黃河志

摘 要：路基是公路的基礎(chǔ)部分，路基的質(zhì)量會對公路的耐久性、平整性等多個(gè)方面帶來影響，因此加強(qiáng)路基質(zhì)量控制至關(guān)重要。在本文中，首先闡述路基施工質(zhì)量控制的重要性，進(jìn)而圍繞路基施工的基本特征、常見問題、具體質(zhì)量控制策略等方面展開探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;常見問題;質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路車流量日益增加，同時(shí)諸如大貨車等重載車輛的占比逐步加大，荷載作用較強(qiáng)，若路基施工質(zhì)量控制不到位，則容易在后續(xù)的使用過程中顯現(xiàn)出沉降、裂縫等問題。可見，在公路路基施工中采取全方位的質(zhì)量控制措施至關(guān)重要。

1 公路路基施工質(zhì)量控制的重要性

路基結(jié)構(gòu)包含路堤、路塹兩大部分，涉及到的施工內(nèi)容體現(xiàn)在“挖、運(yùn)、填”三大方面，流程清晰且工序簡單，但實(shí)際施工條件復(fù)雜，在野外施工時(shí)易受到降雨等自然條件的影響，并且道路建設(shè)活動普遍在山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)開展，交通通達(dá)條件較差，缺乏足夠便捷的物資運(yùn)輸渠道。此外，路基施工現(xiàn)場的空間有限，工作面頗為狹窄，遇特殊地質(zhì)條件時(shí)將進(jìn)一步加大施工難度。在多重因素的共同干擾下，路基容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，隨之影響道路整體的質(zhì)量，不利于道路的正常使用，因此采取行之有效的質(zhì)量控制措施至關(guān)重要。在路基施工的質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)路徑中，需建立專業(yè)的隊(duì)伍，適配高質(zhì)量的材料以及高性能的機(jī)械設(shè)備，按照流程有序開展各項(xiàng)工作，并以規(guī)范化的驗(yàn)收制度為引導(dǎo)，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、正確處理問題。

2 公路工程路基施工的基本特征

（1）公路路基施工發(fā)生于露天環(huán)境中，易受到自然條件的影響，并且自然條件具有變動性，施工復(fù)雜度隨之增加;路基施工范圍內(nèi)可能存在各類專業(yè)管線或其它結(jié)構(gòu)，如何協(xié)調(diào)也是重難點(diǎn)內(nèi)容。（2）路基施工應(yīng)統(tǒng)籌兼顧各部分，諸如路基本身、沿線的涵洞、路肩、邊坡等，除了保證路基本體的質(zhì)量外，各類周邊結(jié)構(gòu)以及配套設(shè)施也需達(dá)到特定的防護(hù)要求。（3）為提高施工效率，采取以機(jī)械作業(yè)為主、人工為輔的方法;現(xiàn)場施工人員嚴(yán)格聽從指揮，規(guī)范作業(yè);實(shí)施流水化作業(yè)模式，盡可能避免工序交叉。

3 公路路基的主要質(zhì)量問題

3.1 路基沉陷

路基沉陷是常見的路基質(zhì)量問題，對于路基沉陷的原因，主要有：填方路基未得到有效的壓實(shí)處理，局部有下沉的跡象;路基與橋涵銜接部位較為薄弱，在行車荷載等外部作用下出現(xiàn)沉降;路基施工現(xiàn)場存在軟土路基時(shí)，未采取有效的處理措施，后續(xù)易由于軟基的沉降而導(dǎo)致路基發(fā)生沉降;路基施工時(shí)間較短，自然沉降尚未完成便直接施工路面，在后續(xù)路基有繼續(xù)沉降的跡象，并隨之影響路面的平整性;路基土壤的含水量偏高，影響路基的密實(shí)度。

3.2 路基縱向裂縫

縱向裂縫的出現(xiàn)會影響路基的完整性，且隨著時(shí)間的延長，裂縫逐步發(fā)展。對于縱向裂縫的成因，主要有：路基施工時(shí)，填土寬度有限，在鑲邊時(shí)并未按照自下而上的順序依次完成各層的碾壓作業(yè)，或是未做充分的碾壓，后續(xù)鑲邊部位下沉，隨之產(chǎn)生縱向裂縫;在清理軟基時(shí)，部分樹根等雜物未得到有效的清理，淤泥堆積在施工范圍內(nèi)，有較強(qiáng)的重力作用，填土?xí)r路基邊緣部位下沉，從而產(chǎn)生裂縫;半挖半填的路基有交界區(qū)域，該部分的壓實(shí)施工不到位，由于密實(shí)度不足而產(chǎn)生縱向裂縫。

4 公路路基質(zhì)量通病的特征及成因

公路路基局部乃至整體出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。成因有：路基施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件較差，例如存在軟弱土層，缺乏換填、加固等軟基處理措施，該部分未經(jīng)處理的軟基有壓縮下沉的變化;現(xiàn)場地形條件錯(cuò)綜復(fù)雜，以溝谷地形為例，路基穿越該處時(shí)往往具有溝谷中心填土最大、向兩側(cè)逐步減小的特點(diǎn)，也正是由于填土的不均勻性，導(dǎo)致路基局部出現(xiàn)不均勻沉降;因持續(xù)性降雨而導(dǎo)致路基受到較為嚴(yán)重的水損害，隨著作用時(shí)間的延長，路基有不均勻沉降現(xiàn)象;路基填料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，例如混入種植土、腐殖土等，或是填料的粒徑有明顯的差異，填料難以緊密結(jié)合于一體，彼此間存在較大的空隙，在公路的后續(xù)施工以及使用中出現(xiàn)沉降。從設(shè)計(jì)的角度來看，諸如斷面尺寸不合理、防排水措施不合理、路基穩(wěn)定性驗(yàn)算不準(zhǔn)確等均是主要的成因，由于設(shè)計(jì)方面的缺陷，實(shí)際施工成型的路基難以全面滿足質(zhì)量要求。從施工的角度來看，填筑方法不合理，填筑材料的質(zhì)量不滿足要求，原路邊坡的樹根以及其它不利于施工的雜物未被有效清理等均是主要的成因，由于施工時(shí)某些細(xì)部存在質(zhì)量問題，路基易出現(xiàn)不均勻沉降或是其它形式的質(zhì)量通病。

5 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

5.1 落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

（1）排水。全方位疏通布設(shè)在路基兩側(cè)的排水系統(tǒng)，提高排水效率，盡可能減輕路基受水損害的程度。公路路基施工現(xiàn)場存在黃土、粘土等細(xì)粒土?xí)r，更應(yīng)加強(qiáng)防排水，以干燥狀態(tài)為宜，否則細(xì)粒土的承載性能將大幅下降，加之行車荷載等外部作用，有翻漿、路基沉降等問題。因此，必須加大路基填筑前的排水力度，建立高效的排水體系。（2）選擇路基填料。為提高路基的強(qiáng)度，需選擇強(qiáng)度較高的土石材料，將其用于路基填筑施工。經(jīng)驗(yàn)表明，黃土、膨脹土在經(jīng)過壓實(shí)處理后仍缺乏足夠的穩(wěn)定性，因此不宜作為路基填筑材料。若由于現(xiàn)場交通條件較差、周邊可利用的土料有限等原因而難以取得優(yōu)質(zhì)的路基填筑材料時(shí)，可以采取對劣質(zhì)土加以改良的方法，例如摻入石灰等外加劑，優(yōu)化劣質(zhì)土的性能，將其用于路基填筑施工中。（3）測量放樣。為給路基填筑施工提供參照基準(zhǔn)，需要建立半永久性臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)以及坐標(biāo)點(diǎn)，采集各點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)并完整記錄。此外，以設(shè)計(jì)圖紙要求為準(zhǔn)，對路基坡腳進(jìn)行測量放樣。（4）現(xiàn)場處理。經(jīng)過測量放樣后，清理路基坡腳范圍內(nèi)的樹根、淤泥等雜物，并適度碾壓。對于舊路加寬、半填半挖段，需設(shè)置箱內(nèi)傾斜的臺階，寬度不小于2 m。

5.2 路基填筑前的質(zhì)量控制

公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)持續(xù)性的工作，除了施工階段外，填筑前的質(zhì)量控制也至關(guān)重要，在采取有效的質(zhì)量控制措施后，有助于從源頭上規(guī)避質(zhì)量問題。具體而言：組織試驗(yàn)，確定合適的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，為正式施工提供指導(dǎo);適配性能可靠的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備;檢查土的性質(zhì)，明確其與含水量的關(guān)系，即在含水量改變時(shí)土的特性變化;選擇優(yōu)質(zhì)的填料，保證其在粒徑、強(qiáng)度等方面均滿足要求;清理地表的不良土，減小對填筑施工的影響;疏通路基兩側(cè)的排水設(shè)施，提高排水效率;挑選具有資質(zhì)的施工人員，組建高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，由其負(fù)責(zé)路基填筑工作;做好技術(shù)交底，使全體施工人員明確具體的施工情況、施工方法等，做到規(guī)范化施工;對于濕軟地層以及其它各類性質(zhì)較為特殊的地層，需從實(shí)際情況出發(fā)，選擇合適的處理方法，例如開挖換填、鋪筑合適厚度的砂礫層，以便給路基填筑施工創(chuàng)設(shè)良好的條件。

5.3 嚴(yán)格控制路基壓實(shí)厚度

根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的性能以及填料性質(zhì)等確定合適的壓實(shí)厚度，從最底層開始，以水平分層的方式有序壓實(shí)。壓實(shí)厚度的控制至關(guān)重要，且尤其是舊路改建工程，若未精細(xì)化控制各層的厚度，將導(dǎo)致預(yù)壓沉降量產(chǎn)生偏差，壓實(shí)機(jī)具提供的振動作用被削弱，深層振動效果差，新舊路基受力缺乏均勻性，出現(xiàn)較大幅度的沉降，而由于路基的質(zhì)量問題，導(dǎo)致路面有網(wǎng)裂、斷板等病害。嚴(yán)格遵循碾壓原則，由具有資質(zhì)的人員操作，提升壓實(shí)作業(yè)的規(guī)范性，若未遵循碾壓原則，易導(dǎo)致實(shí)測數(shù)據(jù)缺乏代表性，難以為壓實(shí)工作的全方位開展提供正確的引導(dǎo)。于路拱而言，若該處的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將影響路基的排水效果，遇降雨天氣時(shí)，雨水大量聚集，路基遭到持續(xù)性的浸泡，明顯削弱路基的穩(wěn)定性。于路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)而言，尤為關(guān)鍵的是壓實(shí)度的檢測，需以科學(xué)的方法檢測，根據(jù)實(shí)測壓實(shí)度數(shù)據(jù)判斷各層的壓實(shí)質(zhì)量，逐層把控，保證最終的壓實(shí)效果。作為施工單位，需要重視自檢，若發(fā)現(xiàn)路基存在壓實(shí)質(zhì)量問題，必須以正確的態(tài)度對待，分析原因并妥善處理;路基壓實(shí)工作量較大，需要定期自檢，不可因?yàn)楣て诰o、任務(wù)重而隨意降低自檢頻率。

5.4 加強(qiáng)路基排水

排水是保證公路路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段，在排水工作中，應(yīng)考慮現(xiàn)場地下水、河水、降雨等各項(xiàng)因素對路基的影響，在明確施工現(xiàn)場的水文特征后，選擇合適的排水方法，高效推進(jìn)排水施工進(jìn)程。適當(dāng)加大路基的最小填土高度，必要時(shí)還可在路基底部設(shè)隔水層。此外，修筑排水溝也是可行的方法，此類設(shè)施也具有一定的排水性能。在采取多重排水措施后，減小水對路基的損害，給路基營造一個(gè)相對較好的“無水環(huán)境”，使路基保持穩(wěn)定。

5.5 邊界處理

（1）全面清理路基施工范圍內(nèi)的草皮、樹根等各類雜物，以免因基礎(chǔ)清理不到位而影響填筑施工效果（可能出現(xiàn)路基填筑不密實(shí)、不平整等問題）。（2）草皮、樹根等被清理后，可能會產(chǎn)生坑洞，因此用優(yōu)質(zhì)的填料做回填處理，再輔以夯實(shí)措施，確保經(jīng)過清理后的現(xiàn)場有足夠的平整度和密實(shí)度，以便高效開展路基填筑工作。除此之外，對于原地面存在坑洞的情況，也需回填和夯實(shí)，材料優(yōu)先考慮的是原地土或砂性土。（3）路基基底為耕地或松土?xí)r，考慮到此類土質(zhì)穩(wěn)定性不足的特點(diǎn)，需做全面的清理，再平整、壓實(shí)。局部地質(zhì)條件明顯較差時(shí)，先界定具體的范圍，采取松土翻挖處理措施，將該部分性能較差的土料清理干凈，而后再選擇優(yōu)質(zhì)的填料用于回填，經(jīng)過回填后進(jìn)一步壓實(shí)，使該部分具有平整性和密實(shí)性，而后再于處理好的區(qū)域高效填筑路基。在此方式下，路基填筑施工條件良好，取得的路基施工質(zhì)量較佳。

6 結(jié)語

綜上所述，路基是公路工程施工全流程中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，作為公路結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)部分，路基的質(zhì)量將直接影響公路的整體施工效果，因此需要以多種途徑切實(shí)保證路基的施工質(zhì)量。在具體的公路工程路基施工中，建議施工單位從實(shí)際條件出發(fā)，做好雜物清理、軟土換填等基礎(chǔ)處理工作，選擇合適的填料以及施工機(jī)械，高效填筑和壓實(shí)，并在各層施工中加強(qiáng)質(zhì)量檢測與控制，及時(shí)處理問題，確保最終建設(shè)成型的路基能夠滿足平整度、密實(shí)度等各方面的要求。

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