亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        地鐵基坑端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)預(yù)警處理措施

        2021-12-14 14:13:20海濤
        交通科技與管理 2021年34期
        關(guān)鍵詞:支撐體系

        海濤

        摘 要:本文以地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形超標(biāo)采取非常規(guī)措施為例,研究了基坑地連墻變形數(shù)據(jù),混凝土裂縫產(chǎn)生情況,介紹為確?;影踩谖床鸪撝蔚那闆r下,采取先施工中板,再拆除鋼支撐的施工工法,避免了基坑坍塌的風(fēng)險,提高了施工效率,確保了工程的順利實(shí)施,為地鐵基坑施工提供一些借鑒經(jīng)驗(yàn)。

        關(guān)鍵詞:基坑預(yù)警;支撐體系;箱型框架;端頭豎井

        中圖分類號:U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

        0 引言

        隨著城市地下空間的開發(fā)利用,基坑支護(hù)變形預(yù)警較為普遍,如出現(xiàn)較嚴(yán)重的現(xiàn)象,需采取非常規(guī)的措施保障工程的順利實(shí)施,軌道交通地鐵車站建設(shè)過程中出現(xiàn)了基坑變形風(fēng)險,由于地鐵施工環(huán)境因素對工程的影響較大,施工場地狹小,周邊堆載對基坑影響較大,此工程由于基坑端頭井進(jìn)行龍門吊的安裝,堆載大量施工機(jī)械,對端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響較大,地連墻最大變形數(shù)據(jù)為90 mm以上,在主體結(jié)構(gòu)施工拆除鋼支撐時存在基坑坍塌的風(fēng)險,為解決主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了各方案的必選,通過數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場實(shí)施,解決圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較大的問題。對類似工程提供借鑒參考。

        1 工程概況

        車站主體結(jié)構(gòu)采用地下二層現(xiàn)澆鋼筋砼箱型框架結(jié)構(gòu)型式,車站主體結(jié)構(gòu)總長255.7 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7 m,站臺中心處頂板覆土約3.17 m,底板埋深約16.38 m。本站設(shè)計(jì)邊墻厚度為700 mm,端頭井部分為800 mm,中板厚度為400 mm,頂板厚度為800 mm,底板厚度為900 mm。

        2 水文地質(zhì)

        本工點(diǎn)地層自上而下依次由近代人工填土、第四系全新統(tǒng)沖積(Q4al)粉質(zhì)黏土、黏土,中更新統(tǒng)~上更新統(tǒng)沖洪積(Q23al+pl)粉質(zhì)黏土、黏土及下伏燕山期(δ53)閃長巖等構(gòu)成。第四系最大厚度約30 m。

        地下水穩(wěn)定水位埋深1.8~3.6 m,高程介于20.71~22.57 m之間,屬賦存于第四系松散層孔隙及下伏基巖裂隙中的潛水類型。

        3 當(dāng)前進(jìn)度及計(jì)劃工期

        該車站端頭主體底板、負(fù)二層側(cè)墻已澆筑完成(高度2.9 m),目前正在搭設(shè)中板腳手架施工,中板頂板需盡快施工完成,為盾構(gòu)始發(fā)提供條件。

        4 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系

        車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為厚度800 mm的地下連續(xù)墻,該段主體范圍地下連續(xù)墻墻高33.69 m,嵌入中風(fēng)化閃長巖,該段主體基底埋深19.54 m。

        車站支撐體系:第一道800*800鋼筋混凝土支撐,第二道為φ609 t=16 mm鋼支撐,第三道為φ800 t=20 mm鋼支撐,第四道為φ609 t=16 mm鋼支撐(底板施作完成已拆除)。

        5 基坑預(yù)警情況

        5.1 預(yù)警數(shù)據(jù)

        通過測斜ZQT14位移曲線與圍護(hù)結(jié)構(gòu)對比圖,可以很直觀的看到地連墻不同深度處的變形大小,地連墻最大位變形處大致對應(yīng)第二層鋼支撐的位置(如圖1)。

        監(jiān)測單位發(fā)出監(jiān)測預(yù)警報告,車站樁體水平位移監(jiān)測點(diǎn)ZQT14累計(jì)達(dá)到77 mm(9.5 m處),本期變化速率39 mm/d(11.5 m處),累計(jì)控制指標(biāo)22.00 mm,速率控制指標(biāo)4.00 mm/d,達(dá)到紅色預(yù)警(如圖2)。

        5.2 預(yù)警原因

        (1)前期:前期變形過大,第一次鋼支撐埋深為約8 m,第二層鋼支撐埋深約12.7 m,在12月30日,第一層鋼支撐架設(shè)6道,開挖深度約13 m,測斜累計(jì)變形已到了19 mm,而控制值僅有22 mm,后續(xù)變形余量已經(jīng)極小。

        (2)發(fā)展:鋼支撐架設(shè)滯后。12月31日和1月1日分別達(dá)到了橙色和紅色預(yù)警,1月3日未架設(shè)鋼支撐而進(jìn)一步開挖,測斜增大了12.26 mm。

        (3)擴(kuò)大:鋼支撐軸力損失嚴(yán)重。1月4日第一層鋼支撐新架設(shè)3道鋼支撐,測斜變形得到一定程度的控制,速率有所放緩。1月4日至1月8日,第一層北側(cè)鋼支撐軸力監(jiān)測點(diǎn)ZCL02-02軸力大約600 kN,南側(cè)鋼支撐軸力監(jiān)測點(diǎn)ZCL03-02軸力幾乎為0,對比設(shè)計(jì)預(yù)加軸力(1 100 kN)差距較大。在這種情況下,1月9日第二層鋼支撐下方土體進(jìn)行了進(jìn)一步的開挖,測斜增大了38.48 mm。

        (4)尾聲。1月9日第二層鋼支撐新架設(shè)2道鋼支撐,1月10日和1月11日對開挖部位進(jìn)行了堆土反壓,軸力不足的情況依然存在,但測斜的變形速率大大減小。

        車站位于原清河藕池淤泥土范圍內(nèi),地面以下3~10 m均為淤泥,含水量大,土質(zhì)松軟,承載力低,造成了樁體(ZQT14)變形。車站端頭進(jìn)行兩臺45T龍門吊組裝及調(diào)試,兩臺大型吊車支立在東端頭井東側(cè)地面上,兩臺大型汽車吊加上兩臺45T龍門吊自重,同時在進(jìn)行東端頭基坑土方開挖后,未及時架設(shè)鋼支撐。

        6 采取的主要措施

        6.1 施工工序的調(diào)整

        由于基坑?xùn)|側(cè)在12.5 m位置樁體位移變形已達(dá)91.93 mm,為了保證基坑安全,現(xiàn)場在采取不拆除第3道鋼支撐的條件下,首先在基坑下部已完主體上加設(shè)5根縱撐、橫向增加2根橫撐,對頂基坑?xùn)|側(cè)變形較大區(qū)域的圍護(hù)結(jié)構(gòu)先施工12節(jié)擴(kuò)大端位置中板及中環(huán)框梁及其他位置側(cè)墻、中板,待環(huán)框梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)100%時,拆除部分支架,施工負(fù)二層側(cè)墻,主要工藝流程如下:

        12節(jié)第3道鋼支撐軸力加壓、→滿堂支架搭設(shè)、中板模板安裝→中板鋼筋綁扎→中板混凝土澆筑→中板混凝土養(yǎng)生(強(qiáng)度100%)→拆除中板擴(kuò)大端東、南、北側(cè)距側(cè)墻1 m范圍內(nèi)腳手架→混凝土接縫處鑿毛→綁扎負(fù)二層側(cè)墻鋼筋→支立、加固負(fù)二層側(cè)墻模板→澆筑負(fù)二層側(cè)墻混凝土→處理側(cè)墻施工接縫。

        6.2 支撐體系調(diào)整

        為了保證基坑南北向安全,在基坑縱向架設(shè)5道縱撐,橫向架設(shè)2道縱撐,架設(shè)高度在底板以上3.6 m,支撐采用φ800,t=20 mm。

        6.3 混凝土澆筑施工

        第一步:中板、環(huán)梁、側(cè)墻施工

        為了保證工期,滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,中環(huán)框梁采用C50早強(qiáng)混凝土澆筑,二次澆筑的側(cè)墻采用微膨脹混凝土澆筑,保證混凝土質(zhì)量。

        為保證逆做部分墻體接縫質(zhì)量,在第一次澆筑墻體時,墻體下部采用斜接茬,并預(yù)埋止水鋼板。二次澆筑側(cè)墻澆筑時采用ZN35-8M小型振搗棒振搗,確保振搗質(zhì)量。

        第二步:側(cè)墻施工

        負(fù)二層側(cè)墻考慮澆筑時比較困難,為了保證側(cè)墻最后澆筑時的振搗、接縫質(zhì)量,在側(cè)墻模板搭設(shè)時,預(yù)留0.4 m寬、0.6 m高外掛槽,外掛槽連續(xù)設(shè)置。槽孔用于混凝土澆筑卸料口及振搗口,外掛槽與側(cè)墻一同澆筑完成,待混凝土凝固后再進(jìn)行破碎切割。

        6.4 防水施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)

        為保證混凝土側(cè)墻施工縫位置防水質(zhì)量,結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙,施工時在接縫位置預(yù)埋止水鋼板,鋼板兩側(cè)涂遇水膨脹止水膠,混凝土接縫表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶,側(cè)墻外側(cè)預(yù)埋注漿管。

        7 結(jié)語

        隨著城市地鐵的建設(shè)和發(fā)展,各種復(fù)雜環(huán)境的基坑普遍存在。地鐵基坑的變形由許多環(huán)境因素造成的,本文以地鐵車站基坑地連墻變形為例,為解決主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行了各方案的必選,通過數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場實(shí)施,解決圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形較大的問題,為后續(xù)地鐵基坑施工技術(shù)提供一些借鑒經(jīng)驗(yàn)。

        參考文獻(xiàn):

        [1]建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程:JGJ120-2012[S].

        [2]建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范:GB50497-2009[S].

        [3]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范:GB50204-2015[S].

        猜你喜歡
        支撐體系
        懸挑混凝土結(jié)構(gòu)模板支撐體系施工要點(diǎn)分析
        淺析圓弧段高大模板支撐體系設(shè)計(jì)與應(yīng)用
        佛江高速永隆涌舊橋頂升施工支撐體系應(yīng)用分析
        高?!耙粠б宦贰毖芯康男畔⑿枨蠛唾Y源支撐體系構(gòu)建
        高大模板支撐體系施工安全質(zhì)量與控制
        江西建材(2018年1期)2018-04-04 05:25:58
        我國零售業(yè)發(fā)展困境轉(zhuǎn)型升級路徑及支撐體系研究
        安徽:打造創(chuàng)新全生命周期的金融資本支撐體系
        超重梁模板支撐體系的施工要點(diǎn)
        反思性學(xué)習(xí)環(huán)境的支撐體系設(shè)計(jì)與實(shí)踐研究*——以《電子商務(wù)》課程為例
        構(gòu)建“六位一體”的支撐體系:建設(shè)服務(wù)型社會組織黨組織的路徑選擇
        中文字幕在线看精品乱码| 老熟女熟妇嗷嗷叫91| 亚洲一区二区三区99区| 久久精品中文字幕有码| 国产无套粉嫩白浆在线观看| 久久亚洲精品无码va大香大香| 亚洲电影一区二区| 日本久久大片中文字幕| 隔壁老王国产在线精品| 国产精品无码一区二区三区免费 | 久久亚洲av成人无码国产最大| 中国丰满熟妇xxxx性| 综合色就爱涩涩涩综合婷婷| 小12箩利洗澡无码视频网站| 91精品国产闺蜜国产在线| 最新天堂一区二区三区| 久久国产精品偷任你爽任你| 精品午夜福利1000在线观看| 国产精品美女久久久久浪潮AVⅤ| 人妻少妇中文字幕,久久精品| 免费无码av一区二区三区| 国产精品久久久久久久成人午夜| 日韩狼人精品在线观看| 日韩精品一区二区三区在线视频| 99久久久无码国产精品6| 在线观看亚洲AV日韩A∨| 丝袜美腿亚洲综合久久 | 我想看久久久一级黄片| 人妻丰满熟av无码区hd| 超薄肉色丝袜一区二区| 色婷婷亚洲十月十月色天| 国产区女主播一区在线| 亚洲av无码一区二区三区观看| 中文字幕久久久久久精| 丝袜美腿亚洲综合在线播放| 日产精品久久久一区二区| 无码丰满少妇2在线观看| 精品蜜桃视频在线观看| 亚洲国产精品无码成人片久久| 中日韩精品视频在线观看| 欧美亚洲国产丝袜在线|