馮愛民，張璐，董兆佳(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

編制海洋油氣平臺導(dǎo)管架海上安裝控制預(yù)算時，費用科目由人工費、材料費、施工機具費、間接費、分包費(即船舶費)和管理費以及稅金組成。其中船舶費占到很高的比例，以潿洲12-2/11-4N二期開發(fā)工程導(dǎo)管架海上安裝項目為例，船舶費占控制預(yù)算總額的80.72%，而工程主作業(yè)船舶費又占總船舶費的70.34%。

船舶費計算依據(jù)為船舶艘班定額[1]，以船舶艘班單價乘以船舶工日(以下簡稱“船天”)，當(dāng)船舶艘班單價固定時，船天是決定船舶費的主要因素，且工程主作業(yè)船舶是海上安裝工作的主導(dǎo)，因此對于工程主作業(yè)船舶船天的控制管理，是海上安裝項目實現(xiàn)盈利目標(biāo)的關(guān)鍵。

以潿洲12-2/11-4N二期開發(fā)工程(潿洲簡稱WZ)導(dǎo)管架海上安裝項目為例，項目工作范圍包括WZ12-2 WHPA、WZ12-1W WHPA、WZ11-2 WHPB、WZ11-4N WHPB及WZ11-4N WHPC五座導(dǎo)管架裝船、海上運輸與安裝工作。工程主作業(yè)船舶是“華天龍”號，4 000噸全回轉(zhuǎn)打撈起重工程船，用于導(dǎo)管架的下水、扶正就位和打樁。計劃工期2014年10月至12月，實際工期2014年10至12月和2015年9月，如表1所示的“華天龍”號安裝導(dǎo)管架工期統(tǒng)計。在導(dǎo)管架海上安裝過程中，導(dǎo)致工程主作業(yè)船舶船天超出控制預(yù)算的情況，主要原因有天氣待機、環(huán)境變化、設(shè)計缺陷、方案調(diào)整、其他船舶影響等。

表1 “華天龍”號安裝導(dǎo)管架工期統(tǒng)計

1 船天影響因素

1.1 天氣待機

WZ12-2油田群和WZ11-4N二期開發(fā)油田隸屬于潿洲油田群，位于北部灣海域，距離廣西北海市西南約100 km處，距潿洲島50 km，所在海域水深35～38 m。

本海區(qū)內(nèi)屬熱帶氣候，冬半年(10月至次年3月)主要受偏北季風(fēng)控制，風(fēng)高浪大，該期間施工天氣待機率較高；夏半年(4月至9月)主要受熱帶高壓、強風(fēng)和偏南風(fēng)影響，尤其是7月至8月臺風(fēng)多發(fā)，船舶臺風(fēng)待機概率較高。導(dǎo)管架安裝期間天氣待機統(tǒng)計如表2所示。

根據(jù)表2可知，“華天龍”號在2014年10月至12月施工期間，處于季風(fēng)季節(jié)，浪高涌大，因不具備連續(xù)施工的天氣窗口，在導(dǎo)管架安裝期間出現(xiàn)天氣待機，而在次年9月因為氣候特點，沒有出現(xiàn)天氣待機。

表2 導(dǎo)管架安裝期間天氣待機統(tǒng)計

1.2 環(huán)境條件變化

由于工序調(diào)整，WZ11-4N WHPC導(dǎo)管架安裝工期由2014年推遲至2015年，前期甲方所提供的海床環(huán)境的調(diào)查，因漁業(yè)或其他原因可能使海床環(huán)境發(fā)生變化[2]，因此甲方要求進行導(dǎo)管架下水就位前的地貌探摸和處理。該項額外工作不包含在原計劃中，地貌探摸和處理用時13 h。而由于當(dāng)年9月份天氣情況較好，施工效率較高，WZ11-4N WHPC導(dǎo)管架安裝總工期并未超出原計劃工期。

1.3 方案設(shè)計缺陷

在導(dǎo)管架設(shè)計時，在滿足結(jié)構(gòu)強度的前提下，從節(jié)約費用或安全系數(shù)等方面，對導(dǎo)管架功能性設(shè)施進行選型[3]，但容易忽略實際施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題[4]，導(dǎo)致船舶工時增加，如表3所示。

表3 設(shè)計缺陷引起“華天龍”號工時增加統(tǒng)計

1.4 施工方案調(diào)整

由于WZ11-2 WHPB導(dǎo)管架是第一個施工的導(dǎo)管架，工期處于10月中旬，海上天氣還沒有變差，施工效率高，僅打樁工作增加了2 h，沒有使導(dǎo)管架安裝的實際工期超過計劃工期。而在WZ11-4N WHPB安裝之前，比原方案增加一套打樁錘，打樁錘的倒駁、連接和調(diào)試[5]，增加20.5 h的工時，如表4所示。

表4 方案調(diào)整引起“華天龍”號工時增加統(tǒng)計

1.5 相關(guān)方船舶影響

相關(guān)方船舶影響是非己方原因?qū)е?，HYSY941鉆井船完全由甲方負責(zé)溝通工期及避讓。當(dāng)WZ11-4N WHPC無法安裝時，前序的重復(fù)起拋錨、航行等均計入WZ12-1W WHPA實際安裝工期。

當(dāng)WZ11-4N WHPB安裝完成時，已到12月底，此時海況惡略，天氣待機接近40%，因此與甲方溝通將WZ11-4N WHPC的安裝改到次年季風(fēng)期過后。相關(guān)方船舶影響引起“華天龍”號工時增加統(tǒng)計如表5所示。

表5 相關(guān)方船舶影響引起“華天龍”號工時增加統(tǒng)計

2 項目完工評價

在以上幾種影響導(dǎo)管架安裝船天的因素中，天氣待機屬于不可抗力，而環(huán)境變化、設(shè)計缺陷、方案影響和其他船舶影響是可以通過強化項目管理予以避免的，如：計劃管理、費用管理和風(fēng)險管理等措施。

根據(jù)圖1所示，除天氣待機外，其他因素如果能夠避免，結(jié)合表1總體工期偏差，預(yù)計完工時能夠節(jié)省大約9個船天，與WZ11-2 WHPB的安裝工期相當(dāng)。

圖1 導(dǎo)管架安裝影響因素權(quán)重

3 強化項目管理措施

3.1 項目計劃管理

項目重視計劃的管理工作，確保每項工作實施都有計劃做指導(dǎo)。為確保計劃的可實施性和有效性，項目組在編制計劃時，充分聽取各個參與單位的意見與建議，并提前考慮業(yè)主提供的基本設(shè)計計劃和鉆井計劃，盡量使計劃具有可實施性。出現(xiàn)計劃輸入條件發(fā)生變化時，提前進行計劃調(diào)整制定預(yù)案。計劃過程跟蹤管理非常重要，并要有一定的前瞻性。

3.2 風(fēng)險控制管理

對項目施工期間所有可能存在的風(fēng)險，按照項目管理、安裝設(shè)計、裝船固定、檢驗、安全和質(zhì)量等不同板塊，進行系統(tǒng)的分析和評估，建立風(fēng)險等級，編制應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案[6]。定期開展風(fēng)險分析會，對已完成的分析及時關(guān)閉，對潛在風(fēng)險不斷挖掘。同時，建立風(fēng)險登記冊，保留項目過程文件。

3.3 設(shè)計方案管理

詳細設(shè)計的進度、質(zhì)量等因素將會對安裝設(shè)計產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，項目人員根據(jù)職責(zé)分工，重點關(guān)注設(shè)計質(zhì)量管理，包括詳細設(shè)計與安裝設(shè)計的接口管理等，提出安裝設(shè)計圖紙差錯率要求，提高設(shè)計質(zhì)量。同時，建立安裝方案的專項審查制度，對于重點方案，要組織專家審查會，認真落實專家所提出的每項問題并及時關(guān)閉[7]，避免因經(jīng)驗不足造成不必要的船天增加。

3.4 項目資源管理

海上安裝要對安裝準(zhǔn)備工作進行高效的精細化管理，尤其是籌備期較短、工期緊促的項目，加強海上作業(yè)期間的各施工船舶之間的協(xié)調(diào)和控制。對大型的施工機具、材料設(shè)備等安排專人跟蹤管理[8]，以保證每一個單項作業(yè)能按計劃實施，保證主作業(yè)船舶與導(dǎo)管架等結(jié)構(gòu)物的運輸駁船能夠無縫銜接，同時保證船舶和人員安全。

3.5 項目溝通管理

項目執(zhí)行過程中加強與干系人的溝通管理，尤其是甲方、第三方、政府和其他相關(guān)方，建立固定的溝通渠道。如專項工作小組，以周會、例會等形式對特定問題進行定期溝通，以便應(yīng)對隨時發(fā)生的變化，及時調(diào)整施工方案。

4 優(yōu)化費用控制方法

以上管理措施可以減少導(dǎo)管架海上安裝過程中，除不可抗力之外的因素所導(dǎo)致主作業(yè)船舶船天的增加，進而減少安裝費用的增加。但對項目費用控制，仍需要優(yōu)化管理，以最大程度提升項目利潤率[9]。

(1) 在項目WBS分解之后，根據(jù)項目工作內(nèi)容和工作量，依照定額標(biāo)準(zhǔn)編制項目控制預(yù)算并報公司職能部門進行審批。待公司批準(zhǔn)下發(fā)項目控制預(yù)算后按照項目運行周期，將控制預(yù)算分解到年度，為項目費用過程控制提供明確的指標(biāo)。

(2) 進行費用過程跟蹤與管理，在項目運行過程中以月為單位編制項目費用月報，采取月度成本跟蹤分析與重大事件的成本評估措施，用贏得值方法對每月項目費用做出分析及預(yù)警[10]。以年度預(yù)算指標(biāo)為參照，對項目成本進行及時跟蹤統(tǒng)計并進行成本進度深度分析。當(dāng)成本費用的發(fā)生與相對應(yīng)工作的發(fā)生不匹配時，及時提出預(yù)警，以便采取相應(yīng)的措施對成本進行控制。當(dāng)項目運行中發(fā)生重大資源調(diào)換、或者方案的變更等事件時，要對此事件預(yù)計引起的成本變化進行成本評估，以便為方案決策提供成本數(shù)據(jù)支持。

(3)加強合同變更管理，在項目合同談判階段，將項目運行中可能出現(xiàn)的不可抗力，或由甲方原因所導(dǎo)致的項目成本的增加，均列入變更范圍，要求甲方按照約定的方式給予費用補償。

(4)建立成本控制結(jié)果反饋，通過項目完工結(jié)算與決算，對項目最終實際成本與盈利情況進行分析總結(jié)，對項目運行中的成本控制亮點與不足進行歸納總結(jié)，積累有效的成本控制方法，汲取過程中的一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，建立成本控制的方法經(jīng)驗庫，為公司后續(xù)項目的投標(biāo)、成本控制等工作提供經(jīng)驗支持。