□張匯恬

（大連財(cái)經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院 遼寧 大連 116600）

隨著人們消費(fèi)習(xí)慣變化，部分農(nóng)村消費(fèi)者開始通過網(wǎng)絡(luò)購物，催生了農(nóng)村物流行業(yè)，隨之產(chǎn)生的農(nóng)村物流配送問題逐漸凸顯。雖然經(jīng)過網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及配送優(yōu)化等措施，農(nóng)村物流的配送效率在逐漸上升，但是在“最后一公里”的配送質(zhì)量和效率等方面仍缺乏有效的實(shí)踐。從物流發(fā)展實(shí)踐的角度出發(fā)，研究了農(nóng)村物流發(fā)展情況，總結(jié)在人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面存在的問題，并提出具有針對性的解決對策，希望能夠?yàn)檗r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。

1 農(nóng)村物流發(fā)展及配送“最后一公里”狀況

1.1 農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村物流主要指為農(nóng)村居民提供物品運(yùn)輸、貨物包裝等服務(wù)的體系。農(nóng)村物流的服務(wù)效率主要受到季節(jié)、消費(fèi)者需求以及消費(fèi)者分布狀況等因素的影響。通過分析農(nóng)村區(qū)域物流的服務(wù)對象，可以將其劃分為消費(fèi)物流和生產(chǎn)物流兩個部分。農(nóng)村物流是緊跟著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和電商行業(yè)發(fā)展起來的，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展使農(nóng)村居民對網(wǎng)絡(luò)購物的需求逐漸上升，對于物流的需求也相應(yīng)提高。同時，部分村民緊跟電商發(fā)展潮流，通過網(wǎng)絡(luò)平臺售賣農(nóng)產(chǎn)品，也對物流行業(yè)提出了攬件需求[1]?；谵r(nóng)村區(qū)域的實(shí)際物流需求，不斷提升物流的派件、攬件和運(yùn)輸效率，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于物流行業(yè)提出的新需求。

1.2 農(nóng)村物流“最后一公里”現(xiàn)狀

“最后一公里”指物流與消費(fèi)者或者生產(chǎn)者之間的最后銜接部分，在消費(fèi)物流中是指物流配送的最后環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)物流中是指物流攬件的環(huán)節(jié)，即物流初始環(huán)節(jié)。城市物流已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了上門送貨，但是由于農(nóng)村居民居住較為分散，終端派件相對困難，形成了消費(fèi)物流中的“最后一公里”問題，現(xiàn)階段主要依靠物品累積并集中派送的方式解決。集中派送進(jìn)一步引發(fā)了物流派送效率過低、物流存儲成本上升等問題，對于農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展不利。在生產(chǎn)物流方面，由于城市物流網(wǎng)點(diǎn)密集，可以實(shí)現(xiàn)快速攬件，但是農(nóng)村經(jīng)營主體較為分散、快件數(shù)量相對較少，難以實(shí)現(xiàn)高效率上門攬件，“最后一公里”服務(wù)困難。攬件效率低對農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)銷售效率造成影響，物流效率過低可能對區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品銷售造成不良影響。農(nóng)村物流的“最后一公里”已經(jīng)上升到了影響農(nóng)村發(fā)展的層面，未來需要從基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源以及信息化管理等方面優(yōu)化農(nóng)村物流體系，為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提供助力。

2 農(nóng)村物流出現(xiàn)“最后一公里”問題的原因

2.1 農(nóng)村居民分散，難以集中配送或攬收

我國農(nóng)村地域廣闊、居民較為分散，單位面積、單位時間需要配送的物品數(shù)量較少，物品難以及時配送。同時，農(nóng)村購買能力相對有限，主要是部分青年群體有網(wǎng)絡(luò)購物的需求，而農(nóng)村地區(qū)的青年群體較少，也進(jìn)一步使得物流集中配送難度上升[2]。

另外，我國部分地區(qū)地形特殊，為物流配送帶來了困難。物流企業(yè)通常不會為每個村莊設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)，使農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者難以及時收到網(wǎng)購物品，同樣農(nóng)村地區(qū)的電商主體也難以通過物流網(wǎng)點(diǎn)及時發(fā)貨。居住分散為物流集中配送和攬收帶來的困難，逐漸成為農(nóng)村物流發(fā)展的主要困境之一[3]。

2.2 “最后一公里”成本過高

“最后一公里”成本過高與物流效率低之間存在關(guān)聯(lián)，農(nóng)村居民分布過于分散、單位區(qū)域物流數(shù)量相對較少，使物流人員難以在較短時間內(nèi)派送或者攬收物品，增加了物流時間成本和交通成本。同時，農(nóng)村居住區(qū)域較為分散，物流人員需要在村屯之間不斷移動尋找收件人或者寄件人。為滿足消費(fèi)者對于物流效率的需求，在與城市同樣大小的區(qū)域，物流企業(yè)需要招聘更多工作人員派件和攬收，進(jìn)一步增加了物流成本。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

農(nóng)村區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路狀況和信息化水平，現(xiàn)階段部分農(nóng)村地區(qū)還是土路甚至山路，嚴(yán)重影響物流配送效率，使物流配送成本過高。部分農(nóng)村區(qū)域還沒有連接寬帶網(wǎng)絡(luò)，信息基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，難以充分發(fā)展電子商務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使部分消費(fèi)者購買物品后存在接收困難的問題。從事電商業(yè)務(wù)的農(nóng)村居民出現(xiàn)物品難以賣出的情況，不利于農(nóng)村電商發(fā)展。農(nóng)村地區(qū)信息化設(shè)施不完善，為物流終端配送和攬件帶來了困難，成為遏制農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展的重要原因之一[4]。

2.4 缺乏信息化的農(nóng)村物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)階段農(nóng)村物流直接使用物流企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要對物流的攬件信息及物品的運(yùn)輸信息進(jìn)行匯總，并為發(fā)件人和收件人提供物品的運(yùn)輸狀況信息?，F(xiàn)有的物流信息管理系統(tǒng)并沒有針對農(nóng)村物流攬件或者派件路徑規(guī)劃管理的功能，不能利用信息技術(shù)降低“最后一公里”的成本問題，難以有效促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展。

2.5 缺乏專業(yè)的物流工作人員

農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展相對較晚，物流從業(yè)人員較少，嚴(yán)重缺乏接受過專業(yè)訓(xùn)練的物流工作人員。這種專業(yè)人員缺乏的狀況，使農(nóng)村物品攬收和派件缺乏科學(xué)規(guī)劃，降低了物流效率，不利于農(nóng)村消費(fèi)群體的拓展，也不利于農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展。

同時，缺乏專業(yè)物流工作人員，使同一個物流人員需要在多個村莊攬收和配送物品，工作效率極低。農(nóng)村物流行業(yè)的“最后一公里”問題逐漸形成惡性循環(huán)，制約了農(nóng)村電商發(fā)展。

3 解決對策

3.1 增設(shè)物流代收網(wǎng)點(diǎn)

針對農(nóng)村居民過于分散、難以實(shí)現(xiàn)物品集中配送或攬收的問題，建議增設(shè)物流代收網(wǎng)點(diǎn)。物流企業(yè)可以與鄉(xiāng)村超市、五金商店等合作，設(shè)置兼職的物流代收站點(diǎn)。物流企業(yè)只需定期將需要派送到該區(qū)域范圍的物品放置在代收網(wǎng)點(diǎn)，由消費(fèi)者自行到代收網(wǎng)點(diǎn)取貨，或者由代收網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行二次派送。也可以通過代收網(wǎng)點(diǎn)攬貨，以便物流企業(yè)盡快獲得物流訂單信息，完成發(fā)貨環(huán)節(jié)[5]。

3.2 統(tǒng)籌利用農(nóng)村公交系統(tǒng)和物流體系

針對農(nóng)村物流“最后一公里”成本過高的問題，建議統(tǒng)籌利用農(nóng)村現(xiàn)有的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，物流配送與公交結(jié)合，降低“最后一公里”的成本。農(nóng)村地域廣闊，單純依賴物流人員配送的人力成本、時間成本以及運(yùn)輸成本均較高。建議結(jié)合農(nóng)村現(xiàn)有的公交體系，充分利用流動性強(qiáng)、分布廣闊的公交線路派送或者攬收物品，縮短物流人員的活動距離，減少運(yùn)輸成本。

另外，公交線路運(yùn)行時間有保障，能夠提升物流運(yùn)輸效率，同時能夠提升公交體系的總體收益，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與公交建設(shè)協(xié)同發(fā)展[6]。

3.3 強(qiáng)化農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

針對現(xiàn)階段部分農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，建議強(qiáng)化農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村地區(qū)落后主要是源于信息不暢和道路交通問題，此類公共設(shè)施主要依靠政府部門修建和維護(hù)。因此，政府部門需要提升農(nóng)村公共設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)和維護(hù)農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、鄉(xiāng)村公路。修建完善的農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村電商才能夠發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.4 引入信息化的農(nóng)村物流路徑規(guī)劃系統(tǒng)

針對農(nóng)村物流發(fā)展中的“最后一公里”成本問題，可以引入信息化的路徑規(guī)劃系統(tǒng)，對物流攬件路徑或者派件路徑進(jìn)行規(guī)劃，縮短快遞人員攬件或者派件的路程和時間，降低物流“最后一公里”的成本。通過在地圖上標(biāo)記待攬收物品的位置和需要派件的位置，利用GPS 導(dǎo)航功能規(guī)劃出連接所有位置的最優(yōu)路線，既能夠縮短物流人員的運(yùn)動路程，又能夠提升物流效率，實(shí)現(xiàn)信息化、智能化的農(nóng)村物流路徑規(guī)劃。

3.5 培養(yǎng)專業(yè)的物流工作人員

針對農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展中缺乏專業(yè)物流工作人員的問題，建議培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，既包括對現(xiàn)有物流工作人員的培訓(xùn)提升，也包括與職業(yè)技術(shù)學(xué)校合作對口培養(yǎng)專業(yè)的物流工作人員，綜合提升鄉(xiāng)村物流工作人員的素質(zhì)。根據(jù)現(xiàn)有物流工作人員的基礎(chǔ)知識，可以進(jìn)行信息化系統(tǒng)操作及物流派送實(shí)踐能力培訓(xùn)。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的人才培養(yǎng)需要著眼未來農(nóng)村物流發(fā)展方向，進(jìn)行預(yù)測性的人才培養(yǎng)。專業(yè)的物流工作人員能夠利用專業(yè)知識整理物品，并按照規(guī)律實(shí)現(xiàn)高效率派送、攬件，也能夠更加靈活地使用信息化的物流管理系統(tǒng)，提升物流管理效率。

4 結(jié)束語

農(nóng)村地區(qū)人口數(shù)量大，物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑧?yīng)充分發(fā)掘物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿?，根?jù)區(qū)域情況，制定有實(shí)踐價(jià)值的對策。從物流“最后一公里”的成本、現(xiàn)有的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況等方面總結(jié)農(nóng)村物流發(fā)展困境，提出充分利用農(nóng)村現(xiàn)有超市站點(diǎn)設(shè)置代收網(wǎng)點(diǎn)、利用公交體系進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)冉鉀Q對策，改善農(nóng)村物流發(fā)展環(huán)境，通過電商促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。