摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項目的增多。城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，在城市運行過程中對于道路的要求越來越高，使得道路隧道、高架橋梁等城市設(shè)施建設(shè)越來越多，與此同時，隧道施工安全事故發(fā)生概率也在不斷增加。因此，對于隧道工程而進(jìn)行安全風(fēng)險評估就顯得尤為重要。同時，我國也相繼出臺了多項隧道施工風(fēng)險評估政策，隨著時代的進(jìn)步，在發(fā)展過程中，傳統(tǒng)的風(fēng)險評估方法需要不斷進(jìn)行優(yōu)化方能更好地應(yīng)對多變的施工安全風(fēng)險。本文就隧道施工安全風(fēng)險評估方法優(yōu)化對策展開探討。

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全風(fēng)險評估;優(yōu)化對策

中圖分類號：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

開展風(fēng)險管理工作對隧道工程項目運行變得異常重要，可以保證工作人員的人身安全，還應(yīng)能使項目各環(huán)節(jié)工作順利進(jìn)行，通過風(fēng)險管理消除影響工程建設(shè)的因素，因此在隧道工程項目建設(shè)過程中，必須積極地開展風(fēng)險管理工作了解影響隧道工程的因素，并給出針對性防控方式，提高隧道工程建設(shè)水平達(dá)到項目建設(shè)要求。

1 隧道施工安全風(fēng)險與現(xiàn)場管理理論

在隧道工程項目建設(shè)之所以頻繁發(fā)生安全事故，是因為影響隧道安全施工的因素比較多，如地質(zhì)復(fù)雜、工序繁瑣、管理松懈等。安全事故與安全管理密不可分，想要明顯降低隧道工程安全事故發(fā)生率，需要通過層層分析方式，確認(rèn)引起隧道施工安全風(fēng)險的原因，進(jìn)而有目的性的進(jìn)行風(fēng)險管理工作。識別、分析、確定風(fēng)險因子是隧道施工安全風(fēng)險管理工作中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，頻繁使用的風(fēng)險識別方法包含專家調(diào)查法、資料分析法。通過對收集的文件資料加以整理，可知隧道施工安全風(fēng)險因子包括塌方、瓦斯、涌水突泥、巖爆。通過層次分析的方式，可以明確孕育上述風(fēng)險因子的主要因素，有利于改進(jìn)應(yīng)急處理對策及提前防范方案，盡可能減輕安全風(fēng)險對隧道全過程施工的影響，從而將風(fēng)險系數(shù)控制在可控范圍內(nèi)。

2 隧道施工風(fēng)險評估與安全管理控制的必要性

隧道工程因為施工形式的特殊性，在項目運行的過程中，風(fēng)險因素會隨著施工的推進(jìn)逐漸增多，為保障工作人員的安全，確保施工進(jìn)程可以按照方案設(shè)定的流程推進(jìn)，在工程建設(shè)中引入風(fēng)險評估與安全管理，通過安全管理保障工程建設(shè)，按照設(shè)想的方向推進(jìn)。在施工過程中分析影響施工的各個因素，通過風(fēng)險評估、風(fēng)險識別、風(fēng)險防控等措施保證各環(huán)節(jié)工作可以按照計劃有序開展。隧道施工進(jìn)行前需要進(jìn)行實地環(huán)境調(diào)研，掌握項目所在地的環(huán)境因素，這是進(jìn)行風(fēng)險評估安全管理的前提，在此基礎(chǔ)上可以掌握影響項目施工的因素，判定工程項目的風(fēng)險因素，由此可以提前制定預(yù)防方案，確定防控方法，規(guī)避風(fēng)險。在項目進(jìn)行期間，設(shè)置救生機制與預(yù)警機制，在工程出現(xiàn)問題后可以快速利用救生機制與預(yù)警機制，將風(fēng)險因素對施工形成的影響降至最低，及時糾正施工問題。開展隧道工程風(fēng)險管理工作需要將風(fēng)險具體化開展針對性防控措施，使工程項目管理者快速發(fā)現(xiàn)干預(yù)工程施工的因素，對施工風(fēng)險進(jìn)行判斷，結(jié)合前期收集的工程數(shù)據(jù)提高施工風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上開展安全管理工作，在施工風(fēng)險評估進(jìn)行期間，確保風(fēng)險評估的方式可以最大程度地通過具體的信息展示工程面臨的風(fēng)險。開展安全管理工作需要考慮到安全管理工作的實施效果，與工作人員的配合情況有直接關(guān)聯(lián)，因此當(dāng)下必須保證參與工程項目的工作人員意識到安全管理對隧道工程順利開展的重要性，從主觀意識方面給予風(fēng)險評估與安全管理足夠的重視，從而在工作期間嚴(yán)格按照管控要求實施各項工作，由此將施工發(fā)生安全事故的概率降至最低。在隧道施工風(fēng)險評估安全管理中，每一個參與工作的人員必須要了解隧道工程風(fēng)險的因素掌握相關(guān)原因，從而可以在施工中進(jìn)行針對防護(hù)。了解自身的工作任務(wù)以及工作內(nèi)容，根據(jù)自身在隧道工程風(fēng)險管理中的角色，完成本職任務(wù)。施工風(fēng)險評估與管理工作必須貫徹于隧道工程的各個階段，保證項目參與人員可以正確地執(zhí)行風(fēng)險評估和安全管控對其提出的要求，發(fā)揮風(fēng)險評估與安全管理的功能效用，在最大程度上保證工程項目朝著設(shè)想的方向推進(jìn)，提高施工過程的安全性。

3 隧道施工安全風(fēng)險評估方法優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化技術(shù)層面

對于安全風(fēng)險評估方法在技術(shù)層面的優(yōu)化主要表現(xiàn)在評估方法朝著多元化方向發(fā)展。現(xiàn)存的安全風(fēng)險評估方法應(yīng)當(dāng)更加靈活多變，不僅要求針對常見隧道具有標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)方案，同時針對不同的隧道工程，不同區(qū)間段風(fēng)險存在差異應(yīng)當(dāng)選擇應(yīng)用不同的風(fēng)險評估方法，從而使得在不改變總體評估方法以及專項評估方法的前提下，使評估方法更加滿足工程需求。對于直接判定方法可以應(yīng)用指標(biāo)體系法以及專家調(diào)查法。對于綜合判定方法而言就需要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)條件、數(shù)據(jù)模擬等進(jìn)行量化評估，并結(jié)合專家意見對風(fēng)險等級加以確定。在對隧道工程進(jìn)行總體風(fēng)險評估時，可以選擇應(yīng)用專家調(diào)查法以及指標(biāo)體系法進(jìn)行評估。在對現(xiàn)存的評估方法進(jìn)行優(yōu)化時，可以對相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致分類，并對存在的主觀性及模糊性較強的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。同時，在對指標(biāo)體系法的分析進(jìn)行計算從而對總體的風(fēng)險等級加以確定時，可以通過參考相關(guān)隧道工程施工安全風(fēng)險評估辦法對權(quán)重系數(shù)加以參考，而不是通過較為簡單的線性疊加法對風(fēng)險等級進(jìn)行計算。對于隧道工程的專項風(fēng)險評估，則應(yīng)當(dāng)通過兩個階段展開落實。在隧道工程施工前以及施工過程中的專項風(fēng)險評估對應(yīng)著《道路隧道工程風(fēng)險評估》的設(shè)計階段以及施工階段。在設(shè)計階段應(yīng)當(dāng)采取應(yīng)用指標(biāo)體系法進(jìn)行專項風(fēng)險評估。對于隧道工程的洞口以及特殊地質(zhì)應(yīng)當(dāng)采取定性定量相結(jié)合的方法，同時由于再評估機制對風(fēng)險進(jìn)行評估，即：根據(jù)不同設(shè)計方案對該階段進(jìn)行再次的風(fēng)險評估。評測出是否存在殘留風(fēng)險;然而在施工過程中的專項風(fēng)險評估則更加側(cè)重于動態(tài)性，因為施工過程本身就是動態(tài)過程，因此此時需要結(jié)合地質(zhì)變化情況、施工監(jiān)控量測以及數(shù)據(jù)模擬計算等利用綜合風(fēng)險評估方法對風(fēng)險進(jìn)行評估。在技術(shù)優(yōu)化過程中還可對隧道類型以及隧道事故類型加以增設(shè)，例如：沉管隧道、盾構(gòu)隧道等隧道類型，硬巖巖爆、軟巖變形等隧道事故，從而對現(xiàn)有的評估指標(biāo)加以完善優(yōu)化。

3.2 辨識隧道施工安全風(fēng)險源

（1）隧道施工風(fēng)險源辨識框架。在隧道施工風(fēng)險分析的過程中，風(fēng)險識別發(fā)揮積極的作用。隧道挖掘施工的方法非常多，最常見的有TBM、沉管法、明挖法、新奧法、鉆爆法等。不同的施工方法因施工設(shè)備和順序不同，潛在的風(fēng)險存在較大的差別。本文將隧道施工風(fēng)險源識別劃分為分析風(fēng)險出現(xiàn)的機制、完成風(fēng)險源辨識表和劃分風(fēng)險源等級標(biāo)準(zhǔn)等三個部分。

（2）評定隧道施工安全風(fēng)險源等級。1）風(fēng)險源顯而易見，為量化風(fēng)險評估提供便利。2）將定性和定量的手段結(jié)合完成評定工作。3）以建設(shè)規(guī)模為基礎(chǔ)，風(fēng)險源被劃分輔助坑道、隧道布置、開挖斷面以及隧道長度等類型。4）從地質(zhì)條件角度出發(fā)，將其劃分為水文地質(zhì)、工程環(huán)境、氣候環(huán)境和工程地質(zhì)等類型。

（3）辨識風(fēng)險事故與致災(zāi)地質(zhì)構(gòu)造。在控制風(fēng)險時，以隧道施工風(fēng)險出現(xiàn)的原因和演化規(guī)律為切入點，使風(fēng)險得以全面控制，將不同類型的特殊地質(zhì)條件情況下的隧道施工典型安全事故類型包含其中。隧道工程安全風(fēng)險產(chǎn)生的機制主要包括隧道外部風(fēng)險源、隧道內(nèi)部風(fēng)險源和風(fēng)險事故成因等三個部分。

3.3 增設(shè)安全風(fēng)險評估方法

（1）蒙特卡洛模擬以及事件樹法。對于隧道施工的安全風(fēng)險來說，事故所造成的直接后果以及損失主要為工程工期延誤以及工程經(jīng)濟損失。對于工期延誤而言，主要表現(xiàn)在隧道開挖以及隧道支護(hù)的時間成本以及因事故所造成的施工停工。對于經(jīng)濟損失主要表現(xiàn)在施工機械設(shè)備損壞、隧道支護(hù)工程損壞以及工程在施工治理過程中產(chǎn)生的費用。在延誤工期的計算方面，可以應(yīng)用以項目評估與審查技術(shù)為基礎(chǔ)的蒙特卡洛模擬法，可以實現(xiàn)對延誤工期的積累計算;經(jīng)濟損失的計算方面，主要以事件樹法的風(fēng)險計算法為依據(jù)，從而對事故的發(fā)生概率、事件嚴(yán)重程度以及時間及空間概率等進(jìn)行展現(xiàn)表達(dá)。

（2）模糊層次分析法。模糊層次分析法即層次分析法與模糊數(shù)學(xué)理論的結(jié)合體，其同時具備著模糊數(shù)學(xué)所具備的包容性以及層次分析法所具備的客觀性，其具有適應(yīng)性以及靈活性都較強的優(yōu)勢。對于隧道工程而言，其風(fēng)險以及風(fēng)險等級劃分是存在一定不確定性的，從而導(dǎo)致風(fēng)險評估的因素以及層次較多，然而模糊層次分析法的應(yīng)用則正可以將其中模糊指標(biāo)進(jìn)行定性量化。從而清晰地對各個因素以及層次進(jìn)行評價。與此同時，以實際調(diào)查數(shù)據(jù)為評估基礎(chǔ)，通過量化計算對風(fēng)險概率進(jìn)行評定，這一風(fēng)險評估結(jié)果是具有較強客觀性且說服力的。

（3）事故后果當(dāng)量估計法。事故后果當(dāng)量估計法則對事故后果進(jìn)行綜合考慮，即：工期延誤、經(jīng)濟損失、人員傷亡、社會影響、環(huán)境影響等五大方面。目前來看，對于安全事故的后果等級主要由人員死亡數(shù)量所評定。一個單位當(dāng)量即表示為一人死亡。傷亡當(dāng)量指標(biāo)方面則主要以賠償以及國民經(jīng)濟的角度來進(jìn)行確定。根據(jù)后果當(dāng)量總值的不同，事故后果等級主要分為4類：后果當(dāng)量總值大于20時界定為災(zāi)難性的D級事故后果等級;后果當(dāng)量總值在13和20之間時，界定為很嚴(yán)重的C級事故后果等級;后果當(dāng)量總值在5～13之間時，界定為嚴(yán)重的B級事故后果等級;后果當(dāng)量總值在5以下時，界定為輕微的A級事故后果等級。

4 結(jié)語

隧道工程進(jìn)行期間，必須重視風(fēng)險評估與安全管理，并使相關(guān)工作貫徹于施工的每個環(huán)節(jié)，完成隧道工程安全防控工作。在此過程中需要積極地應(yīng)用信息技術(shù)收集各階段的工作信息，完成相關(guān)信息的分析評判工作，掌握工程作業(yè)的情況，結(jié)合施工風(fēng)險分析得到的結(jié)果開展針對性防控工作。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：楊新苗（1983—），男，甘肅民勤人，本科，工程師，從事軌道交通領(lǐng)域安全風(fēng)險管理工作。