盛勃皓

摘 ?要：隨著我國綠色交通強(qiáng)國理念的發(fā)展，旅游+模式讓各行各業(yè)都發(fā)生了相當(dāng)大的變化，尤其是公路路基的防護(hù)工作就是公路建設(shè)過程中相當(dāng)重要的一環(huán)，不僅要充分預(yù)防各種公路路基的病害，公路駕駛的順暢性還有提升。為此，我針對公路路基的防護(hù)和加固工作需要讓相關(guān)建管單位更加重視。接下來，我就對公路路基防護(hù)與加固的方法進(jìn)行一個(gè)淺析。

關(guān)鍵詞：公路路基;防護(hù);加固;方法;探討

引言

路基的防護(hù)與加固是各個(gè)等級公路路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。防護(hù)形式多種多樣主要有坡面綠色生態(tài)植被防護(hù)、混凝土預(yù)制塊防護(hù)、漿砌片石防護(hù)等。防護(hù)與加固措施在施工中幾乎為同時(shí)實(shí)施，因此可以說他們是相輔相成的。在加固的同時(shí)也起到了路基防護(hù)作用。無論是防護(hù)還是加固，根本保障都是為了提高公路路基質(zhì)量，只要可以提升保障路基質(zhì)量的前提下才可以進(jìn)行防護(hù)加固，公路路基存在的常見病害與質(zhì)量通病，都可以通過防護(hù)和加固措施的應(yīng)用達(dá)到有效改善。其次，還要弄清防護(hù)與加固中存在的病害，對質(zhì)量通病進(jìn)行專項(xiàng)整改，才可將防護(hù)與加固工程管控到位。

1 公路路基防護(hù)和加固中常見問題

1.1 沒有真正認(rèn)識路基防護(hù)與加固的關(guān)系

防護(hù)與加固措施均是為了改善公路路基病害而出行一種工程形式。可是由于防護(hù)與加固觀念淡薄，從而淡化了防護(hù)與加固的關(guān)系，沒能深層次的理解和認(rèn)識。實(shí)際上公路路基防護(hù)是前置環(huán)節(jié)，做好防護(hù)是一個(gè)必要前提，路基加固是路基防護(hù)好的后續(xù)工程，否則防護(hù)雖已實(shí)施，但是等到路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，再實(shí)施加固，那么加固也就變得沒有實(shí)際的實(shí)施意義， 這將意味著整條公路就得進(jìn)行重建。在防護(hù)實(shí)施的有效前提下，公路路基不會影響質(zhì)量，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行加固，才能達(dá)到效果。第二，加固是防護(hù)工程的提升，防護(hù)實(shí)施到位，才有必要進(jìn)行加固維修，這樣防護(hù)工程才能真正起到作用。部分人員對公路路基防護(hù)與加固認(rèn)識不到位，因此，公路路基長期暴露與病害之中，路基路面質(zhì)量變得異常薄弱。在多年的各級公路建設(shè)管理中，甚至好多公路長達(dá)大幾十年仍然沒有采取必要防護(hù)和加固措施，仍然沿用以前的公路標(biāo)準(zhǔn)在使用。

1.2 公路路基防護(hù)和加固技術(shù)較為落后

在全國加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，建管單位只看重公路建設(shè)技術(shù)。然而防護(hù)與加固技術(shù)研究仍不完善甚至比較落后，具體如下：①防護(hù)加固方法仍然沿用原始的，如路基開挖填充碾壓、機(jī)械強(qiáng)夯、漿砌片石等。這些常規(guī)的加固方法其工程規(guī)模大，造價(jià)高、加固效果只是當(dāng)時(shí)有效，但是隨著運(yùn)營荷載的碾壓和溫度、雨水的作用，路基開始出現(xiàn)裂縫、斷裂、塌陷的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基變得非常薄弱，這充分表明原始的防護(hù)加固方法沒有達(dá)到預(yù)期效果。②很多省市對于公路路基的防護(hù)采取人工修正和噴灑藥劑等方法鏟除雜草野花，這種防護(hù)措施是極其錯誤的。路基兩邊的花草是生態(tài)防護(hù)路基的一種措施，花草一旦鏟除，不僅不利于防護(hù)加固，反而造成路基邊坡受雨水沖刷，使得路基出現(xiàn)病害，造成水土流失，并不斷損傷路基，最終破壞整條公路。

1.3 防護(hù)和加固的觀念問題

觀念問題一直都是困擾公路建設(shè)的普遍問題，因此很多建管人員都只注重公路建設(shè)的技術(shù)和施工，認(rèn)為只要提高施工過程中施工的技術(shù)，就可以讓公路路基的施工工作順利完成，這種理念嚴(yán)重制約了公路路基的防護(hù)和加固。因?yàn)樵趯?shí)際的公路路基施工過程中，存在較多的加固工程，公路路基的防護(hù)措施少之又少，例如，為什么公路路基發(fā)生裂縫、坍塌等情況時(shí)，再進(jìn)行公路的維修和加固？所以說通常情況下，建管單位并沒有對公路路基進(jìn)行主動防護(hù)，這都是這種觀念所影響的。

2 公路路基防護(hù)和加固的措施

2.1 填樁法

在路基加固實(shí)施中，使用碎石樁進(jìn)行加固也是一種常見措施，他成樁效率很高。常規(guī)情況下，使用填樁法，需要研究碎石和軟土的差異，并且根據(jù)軟土的厚度，確定土體本身的應(yīng)力，比如將 1厘米大小的碎石添加到碎石樁的頂部，就可以達(dá)到橫向的排水。如果使用生石灰樁，在遇到土體空隙時(shí)，可能會有特殊的化學(xué)反應(yīng)，生成生熟石灰，他不易溶解，同時(shí)很多熱量在反應(yīng)過程釋放，將降低土基含水量。再有，將混合料灌入到樁體內(nèi)也可，然后進(jìn)行沖擊或者是振動的方法進(jìn)行擠密處理，使之變成擠密砂樁，但是加入外力不均勻，就將導(dǎo)致原地貌不同情況的鼓起，解決這種問題的方法就是讓砂樁有一定間隔。下面強(qiáng)調(diào)一下碎石樁的孔徑大小，通常情況，碎石樁的樁長是6～12m，孔徑為30～60cm，可采用碎石塊、礫石以及鵝卵石等，材料豐富。

2.2 碾壓法

碾壓法是我們公路路基加固的最常見處理方式，主要適用于地下水水位較深的的路基，還適用于淺層有非飽和粘土和雜土的路基。實(shí)施碾壓法，要有大型機(jī)械設(shè)備作為保障，施工中常用的有壓路機(jī)和推土機(jī)，這種方式是提高路基穩(wěn)定性的最常見也是最有效的方法，對于一些鄉(xiāng)村公路而言，這一方法是最佳選擇。這里需要注意以下兩方面的問題：首先，做要好拌和、運(yùn)輸和攤鋪程序。在滿足設(shè)計(jì)要求的前提，保證含水量為最佳含水量，這樣才能保障填料的預(yù)定效果，我們通常使用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，然后進(jìn)行攤鋪工序。其次，前聯(lián)系工序完成后，隨即進(jìn)行壓路機(jī)上路碾壓，這道工序，要控制碾壓噸位和遍數(shù)，要按照“先兩邊，后中間”的原則，也就是在道路的路肩部位進(jìn)行碾壓，路面壓實(shí)平整之后逐漸向道路的中心碾壓。在上述過程中，也要控制分層的厚度，從標(biāo)高最低點(diǎn)開始填筑，這是路基完整性的重要控制環(huán)節(jié)。夏天高溫天氣進(jìn)行碾壓加固工作時(shí)，要控制好路基表面的含水量，適度噴水改善土體的含水量，更好的讓上下土層的有機(jī)結(jié)合。由于碾壓法使用的均為重型機(jī)械，因此要設(shè)立警示標(biāo)識在相應(yīng)路段，防止施工以外的車輛機(jī)械對為成型路基造成損壞。

2.3 注漿加固法

在多種多樣的路基加固方法中，注漿加固法是其主要的技術(shù)方法之一。注漿加固技術(shù)中主要分為壓密式、噴射式以及滲透式幾種，氣壓與電化學(xué)理論知識，結(jié)合液壓知識，是他們的作用的基礎(chǔ)理論。人們把配置好的漿液放在溶液管中，通過設(shè)備把漿液注入土基內(nèi)部。當(dāng)漿液在一定時(shí)間內(nèi)固結(jié)與路基本體內(nèi)，使路基材料結(jié)合緊密，并與巖石膠緊密結(jié)合，形成一個(gè)穩(wěn)固性較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)整體。漿液注入路基土體后，也會將材料或巖石縫隙中的水分和空氣排出，極大改善公路路基的密實(shí)度。

2.4 生態(tài)格網(wǎng)防護(hù)加固

生態(tài)格網(wǎng)防護(hù)與加固顧名思義就是利用綠植培育與建筑施工技術(shù)的完美結(jié)合。不僅起到防護(hù)與加固，而且還達(dá)到了邊坡綠化的效果。同時(shí)體現(xiàn)綠色公路、環(huán)保公路的先進(jìn)理念。如此看來生態(tài)防護(hù)技術(shù)是極其值得推廣的，他不但節(jié)約防護(hù)加固資金，而且養(yǎng)護(hù)也降低了養(yǎng)護(hù)難度。路基邊坡被劃分為多個(gè)格網(wǎng)，在格網(wǎng)當(dāng)中回填適合種植植物的腐殖土。格網(wǎng)與格網(wǎng)之間用鉚釘法將其格網(wǎng)進(jìn)行固定。利用新型合成材料制作而成的空心造型網(wǎng)格，自重極小，這種工藝的目的就是使若干個(gè)小的網(wǎng)格室只見存在的應(yīng)力達(dá)到最小，避免了因擠壓、應(yīng)力集中等工況對路基的危害，讓路基邊坡穩(wěn)定性得到極大提高。格網(wǎng)當(dāng)中種植的綠植的根系滲透至路基起到對路基穩(wěn)固作用，充分發(fā)揮了花草植被固定泥土的作用，從而達(dá)到路基加固效果。

結(jié)束語

綜上所述，綠色公路、低碳環(huán)保、景觀公路是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的發(fā)展趨勢，這勢必對公路路基防護(hù)與加固提出更新、更尖端的發(fā)展要求，要改變舊的觀念、實(shí)施新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、做好防護(hù)設(shè)計(jì)與加固技術(shù)的提升工作，創(chuàng)新現(xiàn)有的砂樁加固、注漿加固、碾壓加固的常規(guī)公益，同時(shí)建設(shè)管理單位加強(qiáng)管理達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙提升，為我國公路路基的舒適性和穩(wěn)定性作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建龍.研究公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程的設(shè)計(jì)與施工[J].黑龍江交通科技，2020，43（4）：32-33