杜燊

6系GT最讓我眼前一亮的是它的貝爾尼納灰的配色，有點(diǎn)獨(dú)特的味兒，會(huì)讓你一下子就愛上它。中央智能降阻進(jìn)氣格柵為全系標(biāo)配，M運(yùn)動(dòng)套裝的前包圍不再像過(guò)去那般浮夸，而是收斂了很多，但依舊棱角分明。尾部設(shè)計(jì)仍然很精致，突出線條設(shè)計(jì)，后部的主動(dòng)式后擾流板在110km/h車速自動(dòng)開啟，當(dāng)然了，為了拉風(fēng)，你也可以手動(dòng)控制。說(shuō)實(shí)話，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格造型依舊保持著老款6系GT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，敦實(shí)的大屁股有一種重心后壓的感覺(jué)，確實(shí)并不能說(shuō)討任何人喜歡，但總有人愿意接納。

內(nèi)飾更多的是進(jìn)行了“精裝修”，不僅加入了iDrive7，還針對(duì)細(xì)節(jié)配置進(jìn)行了改良。而滿足旅行所需的載物能力依舊很強(qiáng)，這在我看來(lái)可是無(wú)論5系、7系，誰(shuí)都滿足不了的一點(diǎn)。

數(shù)據(jù)上我們基本知道這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)算是高功率調(diào)校，和730Li上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，除了它是個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，你基本挑不出它在日常使用時(shí)的“毛病”。除了ECO模式下動(dòng)力輸出會(huì)與油門踏板的銜接有些遲疑之外，其余狀態(tài)下這臺(tái)車開起來(lái)都挺亢奮的，在我看來(lái)不聽聲音它可以作為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿產(chǎn)品，包括動(dòng)力輸出的延續(xù)性與想要的絕對(duì)動(dòng)力都不差。再結(jié)合萬(wàn)年夸的8AT變速箱，基本那種完美的感覺(jué)就有了，甚至在低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱組合偶爾出現(xiàn)的那種低擋闖動(dòng)感，在這套動(dòng)力系統(tǒng)上都被淡化了。

單從動(dòng)力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價(jià)值是什么，但如果當(dāng)你更認(rèn)真地去駕駛它的時(shí)候，有些事情你似乎更容易頓悟。單說(shuō)底盤的整體設(shè)定以及質(zhì)感，整體性比5系更好，調(diào)校得更像是一臺(tái)7系，尤其是在舒適性以及濾振能力方面絕對(duì)可以與7系平起平坐。

旅行車對(duì)于國(guó)人的意義有多方面，有的為了文化、有的為了能載物、有的為了全家出行，但不可否認(rèn)的是旅行車依舊是個(gè)小眾群體，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可程度相對(duì)有限。所以像6系GT這種頂著跨界名號(hào)的另類旅行車才有了市場(chǎng)，而從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個(gè)性需求，而車輛動(dòng)態(tài)設(shè)定也是秉承著旅行的核心意義—舒適來(lái)做。說(shuō)到這里你是不是能理解這臺(tái)車的價(jià)值了呢？