楊中平中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

今年適逢“十四五”開局之年，我國汽車工業(yè)全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，我國汽車銷售2058.7萬輛，同比增長5.4%，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長。但同時(shí)，從去年年底開始的“芯荒”也暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈還存在明顯短板。

當(dāng)下“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢已然明朗，對汽車芯片的產(chǎn)品性能和市場需求提出了更高的新要求。與此同時(shí)，受制于芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘高、產(chǎn)能投入大和回報(bào)周期長等，我國芯片嚴(yán)重依賴于國外芯片，尤其是車規(guī)級芯片顯得更為突出，自給率不足5%。國內(nèi)車規(guī)級芯片在產(chǎn)品技術(shù)、制程工藝、上車應(yīng)用等方面與國際先進(jìn)技術(shù)相比較還存在較大差距，加上國外芯片企業(yè)和零部件供應(yīng)商與整車廠長期合作，形成較強(qiáng)大的綁定關(guān)系，行業(yè)壁壘較高，國內(nèi)芯片進(jìn)入難度較大，發(fā)展緩慢。培育、發(fā)展我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)已迫在眉睫。對此，提出以下意見及建議。

一是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)，敢于先嘗先試先用。近年來，有些國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)發(fā)展勢頭較好，在車規(guī)級芯片領(lǐng)域取得長足進(jìn)步，其產(chǎn)品已逐步上車應(yīng)用。整車企業(yè)展現(xiàn)出了責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，敢于先嘗先試先用，下一步還要加大國產(chǎn)芯片上車應(yīng)用，擴(kuò)大其市場份額，提供技術(shù)迭代升級的發(fā)展環(huán)境；國內(nèi)零部件廠商作為銜接芯片和車企的中間環(huán)節(jié)，在推動國產(chǎn)芯片擴(kuò)大應(yīng)用中的作用也至關(guān)重要；與此同時(shí)，國家應(yīng)建立相應(yīng)的保險(xiǎn)機(jī)制、容錯機(jī)制等，給予國產(chǎn)芯片更多的市場和應(yīng)用空間，以培育、促進(jìn)我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是多方融合創(chuàng)新，掌握電動化智能化架構(gòu)下先進(jìn)芯片主動權(quán)。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生重大變革，從傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)向域控制器的集中式架構(gòu)演進(jìn)，如特斯拉多域控制，其電子電氣架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)前所未有的高集成度。芯片企業(yè)要集技術(shù)、資本、政策等優(yōu)勢力量，發(fā)揮半導(dǎo)體行業(yè)的核心作用，加大對先進(jìn)芯片的攻關(guān)。從芯片設(shè)計(jì)階段開始，車企、零部件和芯片廠商就要協(xié)同合作，共同探討電子電氣架構(gòu)、設(shè)計(jì)方法結(jié)構(gòu)、安全要求和應(yīng)用需求等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。

三是布局發(fā)展第三代半導(dǎo)體，力爭實(shí)現(xiàn)與世界同步。今年1-10月，我國新能源汽車呈爆發(fā)式增長，銷售完成254.2萬輛，同比增長1.8倍，滲透率已達(dá)到12.1%，還將快速持續(xù)提升。作為第三代半導(dǎo)體材料的功率器件，新能源時(shí)代將是SiC的大舞臺，SiC具備耐高壓、高續(xù)航的能力，可用于驅(qū)動和控制電機(jī)的逆變器、車載充電器和快速充電樁等，已開始被國內(nèi)外新能源頭部企業(yè)批量使用。目前SiC在全球處于初期發(fā)展階段，國內(nèi)SiC企業(yè)與國際巨頭差距不大；同時(shí)，其制造環(huán)節(jié)對設(shè)備要求相對較低。在新能源汽車大局和國產(chǎn)半導(dǎo)體崛起契機(jī)下，國內(nèi)企業(yè)已布局SiC設(shè)計(jì)制造，國內(nèi)車企要給予國產(chǎn)SiC一定的應(yīng)用份額，以支持其發(fā)展壯大，助其在第三代半導(dǎo)體競爭中贏得先機(jī)。

四是在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與國外先進(jìn)半導(dǎo)體企業(yè)合作，營造半導(dǎo)體發(fā)展的良好生態(tài)。必須承認(rèn)的是，國產(chǎn)車規(guī)級芯片與世界先進(jìn)芯片產(chǎn)品還有較大差距，芯片產(chǎn)業(yè)依舊是國際化、全球化產(chǎn)業(yè)。要解決當(dāng)前汽車芯片短缺，既要堅(jiān)守自立自強(qiáng)、自主創(chuàng)新的理念，集中力量有選擇性地攻克核心芯片技術(shù)，同時(shí)，在國家不斷擴(kuò)大對外開放的背景下，應(yīng)當(dāng)持開放態(tài)度，加強(qiáng)引進(jìn)國外半導(dǎo)體企業(yè)投資力度，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其最終目的是降低對外依存度，保證在關(guān)鍵時(shí)刻不被“卡死”。

總而言之，只有芯片企業(yè)與汽車行業(yè)融合發(fā)展，形成高度協(xié)同并快速應(yīng)用機(jī)制，共建汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，才能筑牢我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，保障我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。