文/本刊記者 趙黎

根據(jù)全球主要汽車市場發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2021年10月，由于半導體供應短缺持續(xù)影響全球的汽車生產(chǎn)，大多數(shù)汽車市場銷量降幅達到兩位數(shù)。

美國：新車銷量108.5萬輛，同比下降22.4%

根據(jù)美國商務部經(jīng)濟分析局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，美國汽車銷量完成108.5萬輛，同比下降22.4%，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅。2021年1-10月，美國汽車銷量累計達1309.8萬輛，同比增長9.2%。

2021年10月，分主要車型來看，輕型車銷量為104.6萬輛，同比下降23.0%；重型卡車銷量為3.9萬輛，同比下降3.6%。輕型車中，轎車銷量為20.7萬輛，同比下降34.0%；輕型卡車銷量為83.9萬輛，同比下降19.7%。

分市場來源看，美國國內(nèi)產(chǎn)輕型車銷量為81.7萬輛，同比下降23.2%；進口輕型車銷量為22.9萬輛，同比下降22.3%。

2021年1-10月，分主要車型看，輕型車累計銷量1271.8萬輛，同比增長9.0%；重型卡車累計銷量達38.0萬輛，同比增長16.0%。輕型車中，轎車累計銷量290.0萬輛，同比增長3.9%；輕型卡車累計銷量981.8萬輛，同比增長10.6%。

分市場來源看，美國國內(nèi)產(chǎn)輕型車累計銷量為961.9萬輛，同比增長6.7%；進口輕型車累計銷量為309.9萬輛，同比增長16.7%。

2021年10月國際主要汽車市場銷量速覽(單位:萬輛)（注：按各洲別當月銷量從多到少排序）洲別 國別2021年10月 2021年1-10月單月銷量 同比 累計銷量 同比北美洲 美國 108.5 -22.4% 1309.8 9.2%亞洲印度 28.5 -5.8% 277.9 30.9%日本 27.9 -31.3% 375.9 -1.3%韓國 10.6 -21.5% -- --歐洲德國 17.9 -34.9% 219.6 -5.2%俄羅斯 12.6 -18.0% 131.0 11.0%法國 11.8 -31.0% -- --英國 10.6 -24.6% 142.3 2.8%意大利 10.1 -35.7% 126.7 12.7%數(shù)據(jù)來源：各國汽車協(xié)會 制表：《汽車縱橫》全媒體

印度：新車銷量28.5萬輛，同比下降5.8%

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)盟發(fā)布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，印度汽車零售銷量達到28.5萬輛，同比下降5.8%；2021年1-10月，印度汽車零售銷量累計完成277.9萬輛，同比增長30.9%。

2021年10月，印度乘用車銷量完成22.8萬輛，同比下降11.4%；商用車銷量完成5.7萬輛，同比增長26.5%。印度輕型商用車銷售34,162輛，同比增長4.0%；中型商用車銷售3,694輛，同比增長80.1%；重型商用車銷售15,874輛，同比增長121.6%；其他商用車銷售3,002輛，同比增長6.6%。

2021年1-10月，印度乘用車銷量累計完成227.1萬輛，同比增長33.3%；商用車銷量累計完成50.8萬輛，同比增長21.0%。

日本：新車銷量27.9萬輛，同比下降31.3%

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，日本汽車銷量為27.9萬輛，同比下降31.3%，銷量繼續(xù)出現(xiàn)大幅下降。2021年1-10月，日本汽車銷量為375.9萬輛，同比下降1.3%。

2021年10月，分主要車型看，乘用車銷量為23.1萬輛，同比下降32.2%；商用車銷量為4.9萬輛，同比下降27.0%；微型車銷量為10.3萬輛，同比下降33.2%。

2021年1-10月，分主要車型看，乘用車銷量累計為310.4萬輛，同比下降1.7%；商用車銷量累計為65.6萬輛，同比增長1.0%。其中，貨車累計銷量65.0萬輛，同比增長1.3%；客車累計銷量5,999輛，同比下降27.1%；微型車銷量累計為140.2萬輛，同比下降1.5%。

韓國：新車銷量10.6萬輛，同比下降21.5%

根據(jù)韓國各大車企公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，受芯荒影響，現(xiàn)代汽車、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商全球銷量57.8萬輛，同比下降21.0%。全球車用半導體短缺現(xiàn)象持續(xù)，五大整車廠商的海外銷量（含全散件組裝）為47.1萬輛，同比減少20.9%；本土銷量為10.6萬輛，同比下降21.5%，五大整車廠商本土銷量均減少，連續(xù)八個月呈降勢。

果蔬運輸系統(tǒng)是指為了滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。該系統(tǒng)目前在農(nóng)產(chǎn)品運輸系統(tǒng)中實施較為困難、投資較大，效果卻難以令人滿意。我國地大物博，地處北溫帶和亞熱帶，南菜南果北運線路可長達2 000～3 000km，產(chǎn)地和銷地溫差最大可達30°，運輸情況復雜。欲在運輸途中保持果蔬品質(zhì)、延長壽命，與水果蔬菜的采后處理、裝卸水平、運輸中的環(huán)境條件、運輸時間、運輸工具、路途狀況和組織工作均有密切關(guān)系。

具體來看，現(xiàn)代汽車銷量為30.7萬輛，同比減少20.7%。其中，本土銷量為5.8萬輛，同比下降12.0%；海外銷量為24.9萬輛，同比下降22.5%。起亞銷量為21.8萬輛，同比減少18.9%。其中，本土銷量為3.8萬輛，同比減少21.2%；海外銷量為18.0萬輛，同比減少18.4%。

韓國通用全球銷量為6,875輛，同比大減78.1%。其中，本土銷量為2,493輛，同比下降64.7%；海外銷量為4,382輛，同比下降82.0%。雷諾三星本土銷量為5,002輛，但海外銷量為6,625輛，同比增長1590.1%。

雙龍汽車全球銷量4,779輛，同比減少53.1%。其中，本土銷量為3,279輛，同比減少56.9%，海外銷量1,500輛，同比減少42.0%。

德國：新車銷量17.9萬輛，同比下降34.9%

根據(jù)德國汽車管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，德國新車注冊量為178,683輛，同比下降34.9%。2021年1-10月，德國新車的累計銷量為2,196,244輛，同比下降5.2%。

具體來看，隨著電動汽車市場份額的進一步提升，特斯拉銷量為1,469輛，同比暴漲483.0%。除了特斯拉之外，沃爾沃的高端電動汽車品牌極星的銷量也迎來了提升，漲幅為85.0%。其他部分品牌的銷量也迎來了提升，這些品牌包括三菱、Jeep和DS，漲幅分別為5.9%、4.5%、1.1%。

大眾集團中，大眾品牌銷量下滑40.0%，奧迪下降58.0%，斯柯達跌幅為55.0%，保時捷銷量略微下降，跌幅為0.8%。Stellantis集團中，雪鐵龍銷量下滑38.0%，歐寶下降28.0%，菲亞特和標致的跌幅分別為20.0%和16.0%。梅賽德斯奔馳銷量下降45.0%。寶馬下滑16.0%。福特和豐田的降幅均為40.0%?，F(xiàn)代銷量減少了23.0%，起亞跌幅為7.1%。

值得一提的是，純電動汽車的銷量正在以健康的速度增長著。2021年10月，德國純電動汽車的注冊量為30,560輛，同比增長32.0%；插電式混合動力汽車的注冊量為23,734輛，同比減少4.5%。

俄羅斯：新車銷量12.6萬輛，同比下降18.0%

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)顯示，受全球半導體供應短缺的影響，2021年10月，俄羅斯新車銷量為126,204輛，同比下降了18.0%,連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。2021年1-10月，俄羅斯的累計銷量為131.0萬輛，同比增長11.0%。

分品牌來看，10月，俄羅斯最暢銷的品牌拉達的銷量下降了31.0%。排在第二的是起亞，銷量下降24.0%。第三名現(xiàn)代和第四名雷諾分別下滑了15.0%和36.0%。大眾銷量跌幅為52.0%。銷量上漲的品牌包括豐田、標致、歐寶、雪鐵龍和沃爾沃，漲幅分別為5.0%、107.0%、102.0%、44.0%、7.0%

中國品牌中，2021年10月，中國品牌汽車在俄羅斯市場上的銷量為13,713輛。與此同時，中國品牌汽車在俄羅斯一手市場上的份額增加了1.5倍，達10.9%。

在中國品牌汽車中，居領(lǐng)先地位的是哈弗，銷量為4,803輛，漲幅為199.0%；排第二位是的奇瑞，銷量為4,098輛，增加175.0%；排在第三位是的吉利，銷量為3,002輛，上漲49.0%；長安排在第四位，銷量為898輛，漲幅為15.0%；排在第五位的是星途，銷量為397輛。

法國：新車銷量11.8萬輛，同比下降31.0%

根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會（CCFA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，法國新車注冊量為118,521輛，同比下降31.0%。

盡管整體車市出現(xiàn)了下滑，但是部分品牌卻實現(xiàn)了增長。現(xiàn)代銷量增長了11.0%，達契亞提升了2.8%，Jeep漲幅為34.0%。

Stellantis集團的銷量下降了38.0%，其中標致下跌了38.0%、雪鐵龍下降37.0%，歐寶下滑67.0%，菲亞特和DS的跌幅分別為25.0%和19.0%。雷諾集團的銷量下滑了29.0%，其中雷諾品牌的銷量下降了38.0%，抵消了達契亞的增長。大眾集團銷量下滑40.0%，其中大眾品牌下降45.0%，西亞特下滑43.0%，斯柯達和奧迪的跌幅分別為38.0%和39.0%。

寶馬集團銷量下降24.0%，其中寶馬品牌和Mini品牌的跌幅分別為22.0%和28.0%。梅賽德斯奔馳銷量下滑25.0%。沃爾沃銷量下降28.0%。福特銷量大跌51.0%。

亞洲品牌中，豐田跌幅較小，僅為4.4%。日產(chǎn)跌幅達到了37.0%。鈴木銷量同比下降28.0%?，F(xiàn)代集團銷量實現(xiàn)提升，增幅為1.8%，其中現(xiàn)代品牌提升了11.0%，但是起亞品牌的銷量下降了5.6%。

英國：新車銷量10.6萬輛，同比下降24.6%

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)公布的數(shù)據(jù)顯示，由于半導體芯片的供應短缺持續(xù)對汽車行業(yè)造成嚴重打擊，2021年10月，英國新車注冊量為106,265輛，同比下降24.6%，已連續(xù)第四個月下降，降至1991年以來的最低10月銷量水平。2021年1-10月，英國新車的累計銷量為1,422,879輛，同比增長2.8%。

然而，電動汽車的銷量依然迎來了上漲。2021年1-10月，電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)的市場份額達到了16.6%，混合動力汽車的市場份額為9.1%。兩者加在一起的市場份額達到了25.7%。也就是說，今年截至目前，英國超過四分之一的新車銷量來自電動汽車。

SMMT表示，全球范圍內(nèi)的芯片短缺已迫使許多品牌削減了產(chǎn)量，而且消費者在購買新車的時候也需要等待更長的時間。當前汽車制造商面臨著供應不足和疫情的雙重影響。

意大利：新車銷量10.1萬輛，同比下降35.7%

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，歐洲新車注冊量798,693輛，同比下降29.3%。雖然歐洲汽車銷量連續(xù)第四個月下降，創(chuàng)歷史同期新低，但有跡象表明，芯片危機最糟糕的時刻終于過去了。2021年1-10歐洲新車注冊量為9,960,706輛，同比增長2.7%。盡管由于半導體供應危機的持續(xù)影響，歐洲10月銷量有所下降，但是，3月至6月歐洲銷量大幅增長確保了累計銷量的漲勢。

大多數(shù)歐洲汽車市場銷量降幅達到兩位數(shù)，包括五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）。2021年10月，意大利新車銷量為101,015，同比下降35.7%；2021年1-10意大利新車累計銷量為1,266,629,同比增長12.7%。

雖然歐洲11月的銷量可能會有改善，但是，一家市場研究機構(gòu)預測，歐洲今年的銷量可能會低于去年，截至10月，今年歐洲有6個月的銷量均低于去年同期。