾偏、考核獎懲等方面提出了管理建議和要求，通過分階段對重點部位、關(guān)鍵工序、特殊區(qū)域的進度實行差異化管理，很好的推進了航站區(qū)工程的總體進度?？倕f(xié)調(diào)的進度管控，將施工單位的現(xiàn)場實施與業(yè)主管理的要求進行了融合，起到了中轉(zhuǎn)和接續(xù)的作用，使管理更合理、更接近施工現(xiàn)場，是航站區(qū)工程各個節(jié)點能夠順利完成的重要一環(huán)。

3 確定進度目標

成都天府國際機場在建設(shè)之初的計劃是在2020年9月建成投用，工期異常緊張。為了能保證總進度目標科學(xué)合理，各分部工程能按時完成，總協(xié)調(diào)協(xié)助機場指揮部開展了多項進度目標確定工作：一是組織前往國內(nèi)同期在建的機場項目如北京大興機場、山東膠東機場等項目進行調(diào)研學(xué)習(xí)，類比了同類型項目的施工部署及工期安排;二是組織施工單位、監(jiān)理單位和BIM咨詢單位進行了進度模擬分析，明確了各分部工程的時間需求;三是與同濟大學(xué)咨詢服務(wù)團隊一起進行了進度目標論證。通過以上工作的開展，確定了航站區(qū)工程的總進度目標和各分部工程的完成時間，最終明確了成都天府國際機場在2020年底基本建成，2021年6月底投運的進度目標。

4 編制進度計劃

機場建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，進度計劃內(nèi)容點多面廣，各分部工程關(guān)聯(lián)關(guān)系較大，牽一發(fā)而動全身，因此進度計劃必須按照總進度計劃和分部（項）工程進度計劃分開的原則進行編制，必須找準關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工程完工節(jié)點，依據(jù)總進度目標和分部（項）工程進度目標，采取倒排工期的方式逐項明確完工時間。各項工程的完工時間不是一個簡單的時間先后順序，必須根據(jù)施工要求、場地條件、季節(jié)等諸多前置條件，以及各項工作內(nèi)容的計劃開始時間、持續(xù)時間、邏輯關(guān)系、交叉作業(yè)等眾多因素，全面結(jié)合環(huán)境影響、作業(yè)面創(chuàng)造、物資供應(yīng)、勞動力保障、流水段劃分等施工實際，經(jīng)過充分討論、推演的基礎(chǔ)上才能編制好的，也才能用于指導(dǎo)和掌控施工進度。在進度計劃編制過程中，總協(xié)調(diào)對各項目提出的計劃進行了審核和協(xié)調(diào)，對有沖突和矛盾的進度計劃進行了調(diào)整，綜合了三家總包單位和各分包單位的工期需求，從總進度目標和關(guān)鍵工程的工期保障上面進行了重點要求，明確提出了實現(xiàn)進度計劃所需要的物資、勞動力、機械設(shè)備等生產(chǎn)要素需求，為進度計劃能有效執(zhí)行打下了基礎(chǔ)。

5 解決交叉施工及前后工序施工矛盾

航站區(qū)各標段工程同步施工，施工內(nèi)容多，施工范圍廣，平面及立體穿插部位較多，交叉施工不可避免，加之地上地下結(jié)構(gòu)交錯，場地移交及前后工序極易發(fā)生矛盾，并且這些區(qū)域和部位往往又是航站區(qū)工程的關(guān)鍵施工內(nèi)容。總協(xié)調(diào)協(xié)助機場指揮部，建立了進度管控小組，以工程總體推進為目標，采取了一系列辦法，合理解決了交叉施工及前后工序施工矛盾的問題，確保了關(guān)鍵部位工程如期完成。

5.1 加強組織管理和進度目標分解

總協(xié)調(diào)協(xié)助機場指揮部建立了以工程部標段負責人為組長、監(jiān)理單位及各施工單位項目負責人為組員的進度管控小組，全面負責進度管控工作，統(tǒng)籌航站區(qū)進度控制與協(xié)調(diào)工作。各單位在總進度計劃及分部（項）工程進度計劃的基礎(chǔ)上，明確了統(tǒng)一的進度目標，逐級進行進度計劃分解和交底，并將工作任務(wù)落實到各責任單位和責任人，形成了從決策層到管理層再到現(xiàn)場施工作業(yè)層的進度管控體系，有效減少了交叉施工及前后工序施工矛盾的發(fā)生。

5.2 優(yōu)化技術(shù)措施，縮短關(guān)鍵工序時間

在施工過程中，總協(xié)調(diào)提供了技術(shù)支持，通過技術(shù)優(yōu)化調(diào)整施工工藝或方案，有效加快施工進度。航站樓主體結(jié)構(gòu)采用超長超寬的設(shè)計，按傳統(tǒng)方法施工必須留設(shè)后澆帶，將會對上層結(jié)構(gòu)和屋面鋼結(jié)構(gòu)拼裝造成較大影響，拉長了前后工序的間隔時間，對進度將造成嚴重影響。通過采用“跳倉法”施工技術(shù)，解決了超長超寬結(jié)構(gòu)的后澆帶留設(shè)問題，在完成第1次澆筑后，間隔7 d便可進行第2次澆筑，使主體工程提前了60 d完工。時速350 km/h的高鐵隧道斜穿T2航站樓大廳，大鐵施工是T2航站樓的重要內(nèi)容，直接影響上部航站樓施工。然而大鐵工程拱板結(jié)構(gòu)厚度2.5～6.5 m不等，拱板矢高相同，但弦長與曲率沿隧道縱向漸變，隧道凈空高、凈跨大，頂板厚度厚、自重大，現(xiàn)場施工難度極大，按傳統(tǒng)方法需要較長時間?？倕f(xié)調(diào)與航站區(qū)施工技術(shù)團隊一起，聯(lián)合高校和設(shè)計院進行了技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過充分驗算和論證后，最終采用了現(xiàn)澆疊合施工的方法，優(yōu)化了拱板結(jié)構(gòu)，簡化了模板及支撐體系，縮短了關(guān)鍵工序的施工時間。

5.3 強化總體施工部署，統(tǒng)一制定管理方案

總協(xié)調(diào)針對各標段同步施工的特點，制定了整體施工部署和策劃方案，提出了《航站區(qū)施工道路管理辦法》《航站區(qū)群塔施工專項方案》《航站區(qū)陸側(cè)區(qū)域施工節(jié)點任務(wù)書》（分階段編制，包含市政管網(wǎng)、市政總坪、站前高架橋、景觀綠化等方面）等管理文件，并將其作為進度工作推進的指導(dǎo)文件，由專人負責跟蹤、協(xié)調(diào)和監(jiān)督考核，為合理解決交叉施工和前后工序矛盾提供了依據(jù)，推動了重要部位或關(guān)鍵工序按期完成。

5.4 提前協(xié)調(diào)解決施工矛盾

總協(xié)調(diào)結(jié)合航站區(qū)工程的推進情況，對關(guān)鍵部位提前策劃，組織各參與方全面梳理各項工序、交叉施工或可能相互影響的工作，提前制定措施和解決方案，及時簽訂《施工節(jié)點任務(wù)書》。在施工過程中跟蹤掌握關(guān)鍵部位的推進情況，督促相關(guān)單位采取措施加快施工，對現(xiàn)場推進困難或相互制約的情況及時與相關(guān)方溝通解決，通過組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，書面下發(fā)現(xiàn)場協(xié)調(diào)會議記錄、現(xiàn)場協(xié)調(diào)記錄單、場地移交單等方式，督促相關(guān)單位按計劃完成相應(yīng)施工內(nèi)容，確保了場地按期移交，后續(xù)單位能如期進場施工，有效解決了前后工序施工矛盾的問題。

6 開展進度對比分析和采取糾偏措施

為確保各項進度計劃執(zhí)行符合要求，總協(xié)調(diào)每周都對各項目的實際進度與進度計劃進行了對比分析，明確了滯后時間和具體內(nèi)容，通過量化指標進行考核，進而達到了過程管控和及時糾偏的目的。

（1）總協(xié)調(diào)進度管控專員每天巡查跟蹤檢查各項工作的實際進度，收集準確的施工完成情況。

（2）總協(xié)調(diào)對收集的數(shù)據(jù)采用易于分析的指標進行量化，結(jié)合了進度計劃的管理要素，進度管控專員將收集的實際進度數(shù)據(jù)進行量化分析，形成可與進度計劃進行對比分析的指標數(shù)據(jù)。

（3）對比分析實際進度與各級進度計劃的差異。通過對量化的同類指標進行對比檢查（檢查目標可包括分部工程、分項工程或年、季、月、周進度計劃等），清晰反映出航站區(qū)工程的實際進度情況。

（4）總協(xié)調(diào)按期將分析的情況形成進度報表，提出糾偏建議和要求，并對糾偏措施進行檢查，及時向責任單位負責人和機場指揮部進行反饋。

通過總協(xié)調(diào)的進度分析和糾偏管理，能及時將進度情況反饋給建設(shè)單位和各施工單位，為機場指揮部加強進度監(jiān)督和管控提供了依據(jù)，為施工單位執(zhí)行糾偏措施提供了指導(dǎo)意見。在進度對比中，若部分節(jié)點突破工期計劃較多且已不可能完成糾偏，應(yīng)結(jié)合實際情況，重新調(diào)整并編制新的進度計劃。如面對2020年的新冠疫情影響，總協(xié)調(diào)組織各單位結(jié)合因疫情影響的進度情況和施工生產(chǎn)資源情況，重新調(diào)整了節(jié)點進度計劃，明確了增加資源投入的要求，確保了階段目標得以完成。

7 推行進度考核和落實獎懲制度

在整個工程實施過程中，總協(xié)調(diào)根據(jù)進度對比分析和實際進度的完成情況，協(xié)助機場指揮部推行了進度考核，并按考核結(jié)果對各單位進行了獎懲。通過下達各級進度目標任務(wù)、與施工單位簽訂目標任務(wù)書、對關(guān)鍵性節(jié)點組織動員大會、對提前完成的項目給予獎勵、對突出貢獻的單位或個人給予表彰、對未完成的項目進行處罰等措施，通過制度建立與獎懲逗硬，形成了施工單位相互追趕的良好氛圍。

8 結(jié)束語

通過各參建單位的全力組織和全體參建人員的辛勤付出，歷時3年5個月，成都天府國際機場于2021年3月30日順利通過竣工驗收，使其成為國內(nèi)同類型機場建設(shè)周期最短、建設(shè)速度最快的大型國際機場。伴隨著城市發(fā)展和社會進步的需要，越來越多的大中型城市將建設(shè)不同規(guī)模的民用航空機場，結(jié)合此次航站區(qū)建設(shè)過程中總協(xié)調(diào)發(fā)揮的進度管控作用，為今后類似大型機場建設(shè)提高進度管控效果增加了新的選擇，創(chuàng)新了一種新的大型機場項目管理模式。

參考文獻

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[2]張宏鈞，徐啟雄，丁衎然，等.北京大興國際機場工程建設(shè)與運營籌備總進度綜合管控探索與實踐[J].建筑經(jīng)濟，2020（5）：45-53.

[定稿日期]2021-08-01

[作者簡介]雷洪波（1983～），男，本科，高級工程師，主要從事建筑施工生產(chǎn)及技術(shù)管理工作;熊偉（1987～），男，本科，工程師，主要從事建筑工程施工及技術(shù)管理工作;王留偉（1984～），男，本科，工程師，主要從事建筑施工生產(chǎn)管理工作。