陳必宙

(福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 福建福州 350004)

0 引言

有關(guān)資料顯示，汽車(chē)大約每行車(chē)1000萬(wàn)km平均發(fā)生0.5～1.5次火災(zāi)。1999年3月24日上午，勃朗峰隧道發(fā)生火災(zāi)，死亡38人，損失慘重。類(lèi)似報(bào)道層出不窮。仔細(xì)分析火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，濃煙影響疏散是死亡率居高不下的關(guān)鍵原因之一。除隧道排煙外，火災(zāi)早期如何保證疏散通道安全，防止煙氣侵入逃生通道，在隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。

我國(guó)2014年8月1日頒布實(shí)施的《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》[1]JTG/T D70/2-02-2014(簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》[1])，10.4、10.5章節(jié)對(duì)隧道防煙設(shè)計(jì)提出明確要求：①專(zhuān)用避難疏散通道、獨(dú)立避難所的前室余壓值不應(yīng)小于30 Pa，專(zhuān)用避難疏散通道、獨(dú)立避難所的余壓值不應(yīng)小于50 Pa。②專(zhuān)用避難疏散通道的防煙設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其長(zhǎng)度和凈空，選擇合理適用的機(jī)械加壓送風(fēng)方式。其前室加壓送風(fēng)量和送風(fēng)口尺寸，應(yīng)按其入口門(mén)洞風(fēng)速不小于1.2 m/s計(jì)算確定。雖然疏散通道的余壓及門(mén)洞風(fēng)速的要求和《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]GB51251-2017基本一致，但是《細(xì)則》[1]并無(wú)明確疏散通道防煙設(shè)計(jì)具體做法和詳細(xì)要求?！都?xì)則》[1]中涉及隧道疏散防煙的要求只有簡(jiǎn)單一句：“選擇合理適用的機(jī)械加壓送風(fēng)方式”，使設(shè)計(jì)人員無(wú)從下手。為此，總結(jié)出一套行之有效的防煙設(shè)計(jì)，刻不容緩。

1 隧道疏散通道與建筑防煙樓梯間的比較

《細(xì)則》[1]10.4.1～10.4.4-條文說(shuō)明：參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]GB50016-2014(2018)。《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》[4]等提出了獨(dú)立避難所機(jī)械加壓送風(fēng)量、新鮮空氣供應(yīng)時(shí)間和排風(fēng)設(shè)置的設(shè)計(jì)規(guī)定。10.5.2條文說(shuō)明：“隧道附屬用房的防煙與排煙設(shè)計(jì)，主要?dú)w屬于建筑設(shè)計(jì)范疇，可參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]執(zhí)行”。下文基于《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]對(duì)隧道疏散通道與建筑防煙樓梯間做細(xì)節(jié)比較。

1.1 共同點(diǎn)

(1)隧道疏散通道(平行導(dǎo)洞)與建筑防煙樓梯間，同樣為人員疏散使用。

(2)防火分隔原理一致。從安全疏散角度，平行導(dǎo)洞相當(dāng)于防煙樓梯間；橫通道隔間相當(dāng)于前室或防火隔間；都是采用防火門(mén)或防火卷簾作為防火分隔措施。

(3)通道開(kāi)啟概率一致。火災(zāi)時(shí)，100 m>高度≥24 m的防煙樓梯間(僅樓梯間送風(fēng)，前室不送風(fēng))按同時(shí)開(kāi)啟著火層及上下層共三個(gè)前室計(jì)算送風(fēng)量；隧道橫通道間距都是250 m以上，從概率及安全角度隧道也可以參考借鑒同時(shí)開(kāi)啟三個(gè)橫通道計(jì)算送風(fēng)量。

(4)防煙原理一致?！督ㄖ罒熍艧熛到y(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]3.4.6條：當(dāng)樓梯間機(jī)械加壓送風(fēng)、只有一個(gè)開(kāi)啟門(mén)的獨(dú)立前室不送風(fēng)時(shí)，通向樓梯間疏散門(mén)的門(mén)洞斷面風(fēng)速不應(yīng)小于1.0 m/s;隧道平行導(dǎo)洞+橫通道可按《細(xì)則》[1]取值，平導(dǎo)前室門(mén)洞風(fēng)速不以小于1.2 m/s計(jì)算送風(fēng)量。

1.2 差異點(diǎn)

(1)防煙樓梯間及其前室不能采用防火卷簾門(mén)，而隧道疏散工程允許使用。

(2)平行導(dǎo)洞除滿(mǎn)足前期人員疏散外，同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足后期消防車(chē)輛、醫(yī)護(hù)救援車(chē)輛、滯留車(chē)輛的通行；防煙樓梯間無(wú)此要求。

(3)百米高樓火災(zāi)時(shí)，防煙樓梯間設(shè)計(jì)為同時(shí)開(kāi)啟著火層及其上下層前室。前室每層層高約3 m～5 m，樓層距離短，風(fēng)口之間阻力差值小，風(fēng)量易平衡；而隧道橫通道間距一般大于300 m，各通道間風(fēng)量是否平衡，有待計(jì)算確認(rèn)。

(4)單洞雙向隧道，由于火災(zāi)點(diǎn)上下游都存在車(chē)輛滯留，皆需人員疏散，橫通道疏散門(mén)開(kāi)啟具有更大的不確定性。防煙樓梯間規(guī)范明確開(kāi)啟著火層及相鄰上下層前室防火門(mén)。

(5)防煙樓梯間防煙模型為枝狀管網(wǎng)，豎井一端送風(fēng)，如圖1、圖2所示。隧道防煙系統(tǒng)為了在兩端貫通的平導(dǎo)內(nèi)形成正壓，宜在出入口兩端設(shè)置2處動(dòng)力源對(duì)吹，成環(huán)狀管網(wǎng)，如圖3、圖4所示。環(huán)狀管網(wǎng)任一送風(fēng)口有2處及以上動(dòng)力源，枝裝管網(wǎng)只有一個(gè)，兩者計(jì)算完全不同，具體可參《流體輸配管網(wǎng)》[5]。

(6)防煙樓梯間送風(fēng)機(jī)為軸流、混流、離心風(fēng)機(jī)，而隧道防煙可利用平時(shí)的射流風(fēng)機(jī)。射流風(fēng)機(jī)靠高速射流卷吸帶動(dòng)周?chē)諝庀蚯?；軸流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速低，卷吸不明顯。兩種風(fēng)機(jī)工作原理及選型計(jì)算方法不同。

(7)防煙樓梯間為垂直系統(tǒng)，無(wú)需考慮室外自然風(fēng)作用；隧道為水平系統(tǒng)，隧道洞口間的氣壓坡度差、隧道內(nèi)外溫度差引起的壓差，及洞外季風(fēng)吹入洞口時(shí)產(chǎn)生的“風(fēng)墻式”壓差，在貫通隧洞內(nèi)能形成自然風(fēng)，其風(fēng)速一般按2～3 m/s考慮，下文按2 m/s計(jì)算。

1.3 小結(jié)

差異點(diǎn)1、2詳見(jiàn)下節(jié)分析，差異點(diǎn)3-7需要構(gòu)建模型計(jì)算解決，詳下文。

圖1 防煙樓梯間枝狀管網(wǎng)加壓送風(fēng)示意圖

圖2 防煙樓梯間枝狀管網(wǎng)加壓送風(fēng)原理圖

圖3 單洞雙向隧道防煙示意圖

圖4 隧道疏散通道環(huán)狀管網(wǎng)加壓送風(fēng)原理圖

2 疏散橫通道的防火分隔——防火門(mén)、防火卷簾門(mén)的爭(zhēng)議與取舍

2.1 現(xiàn)狀

車(chē)行橫通道兼做人行橫洞，作為火災(zāi)時(shí)的逃生救援通道。其中人行橫通道設(shè)置兩道防火門(mén)，構(gòu)成前室；車(chē)行橫通道僅中間設(shè)置一道防火卷簾作為防火分隔。通常做法如圖5所示(雙洞單向通過(guò)橫通道互相借用疏散的隧道類(lèi)似)。

圖5 橫通道疏散門(mén)(卷簾)的通常做法

完善的防煙系統(tǒng)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)?！都?xì)則》[1]要求應(yīng)采用防煙設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求“逃生入口門(mén)洞風(fēng)速不小于1.2 m/s”，而車(chē)行橫通道設(shè)置防火門(mén)或防火卷簾對(duì)防煙計(jì)算風(fēng)量及設(shè)計(jì)影響巨大。同時(shí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)規(guī)范對(duì)此規(guī)定不夠明確，差別如下。

觀點(diǎn)一：應(yīng)采用防火卷簾。2014年8月1日實(shí)施的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)—交通工程與附屬設(shè)施》[6]第10.3.6條“車(chē)行橫通道應(yīng)設(shè)防火卷簾” 防火卷簾應(yīng)滿(mǎn)足防煙要求。防火門(mén)在救援時(shí)候，由于平時(shí)常閉及自動(dòng)關(guān)閉的特性，需要救援人員下車(chē)，用石頭或人員手動(dòng)卡門(mén)，不如采用電動(dòng)或消控中心遠(yuǎn)程開(kāi)啟的防火卷簾便利。

觀點(diǎn)二：應(yīng)采用防火門(mén)。依據(jù)2018版《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]城市交通隧道第12.1.6條：隧道與車(chē)行橫通道或車(chē)行疏散通道的聯(lián)通處，應(yīng)采用防火分隔措施。條文解釋?zhuān)核淼琅c車(chē)行橫通道或車(chē)行疏散通道的連接處采取防火分隔措施，是為防止火災(zāi)向相鄰隧道或車(chē)行疏散通道蔓延。防火分隔措施可采用耐火極限與相應(yīng)結(jié)構(gòu)耐火極限一致的防火門(mén)，防火門(mén)要具有良好的密閉防煙性能。

2.2 車(chē)行橫通道設(shè)置一道卷簾門(mén)存在的問(wèn)題

(1)逃生及救援不及時(shí)。依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]6.4.10強(qiáng)制性條文說(shuō)明：“在火災(zāi)時(shí)，建筑內(nèi)可供人員安全進(jìn)入樓梯間的時(shí)間比較短，一般為幾分鐘?！馂?zāi)時(shí)防火門(mén)自動(dòng)關(guān)閉起到阻火擋煙的作用”。20 Pa的余壓下，卷簾啟閉的速度一般為6～9 m/min，規(guī)范要求一般是60 s內(nèi)。也就是說(shuō)，完全開(kāi)關(guān)一次約2 min。而開(kāi)啟防火門(mén)需要的時(shí)間，只需要幾秒；顯然，及時(shí)開(kāi)啟疏散門(mén)，會(huì)大大減少恐慌下逃生人群在幽暗、局部狹小的空間內(nèi)產(chǎn)生的擠壓、混亂、踩踏等二次事故。若著火點(diǎn)在車(chē)行橫通道附近，逃生人員開(kāi)啟卷簾或平時(shí)半開(kāi)，則火勢(shì)煙氣可能直接蔓延到疏散通道。

(2)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[3]第6.4.1強(qiáng)制性條文，疏散樓梯間應(yīng)符合下列規(guī)定：封閉樓梯間、防煙樓梯間及其前室，不應(yīng)設(shè)置卷簾。條文解釋?zhuān)弘m然防火卷簾在耐火極限上可達(dá)到防火要求，但卷簾密閉性不好，防煙效果不理想，加之聯(lián)動(dòng)設(shè)施、固定槽或卷軸電機(jī)等部位如果不能正常發(fā)揮作用，防煙樓梯間或封閉樓梯間的防煙措施將形同虛設(shè)。此外，卷簾在關(guān)閉時(shí)也不利于人員逃生。卷簾門(mén)啟閉困難：由于隧道陰濕環(huán)境，及汽車(chē)酸性尾氣對(duì)卷簾門(mén)框長(zhǎng)期腐蝕；洞內(nèi)活塞風(fēng)壓對(duì)單面的卷簾門(mén)反復(fù)吸壓容易導(dǎo)致門(mén)框和門(mén)簾變形，銹蝕卡損，脫軌。當(dāng)車(chē)行橫通道卷簾門(mén)開(kāi)啟(兼作為人員疏散時(shí)，基本無(wú)人去關(guān)閉)，隧道主洞啟動(dòng)風(fēng)速>2.5 m/S(單洞雙向隧道前期為0.5 m/S控?zé)?縱向排煙模式，上游排煙射流風(fēng)機(jī)的部分風(fēng)量，將由車(chē)行橫通道旁通到平行隧道、平行導(dǎo)洞、逃生通道，使主洞無(wú)法達(dá)到排煙控?zé)煹娘L(fēng)速要求。而防火門(mén)閉門(mén)器有自動(dòng)關(guān)閉性能，完全可以避免以上問(wèn)題。

(3)前期疏散時(shí)防火卷簾門(mén)開(kāi)啟，無(wú)序混亂的車(chē)輛逆行從車(chē)行橫洞強(qiáng)行疏散，可能導(dǎo)致二次事故。

2.3 小結(jié)

一般隧道防災(zāi)分疏散和救援(滅火)2個(gè)階段?；馂?zāi)前期，滯留人員棄車(chē)通過(guò)人行、車(chē)行橫洞進(jìn)入疏散通道逃生，火災(zāi)中后期救護(hù)、救援、消防車(chē)輛受管理中心指揮，從平行導(dǎo)洞、車(chē)行橫通道參與救援。而前期的逃生自救又比后期的被動(dòng)救援，在生命存保上具有更積極的意義。前期逃生，防火門(mén)與防火卷簾在靈活啟閉與質(zhì)量穩(wěn)定性上相比有巨大優(yōu)勢(shì)；而后期救援時(shí)，加強(qiáng)平時(shí)管理維護(hù)下、采用可以遠(yuǎn)程開(kāi)啟的卷簾門(mén)，也確實(shí)更易于操作。

基于目前專(zhuān)業(yè)規(guī)范之間表達(dá)不一致的事實(shí)，現(xiàn)提出一種解決各方矛盾，且能滿(mǎn)足防煙系統(tǒng)基本功能的橫通道新式做法，具體如圖6所示。

圖6 橫通道疏散門(mén)新式做法

新做法：人行橫通道采用防火門(mén)。車(chē)行橫通道采用兩道同時(shí)聯(lián)動(dòng)啟閉的卷簾門(mén)+兩扇防火門(mén)，其中防火門(mén)用于前期人員疏散，卷簾門(mén)用于后期救援；同時(shí)車(chē)行橫通道的兩道卷簾門(mén)之間形成防火隔間，有利于加強(qiáng)防火保護(hù)、減緩活塞風(fēng)吸壓傷害。

3 隧道防煙模型的建立及計(jì)算

根據(jù)以上分析，建立防煙模型，如圖3～圖4所示。對(duì)逃生階段平導(dǎo)兩端入口風(fēng)速V1V2和3個(gè)橫洞Q1Q2Q3進(jìn)行推導(dǎo)，以完成加壓射流風(fēng)機(jī)升壓力計(jì)算。為方便計(jì)算，圖3-單洞雙向隧道防煙示意圖，簡(jiǎn)化為圖4-環(huán)狀管網(wǎng)加壓計(jì)算模型：

這是一個(gè)低速穩(wěn)態(tài)湍流模型，流動(dòng)方向是假設(shè)的，水平方向上P2處流速為0(假設(shè)中性點(diǎn))

S1～S6為各管路阻抗

ΔP1、ΔP2為穩(wěn)態(tài)下風(fēng)機(jī)壓頭。A為截面積

ΔP1=P1+(ρV1)/2+S1(V1A)2

①

②

V1′A+Q1=V1A

③

P1+(ρV1′2)/2=P2+S2(V1′A)2

④

⑤

ΔP2=P3+(ρV2)/2+S4(V2A)2

⑥

⑦

V2A-Q3=V2′A

⑧

P3+(ρV2′2)/2=P2+S3(V2′A)2

⑨

V1A+V2A=Q1+Q2+Q3

⑩

由①～⑤得：

由⑥～⑨得：

簡(jiǎn)化防煙系統(tǒng)，建立CFD的3D模型具體參圖3，詳表1。

表1 模型具體參數(shù)

單個(gè)門(mén)洞漏風(fēng)量=0.827*A*1.25*(17)0.5，A=每個(gè)門(mén)有效漏風(fēng)面積

②從以上打陰影的計(jì)算數(shù)值可以看出，未開(kāi)啟的門(mén)洞的門(mén)縫漏風(fēng)量相對(duì)來(lái)說(shuō)很小。為簡(jiǎn)化模型，按忽略不計(jì)。

本例采用FLUENT軟件求解：預(yù)估壓力入口，模擬多種典型工況下的出口速度。計(jì)算按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓101．325 kPa，基于壓力的、絕對(duì)速度的穩(wěn)態(tài)求解器；紊流模型采取標(biāo)準(zhǔn)k-epsilon模型，采用壓力速度耦合解法方案。

模擬要求：無(wú)自然風(fēng)時(shí)壓力入口、自然風(fēng)風(fēng)速2.0 m形成單邊入口壓力均能滿(mǎn)足：①疏散階段任意3個(gè)逃生橫道防火門(mén)同時(shí)開(kāi)啟；②救援階段僅一個(gè)車(chē)行橫道防火卷簾開(kāi)啟時(shí)。通道門(mén)洞風(fēng)速均大于1.2 m/s的防煙要求。模擬結(jié)果如下(通道編號(hào)詳圖3)：

(1)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)4、5、6三個(gè)(1車(chē)+2人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2Outlet4Outlet5Outlet6風(fēng)速m/s0.1813210.1820791.5040311.2212421.508192

(2)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)2、3、4三個(gè)(1車(chē)+2人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2Outlet2Outlet3Outlet4風(fēng)速m/s0.2241240.1345831.2096511.5043811.505160

(3)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)1、5、9三個(gè)(1車(chē)+2人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2outlet1Outlet5Outlet9風(fēng)速m/s0.1867850.1868351.5369641.2399161.535465

(4)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)1、3、9三個(gè)(3人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2outlet1Outlet3Outlet9風(fēng)速m/s0.2801360.1088371.5148931.5265621.539272

(5)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)4、5、8三個(gè)(2車(chē)+1人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2Outlet4Outlet5Outlet8風(fēng)速m/s0.1514030.1871181.5121541.2142741.214053

(6)疏散階段：左右壓力入口各2.80 Pa。編號(hào)2、5、8三個(gè)(3車(chē))橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2Outlet2Outlet5Outlet8風(fēng)速m/s0.1596430.1591771.2260221.2033861.215953

(7)疏散階段：自然風(fēng)風(fēng)速2.0 m/s形成左邊入口壓力P=34Pa，右邊入口壓力為0，編號(hào)3、5、7三個(gè)(1車(chē)+2人)橫道開(kāi)啟；

出入口inlet1inlet2Outlet3Outlet5Outlet7風(fēng)速m/s3.477968-2.8929593.4469531.9669442.058856

同時(shí)由圖7速度矢量圖得出：即使輔洞高自然風(fēng)風(fēng)速下，各速度出口依然不存在“虹吸倒流”現(xiàn)象。即出口速度均為正值，并且遠(yuǎn)超1.2 m/s：

圖7 速度矢量圖

(8)救援階段：左右壓力入口各2.80 Pa。僅編號(hào)5(1車(chē))通道防火卷簾開(kāi)啟

出入口inlet1inlet2Outlet5風(fēng)速m/s0.6027510.59130381.470417

(9)救援階段：左右壓力入口各2.80 Pa。僅編號(hào)2(1車(chē))通道通道防火卷簾開(kāi)啟

出入口inlet1inlet2Outlet2風(fēng)速m/s0.7856440.45012861.544629

綜合以上計(jì)算結(jié)果，顯然左右兩端各2.8Pa的入口壓力滿(mǎn)足隧道防煙門(mén)洞風(fēng)速要求。

按計(jì)算值，取壓力安全系數(shù)為1.2，選型加壓射流風(fēng)機(jī)升壓力=2.8×1.2=3.36 N/m2

《細(xì)則》[1]第7.5.3條規(guī)定，射流風(fēng)機(jī)1～6組時(shí)可備用1組。本隧道加壓送風(fēng)系統(tǒng)選型：射流風(fēng)機(jī)ΔPj(500,4 KW,24 m/s)：4臺(tái)，2用2備。

小結(jié)：疏散工況，車(chē)行橫洞的阻力明顯比人行橫道大。而滿(mǎn)足車(chē)行橫道阻力，其他橫道的風(fēng)速基本也滿(mǎn)足。由于疏散大通道(平導(dǎo))橫截面較大，風(fēng)速太低，沿程阻力很小，相當(dāng)于民用建筑的空調(diào)大靜壓箱，而橫通道就是靜壓箱上的各個(gè)支管。所以各個(gè)隨機(jī)開(kāi)啟的橫道，互相之間的間距，對(duì)防火門(mén)門(mén)洞的風(fēng)速影響不大。顯然3個(gè)車(chē)行橫洞防火門(mén)同時(shí)開(kāi)啟是防煙最不利情況。

考慮縱向排煙的雙洞單向的長(zhǎng)隧道，在洞口兩端一般都有設(shè)置多臺(tái)射流排煙風(fēng)機(jī)，而火災(zāi)僅考慮一個(gè)隧洞一個(gè)著火點(diǎn)，那么，平行非火災(zāi)隧道的排煙射流風(fēng)機(jī)就可以兼做橫通道疏散的配套防煙風(fēng)機(jī)使用。在具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)選型階段時(shí)，應(yīng)綜合考慮。

4 余壓閥設(shè)計(jì)

人員逃生時(shí)，防火門(mén)的反復(fù)啟閉，讓逃生通道及橫道的壓力一直處于瞬態(tài)變化中，相當(dāng)大的概率里防火門(mén)同時(shí)開(kāi)啟是小于3個(gè)的。上例計(jì)算結(jié)果，“2.8 Pa”是3個(gè)橫通道同時(shí)開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)平衡下的壓力；當(dāng)橫通道防火門(mén)關(guān)閉僅余門(mén)縫漏風(fēng)時(shí)，系統(tǒng)阻力大增，動(dòng)壓轉(zhuǎn)化為靜壓后，產(chǎn)生新的動(dòng)態(tài)平衡，根據(jù)風(fēng)機(jī)管路特性曲線(xiàn)，新平衡下射流風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓也將大大提高。自然風(fēng)也是客觀存在的(參上模擬結(jié)果7，當(dāng)自然風(fēng)速3 m/s時(shí)，入口壓力P=76.5Pa)，這都可能導(dǎo)致逃生通道及橫道的風(fēng)壓波動(dòng)過(guò)大，從而影響防火門(mén)的開(kāi)啟。所以，當(dāng)系統(tǒng)余壓值超過(guò)最大允許壓力差時(shí)，應(yīng)采取泄壓措施。《細(xì)則》[1]規(guī)定：疏散通道的前室余壓值不應(yīng)小于30 Pa，疏散通道的余壓值不應(yīng)小于50 Pa。

余壓閥可根據(jù)F=(Lv-Ly)/(3600×6.41)計(jì)算

公式中的Ly是壓差法計(jì)算的加壓風(fēng)量，Lv是風(fēng)速法計(jì)算的加壓風(fēng)量。余壓閥設(shè)計(jì)均有相關(guān)規(guī)定，此處不再詳述。

5 結(jié)論

(1)因圓管和方管的阻力計(jì)算公式存在差異，采用FLUENT的2d模型(默認(rèn)高度1 m)模擬的結(jié)果，和3d模擬比誤差較大，應(yīng)慎用。

(2)該防煙模型同樣適用于雙洞單向隧道通過(guò)橫通道互相借用疏散的防煙設(shè)計(jì)。

(3)采用斜洞疏散的隧道防煙是枝裝管網(wǎng)，可以參考民用建筑防煙樓梯間的設(shè)計(jì)方法解決。

(4)做好隧道防煙需要多專(zhuān)業(yè)配合，尤其是橫通道的防火門(mén)及防火卷簾，及消防火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)等等的前期調(diào)試和定期維護(hù)，以及有關(guān)部門(mén)的科學(xué)管理、定期的聯(lián)合消防演習(xí)、駕駛?cè)藛T的消防知識(shí)培訓(xùn)等等，都是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行缺一不可的環(huán)節(jié)。