□ 王耀生

山東港口集團青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”，是以張連鋼為帶頭人的全自動化碼頭建設(shè)創(chuàng)新團隊。連鋼創(chuàng)新團隊用三年半時間走完了按常規(guī)需要8-10 年的科研攻關(guān)路，建成了中國人自己掌握核心技術(shù)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。這所全自動集裝箱碼頭，作業(yè)效率比傳統(tǒng)人工碼頭提升30%，減少作業(yè)人員80%，實現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利。“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼說：“這個自動化碼頭，其實是實現(xiàn)了行業(yè)里的一個超越，這種碼頭不只是歐洲人能做，我們可以做得比他們更好?！?020 年，中宣部向社會公開發(fā)布山東港口集團青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”的先進事跡，并授予他們“時代楷?！睒s譽稱號。

張連鋼1983 年8 月大學(xué)畢業(yè)后來到青島港工作，干過設(shè)備運行、環(huán)保節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)化等各項工作，是港口碼頭的“全才”。2013 年10 月，經(jīng)過反復(fù)遴選，張連鋼被青島港任命為“自動化碼頭”項目組組長，李永翠、李波、張衛(wèi)、呂向東、周兆君、潘海清、修方強、王延春等8 個核心成員加上其他骨干共25 人為項目組成員。在張連鋼的帶領(lǐng)下，這個團隊用螞蟻啃骨頭的精神，開始了全自動化碼頭的自主研發(fā)之路。團隊中的IT 組、土建組、橋吊組等9 個攻關(guān)小組，分兵出擊、協(xié)同作戰(zhàn)，打響了攻堅戰(zhàn)。他們先后召開了數(shù)千次專題分析論證會，用逆向推導(dǎo)、模擬仿真等方法逐步推進。當(dāng)時，53 歲的張連鋼剛剛經(jīng)歷了一場肺癌手術(shù)，他和團隊成員們吃住在辦公室，經(jīng)常通宵達(dá)旦地工作。同事們都很心疼，他卻說：“這個任務(wù)，拼了命也得完成?！笨恐疵母蓜牛B鋼創(chuàng)新團隊翻爛了一本本行業(yè)書籍，攻克了一個個技術(shù)難題。

2016 年初，系統(tǒng)進入仿真測試階段時遇到了難題：兩輛自動導(dǎo)引車要訪問一個公共區(qū)域時，會互相等待，一旦等待就會導(dǎo)致越來越多的車輛等待，以至于交通堵塞，實際生產(chǎn)停滯。測試不盡人意，團隊幾乎陷入絕望。要完成任務(wù)，只能背水一戰(zhàn)。為尋找解決方案，團隊一頭扎進設(shè)備供應(yīng)商位于上海的基地，廢寢忘食，加班加點，列出問題清單，歸納整理，逐一解決優(yōu)化。用4 個多月的時間，團隊開始在碼頭現(xiàn)場進行設(shè)備測試，當(dāng)天的測試場上，6 輛自動導(dǎo)引車同時運行、穿梭自如。碼頭上一共鋪設(shè)了4 萬多個磁釘，根據(jù)磁釘定向，小車每次經(jīng)過的時候，都會報告自己的位置。這如同給每個導(dǎo)引車裝上了“大腦”。這項技術(shù)打破了國外壟斷，連鋼創(chuàng)新團隊士氣大振。

他們接連向行業(yè)痛點發(fā)起挑戰(zhàn)。為了降低成本提高效率，團隊將國外普遍使用的鉛酸電池?fù)Q成碳酸鋰電池，重量從14 噸減至兩噸，壽命從兩年延至10 年。他們還在全球獨創(chuàng)AGV 自動導(dǎo)引車循環(huán)充電系統(tǒng)。這項新技術(shù)的成功使用，引來國外同行參觀學(xué)習(xí)。2017 年5 月11 日，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭開港作業(yè)，橋吊單機效率達(dá)到26.1 自然箱/小時，創(chuàng)造了世界同行業(yè)最高效率，震驚了國際航運界。

2018 年6 月，青島港全自動化碼頭二期工程開工建設(shè)，短短18 個月后，就建成投產(chǎn)運營，并推出了自主研發(fā)、集成創(chuàng)新的6 項全球首創(chuàng)科技成果。從不邀請亞洲港口參加的全球自動化碼頭峰會主動邀請“連鋼創(chuàng)新團隊”分享建設(shè)經(jīng)驗，青島港自動化碼頭同時獲評“全球自動化碼頭最佳效率獎”。自碼頭運營以來，已接待來自全球60 個國家和地區(qū)的4 萬余人次，成為展現(xiàn)中國智慧的亮麗名片。截至2020 年8 月，青島港自動化碼頭已獲受理和授權(quán)國家專利112 項、國際發(fā)明專利5 項。青島港站在了世界港口自動化領(lǐng)域的最前沿。