摘 要：隨著近年來城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通擁堵、交通環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，停車場的優(yōu)化、設(shè)計和選址是改善靜態(tài)交通問題的重中之重。根據(jù)科學(xué)理論和數(shù)據(jù)分析合理的對路外停車場進(jìn)行選址研究，可以有效的緩解當(dāng)前城市停車需求高，停車難的問題。

關(guān)鍵詞：路外停車場;停車需求;停車場選址

中圖分類號：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

當(dāng)前汽車在我國人民生活中得到了有效的普及，汽車數(shù)量越來越多，而停車場的建設(shè)尤為重要。選址作為停車場建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)揮著非常重要的作用。為此下文將以路外停車場為例，探討其選址的方法與策略。

1 停車的基本理論

1.1 停車?yán)锰匦?/p>

停車?yán)锰匦允侵缚梢苑从惩＼囋O(shè)施使用情況的特性和指標(biāo)，其中包括累計停車數(shù)、停車周轉(zhuǎn)率、平均泊位利用率、高峰停放指數(shù)等。

1.2 停車場設(shè)計與優(yōu)化方法

為滿足不同的停車需求，保障靜態(tài)交通與動態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，提高停車場內(nèi)部通行效率，降低出入口對道路的影響程度，可采用以下方法對停車場進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

（1）地面交通組織規(guī)劃。出入口功能設(shè)計：將地下出入口設(shè)置為臨停車出入專用口和產(chǎn)權(quán)車出入專用口，入口限制無牌車輛進(jìn)入。出口對臨時車停車時長進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計，繳費(fèi)離場;對產(chǎn)權(quán)車、VIP車、員工車放行。

地面組織流線設(shè)計：使用誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)車輛停車，均勻分配各個出入口流量，提高車輛出行效率。

（2）地下交通組織規(guī)劃。根據(jù)臨停車位的布局情況，將地下停車庫道路流線分為產(chǎn)權(quán)車流線與臨停車流線，路權(quán)進(jìn)行分化，使產(chǎn)權(quán)車與臨停車的車流進(jìn)行分離，便于車輛出入管理。

2 路外停車調(diào)查

2.1 停車調(diào)查的方法

通常采用人工調(diào)查。調(diào)查人員觀察并記錄每輛進(jìn)入和離開停車場的汽車的車牌號以及出入時間。通過這種方式，可以獲得平均停車時間、周轉(zhuǎn)率、停車?yán)寐实葏?shù)。

2.2 停車場選擇的影響因素

結(jié)合調(diào)查的數(shù)據(jù)，本文選取影響停車場選擇的主要因素進(jìn)行分析。

（1）年齡。年齡的差別對于選擇停車場的影響主要表現(xiàn)在出行目的及思考方向，年輕人出行往往是購物、娛樂和聚會等，而年齡較大者出行目的通常是上班、休閑和旅游，在選擇停車場時會有所比較。

（2）收入。隨著停車服務(wù)設(shè)施的不斷挺高，不同的停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不相同，停車者的經(jīng)濟(jì)水平也決定了選擇不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和管理的停車場。

（3）職業(yè)。不同的職業(yè)類型通過影響其收入水平、出行距離、出行目的等進(jìn)而影響其如何選擇停車場。

（4）受教育程度。生活在城市區(qū)域的人大多受過良好的教育，素質(zhì)較高，更加注重城市交通的有關(guān)規(guī)定和停車的相關(guān)準(zhǔn)則，不會出現(xiàn)占用人行道亂停亂放的現(xiàn)象。

（5）步行距離。在對使用停車場出行距離的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分用戶都會在距目的地2～3 km范圍內(nèi)選擇停放車輛，如果再尋找停放點，會覺得浪費(fèi)時間過程繁瑣。

3 路外停車場選址模型

3.1 路外停車需求分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地區(qū)，土地利用的情況就越高。不同性質(zhì)、功能和開發(fā)強(qiáng)度的地區(qū)表現(xiàn)出的停車需求也有很大的差異。

（2）城市機(jī)動車以及非機(jī)動車的增加會導(dǎo)致停車需求的增加，機(jī)動車多的城市需要的停車泊位和停車場數(shù)量比機(jī)動車少的城市要高出許多。

（3）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量。人口數(shù)量的變化會導(dǎo)致使用交通工具的次數(shù)變化。

（4）城市交通管控政策。目前我國大多數(shù)城市都擁有自己城市的交通政策。例如為了減少出行需求，部分一線城市設(shè)立了單雙號出行和中心區(qū)域收取高額停車費(fèi)用的政策。

3.2 停車需求預(yù)測模型

在進(jìn)行停車需求預(yù)測時，主要使用以下幾個模型。

4 結(jié)語

本文分析了影響城市停車的因素包括停車場設(shè)計因素、停車場等級結(jié)構(gòu)因素、停車需求因素、停車組織管理因素和出行方式構(gòu)成因素，而停車調(diào)查的數(shù)據(jù)是研究路外停車場選址的重要前提。立足于停車需求模型，構(gòu)建了停車場選址約束型模型與非約束型模型。

參考文獻(xiàn)：

[1]么衛(wèi)良.武漢市公共停車場選址布局規(guī)劃方法研究[D].華中科技大學(xué)，2006.

[2]何政軍.供應(yīng)及分布理論研究[D].同濟(jì)大學(xué)1994.

[3]邱原明.都市停車場區(qū)位選擇之探討[C].第三屆海峽兩岸都市交通學(xué)術(shù)研討會論文集，1995.

[4]鄒志云.社會公共停車場選址方法研究[J].武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報，1996（4）：70-72.

[5]Haworth S L，Hilton I C.Car parking standards in development control.TrafficEn-gineering &Control.Feb，1982：537-542.

[6]Mineta N. National Strategy to Reduce Congestion on America's Transportation Network[J].US Department of Transportation，2006.

作者簡介：王新建（1982—），男，山東費(fèi)縣人，碩士研究生，高級實驗師，研究方向：交通安全技術(shù)。