文/本刊記者 甄文媛

決勝下半場(chǎng)智能化局點(diǎn)、重構(gòu)出行新生態(tài)，小鵬汽車上下求索。這不僅是中國(guó)科技公司在這偉大時(shí)代的一個(gè)縮影，其每一步重要實(shí)踐與思考在這場(chǎng)大變局中也具有典型樣本意義。

看見“無(wú)界”未來(lái)

預(yù)測(cè)未來(lái)最好的方法就是創(chuàng)造未來(lái)。

10月24日，小鵬汽車的第三屆科技日，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)干貨滿滿，一邊描繪了一幅“無(wú)界”的未來(lái)出行藍(lán)圖，一邊著重講述如何創(chuàng)造。

從地到天，從高速、城市到室內(nèi)，遠(yuǎn)行有“電”，場(chǎng)景無(wú)界。小鵬汽車董事長(zhǎng)&CEO何小鵬在超級(jí)補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人和飛行汽車四大領(lǐng)域做了一系列發(fā)布和量產(chǎn)預(yù)告：為緩解用戶出行中的充電焦慮，小鵬汽車發(fā)布了充電5分鐘續(xù)航200公里的800V高壓SiC平臺(tái)、量產(chǎn)鋪設(shè)480kW高壓超充樁以及自研儲(chǔ)能充電技術(shù)；在城市場(chǎng)景中，搭載在小鵬P5車型上的城市NGP將于2022年上半年在首批城市部分道路開放，到2023年上半年，小鵬汽車將基于XPILOT 4.0開放全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力，彼時(shí)相應(yīng)車型硬件將全面升級(jí)，擁有兩顆Orin-X自動(dòng)駕駛芯片、508TOPS算力、800萬(wàn)像素前視雙目攝像頭、290萬(wàn)像素側(cè)視攝像頭（含前后左右）及高度集成、可拓展的自動(dòng)駕駛域控制器等。2022年下半年，小鵬有望成為首家探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)的中國(guó)整車品牌……

令人驚艷的還有全球首款可騎乘的智能機(jī)器馬，其復(fù)雜度遠(yuǎn)超無(wú)人駕駛；還有可以飛天走地、計(jì)劃在2024年量產(chǎn)的第六代飛行汽車……

1個(gè)多小時(shí)轉(zhuǎn)瞬即過(guò)。但在這個(gè)科技日延伸出的時(shí)間長(zhǎng)線上，是這家新勢(shì)力企業(yè)無(wú)數(shù)次關(guān)于“智能”的被質(zhì)疑與被證明。至少如果站在1024這個(gè)重要坐標(biāo)上，可以看到小鵬汽車的三次預(yù)測(cè)及創(chuàng)造行動(dòng)。

將時(shí)間回?fù)苤?019年10月24日，這是小鵬汽車的首次科技日，據(jù)小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程回憶，當(dāng)時(shí)分享了對(duì)智能汽車的理解，讓更多人知道并關(guān)注這樣一個(gè)新物種，但同時(shí)大量問(wèn)號(hào)撲面而來(lái)。有的甚至睜大了眼睛直言：怎么可能？聽不懂你們?cè)谡f(shuō)什么……

2020年的這一天，小鵬汽車重磅發(fā)布了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車、全場(chǎng)景語(yǔ)音等硬核能力，向外界展示小鵬汽車“做更懂中國(guó)的智能汽車”的底氣與實(shí)力。把過(guò)去看不懂的“未來(lái)”一點(diǎn)一點(diǎn)變成車上使用頻次越來(lái)越高的功能。

時(shí)隔一年，小鵬汽車在第三屆科技日上不僅曬出了這些功能的高頻使用數(shù)據(jù)，還繼續(xù)預(yù)測(cè)、創(chuàng)造，甚至把探索的目光投向長(zhǎng)空，精準(zhǔn)詮釋了“智能為先 探索無(wú)界”這一主題。

“智能”與“更懂中國(guó)”已經(jīng)成為小鵬汽車的鮮明標(biāo)簽，并以其在智能化新賽道上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和突出表現(xiàn)，成為入選2021年“看見中國(guó)汽車”品牌巡禮全國(guó)行活動(dòng)中唯一一家造車新勢(shì)力企業(yè)，代表中國(guó)汽車品牌展現(xiàn)這個(gè)集體在角逐智能化新賽道上的闖勁、策略與實(shí)力。

此時(shí)再看各界的反應(yīng)，這三年，大量問(wèn)號(hào)已經(jīng)變成驚嘆號(hào)，而問(wèn)號(hào)后面的問(wèn)題，已經(jīng)從“是否可能”變成了“何時(shí)可以”、如何準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)等。

小鵬汽車董事長(zhǎng)&CEO何小鵬

開打智能化下半場(chǎng)

未來(lái)總留著什么，給對(duì)它抱有信心的人。

早在2014年成立起，小鵬汽車就宣稱要做“智能電動(dòng)汽車”，作為創(chuàng)始人的何小鵬看準(zhǔn)了未來(lái)是智能汽車的時(shí)代。中國(guó)汽車品牌在上半場(chǎng)的電動(dòng)化新賽道上，已經(jīng)抓住了快速趕上甚至引領(lǐng)世界的機(jī)會(huì)。如何決勝智能化則是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，更是真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌崛起的重要機(jī)遇。

這家踩準(zhǔn)汽車產(chǎn)業(yè)科技大變局時(shí)間點(diǎn)誕生的企業(yè)，一直對(duì)中國(guó)汽車電動(dòng)化、智能化的進(jìn)展有著近乎激進(jìn)的判斷。在今年小鵬汽車的科技日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬再拋“驚人”之語(yǔ)：“去年我們還在嘗試討論2025年中國(guó)新能源汽車占比是在20%-25%，那時(shí)候我認(rèn)為在35%，今天我們甚至認(rèn)為2025年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率會(huì)達(dá)到50%?！?/p>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到19%，全年累計(jì)有望達(dá)到11.6%，而新能源汽車整體的產(chǎn)銷增幅同比近200%。何小鵬認(rèn)為，這正是一個(gè)比我們想象還要快的速度。

對(duì)未來(lái)生活的自信，是理智的期望。而真正的智慧不僅在于預(yù)見未來(lái)，也在于明察眼前的每一步。此時(shí)的小鵬汽車不僅是智能化這條新賽道上的選手，更在努力做一個(gè)出色的未來(lái)學(xué)家：指出現(xiàn)有的趨勢(shì)，清楚描述賽道的形狀、危險(xiǎn)彎角的位置，當(dāng)然，還有辨別每一個(gè)賽段特別是終點(diǎn)線的方法。

在當(dāng)前這場(chǎng)正在進(jìn)行的智能交通大變革中，汽車進(jìn)化的終極是無(wú)人駕駛，而如何通往這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)形成了兩條較為清晰的主要路徑。

一條是以谷歌、蘋果等為代表的“一步到位”方案，直接插入L4級(jí)及以上階段。而另一條則是持續(xù)強(qiáng)化輔助駕駛的漸進(jìn)式方案，從L1、L2等一級(jí)級(jí)升為無(wú)人駕駛。相比IT巨頭們的豪賭，更多車企選擇了第二條路徑，業(yè)內(nèi)專家指出，這一路線可行性高，每項(xiàng)技術(shù)都可獨(dú)立形成研發(fā)、配備高檔車、向低檔車擴(kuò)散的閉環(huán)，技術(shù)可以通過(guò)逐漸應(yīng)用賺取利潤(rùn)、收集數(shù)據(jù)，為更高階的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

“遠(yuǎn)景可以想象得很遠(yuǎn)很好，但節(jié)奏是最重要的?！焙涡※i認(rèn)為，絕大部分對(duì)于創(chuàng)新的思考，從宏觀看是正確，從微觀看往往存在很多問(wèn)題。需要通過(guò)不斷地前行調(diào)整方向，可能只有3%或者5%的角度，但是這很重要，這才是創(chuàng)業(yè)的過(guò)程。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙

對(duì)于自動(dòng)駕駛，他非?？隙ǖ氖牵骸艾F(xiàn)在、明天、后天都不會(huì)是自動(dòng)駕駛，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，人機(jī)共駕是必然的選擇?！币虼?，小鵬汽車目前一直追求的是打造更具安全感的人機(jī)共駕體驗(yàn)。

目前不少汽車智能輔助駕駛功能已經(jīng)在高速公路及一些特定封閉場(chǎng)景中應(yīng)用。在小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙看來(lái)，城市場(chǎng)景的落地才標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場(chǎng)的開局，使命就是從能夠覆蓋用戶大部分時(shí)間的輔助駕駛慢慢進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道。

上半場(chǎng)如短跑，比拼算法上的爆發(fā)力，而下半場(chǎng)則是馬拉松，拼的是體系和效率。吳新宙表示，“我們認(rèn)為下半場(chǎng)的入場(chǎng)券有兩點(diǎn)，第一，必須能夠量產(chǎn)城市場(chǎng)景的輔助駕駛，因?yàn)檫@是占據(jù)用戶大部分時(shí)間最關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)；第二，需要有全棧閉環(huán)能力建設(shè)，有了這樣的能力才能把用戶車端的數(shù)據(jù)變成算法快速迭代的引擎。”

智能輔助駕駛的下半場(chǎng)，小鵬汽車已經(jīng)打響。

向全場(chǎng)景進(jìn)攻

“自動(dòng)駕駛汽車終將載著我們，從醫(yī)院、學(xué)校、家中、單位、遠(yuǎn)方，繼而走向養(yǎng)老院，甚至走回醫(yī)院?！北姸嚓P(guān)于未來(lái)的書籍都暢想過(guò)類似畫面，其中大量場(chǎng)景就發(fā)生在城市中。

汽車的誕生曾經(jīng)為城市帶來(lái)紅綠燈、公路、多層立交橋、停車場(chǎng)和加油站等一系列設(shè)施。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、信息化等相關(guān)技術(shù)的更多產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，城市正在向智慧城市演進(jìn)。交通特別是汽車的智能進(jìn)化，也是塑造智慧城市的重要部分。

對(duì)進(jìn)入汽車智能化下半場(chǎng)的企業(yè)而言，城市場(chǎng)景非常關(guān)鍵。小鵬汽車團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)其NGP用戶的使用調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高速場(chǎng)景只占其駕駛時(shí)間的10%，一旦能夠打通城市的主干道、快速路、次干道，10%的時(shí)間就可以漲成90%。吳新宙表示：“這絕對(duì)是一個(gè)可以量變引起質(zhì)變的數(shù)字，意味著輔助駕駛能夠在人駕駛的大部分時(shí)間發(fā)揮作用，如果把城市輔助駕駛做到和高速NGP一樣的用戶里程滲透率，使用智能輔助駕駛將成為常態(tài)?！?/p>

如何讓用戶把使用NGP變成習(xí)慣，是占據(jù)其90%時(shí)間的基礎(chǔ)前提。吳新宙對(duì)增強(qiáng)用戶黏性的理解是產(chǎn)品首先要做到三點(diǎn)，即安全、可用和好用。

“我們這個(gè)功能畢竟不是自動(dòng)駕駛，所以將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)持續(xù)存在弱勢(shì)場(chǎng)景。而確保安全非常重要的一點(diǎn)，就是不能有未知的弱勢(shì)場(chǎng)景?！眳切轮姹硎荆※i汽車的解決辦法是盡量覆蓋大部分場(chǎng)景，同時(shí)及早識(shí)別弱勢(shì)場(chǎng)景，通過(guò)很溫柔但很堅(jiān)決的聲音提醒用戶，讓車主和軟件一起解決這些問(wèn)題。

對(duì)用戶而言，提醒還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。城市場(chǎng)景的復(fù)雜性和隨機(jī)性，增大了安全的不確定因素，類似智能駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn)也在影響和改變?nèi)粘Ｉ?。凱文·凱利在《必然》一書中指出，未來(lái)的科技生命將是一系列無(wú)盡的升級(jí)，而迭代的速率正在加快，無(wú)論你使用一樣工具的時(shí)間有多長(zhǎng)，無(wú)盡的升級(jí)都會(huì)把你變成一個(gè)“菜鳥”。

如何解決這一問(wèn)題，目前最現(xiàn)實(shí)的方法就是持續(xù)不斷地教育，同時(shí)升級(jí)軟硬件，為車主供更安全的智能交互協(xié)作。

小鵬汽車首先在活動(dòng)發(fā)布中力求讓受眾意識(shí)到，智能輔助駕駛非全自動(dòng)駕駛。雖然企業(yè)通過(guò)各種手段在努力降低接管率，但仍需車主隨時(shí)進(jìn)入人工接管狀態(tài)。在現(xiàn)場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的7000多字講述中，小鵬汽車提到了45次“智能輔助駕駛”。

據(jù)介紹，小鵬汽車是業(yè)內(nèi)首個(gè)推出智能輔助駕駛功能考試的品牌，“智駕分”（試運(yùn)行版本）已于11月初上線進(jìn)行小范圍公測(cè)，這也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)給駕駛員智能操作安全性打分評(píng)估的系統(tǒng)，正式版本會(huì)在2022上半年正式上線。這一系統(tǒng)設(shè)定，如果用戶屢次危險(xiǎn)駕駛扣至零分，將必須重新進(jìn)行準(zhǔn)入考試才能使用智能輔助駕駛功能。小鵬汽車通過(guò)用前教育、準(zhǔn)入考試到用后安全提醒，貫穿學(xué)習(xí)、掌控、使用的不同智能駕駛操作階段，向用戶正確傳遞功能能力邊界，提升車主安全使用認(rèn)知的同時(shí)，也將為行業(yè)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)提供重要參考。

另?yè)?jù)了解，在智能交互協(xié)作上，小鵬汽車的Xmart OS 4.0將率先量產(chǎn)全場(chǎng)景SR智能輔助駕駛模擬顯示界面及首個(gè)全3D圖形UI界面，并帶來(lái)全場(chǎng)景語(yǔ)音的2.0版本，在人機(jī)共駕的全過(guò)程里，完整提供點(diǎn)到點(diǎn)的機(jī)器視覺還原，用全3D的方式構(gòu)建所有界面，結(jié)合視覺識(shí)別和傳感器感知，讓用戶與車輛及環(huán)境中的真實(shí)元素直接交互。同時(shí)，全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0也將學(xué)會(huì)一邊聆聽，一邊思考，一邊執(zhí)行，再次提高語(yǔ)音交互效率。

自動(dòng)駕駛終將把車上的所有人變成純粹的乘客。但在這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，正如以色列綠色照明協(xié)會(huì)首席科學(xué)家齊皮·洛坦所言，這段路很可能并不平坦。因?yàn)閷⒏鞣N系統(tǒng)引入車輛可能是一個(gè)危險(xiǎn)而含混不清的過(guò)程，尤其是在責(zé)任方面。司機(jī)是責(zé)任人，但又依賴這種技術(shù)降低風(fēng)險(xiǎn)，這種誘惑很容易讓人放棄一些冷靜的、理性的思考。可以預(yù)見的是，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，“小鵬們”都將在人機(jī)共駕的風(fēng)險(xiǎn)與防范中反復(fù)試錯(cuò)、調(diào)整。

在安全前提下，“可用”意味著要在每一個(gè)城市都能用，這背后是工程量巨大的適配工作，為此，小鵬汽車已經(jīng)陸續(xù)在武漢、成都、杭州、上海等地調(diào)研。吳新宙表示，每個(gè)城市的交通情況及基礎(chǔ)設(shè)施都不一樣，我們一直致力于做最懂中國(guó)的智能駕駛，希望我們的軟件有足夠大的泛化能力。

在安全與能用的基礎(chǔ)上，如何將城市NGP做得好用，小鵬汽車重點(diǎn)在場(chǎng)景應(yīng)用的連貫性上下功夫，希望將其做成高速NGP能力的延伸，從高速依次延伸至不同城市的不同道路。在時(shí)空維度上，針對(duì)城市中節(jié)假日、早晚高峰等不同場(chǎng)景，在同一條路上提供給用戶不同的策略，盡可能提高通勤效率?！俺鞘蠳GP和高速NGP還有很大的不同，不僅是產(chǎn)品，還是服務(wù)。”

試解三個(gè)“流”難題

然而，要實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)并非易事。國(guó)內(nèi)城市場(chǎng)景之復(fù)雜遠(yuǎn)非高速及各種封閉場(chǎng)景可比。吳新宙坦言，城市交通中有三個(gè)“流”一直令人頭疼：一是人流，按照法律規(guī)定，汽車在任何情況下都要對(duì)行人進(jìn)行規(guī)避，但行人卻可以在城市里隨時(shí)出現(xiàn)；二是電瓶車流，特別是外賣騎手，其特點(diǎn)是隨時(shí)可以拐彎甚至逆行，大部分時(shí)間都在兩個(gè)車道的中間走。三是公共汽車的車流，這種車可以隨時(shí)變道。

如何能與各種各樣的交通參與者在復(fù)雜的城市場(chǎng)景和平共處，考驗(yàn)著車企的應(yīng)對(duì)智慧和能力。

但事實(shí)上，騎手困境、電車難題、車車協(xié)同、車路協(xié)同……這些難題很多已經(jīng)超出了一家企業(yè)的解決能力。例如電車難題、人工智能的道德算法，本質(zhì)上都是把悲劇分配給誰(shuí)的問(wèn)題。正如卡拉布雷西名著《悲劇性選擇》一書中指出的，這些在理論上不存在滿足各種公平正義要求的正解，但實(shí)踐中則隨時(shí)隨地都在分配，問(wèn)題只在于它是如何分配的?；卮疬@些問(wèn)題只能是全社會(huì)的責(zé)任。

于一家科技企業(yè)而言，能做的首先是盡可能用技術(shù)消滅這些問(wèn)題，即讓汽車能高速處理速度、距離、路況、天氣等信息，用激光雷達(dá)和各種傳感器提前感知，提前計(jì)算出最合理方案，使那些難以抉擇的危險(xiǎn)情境根本就沒有機(jī)會(huì)發(fā)生。

具體到小鵬汽車，其應(yīng)對(duì)的整體技術(shù)思路是，將之前高速NGP上的能力與經(jīng)驗(yàn)遷移至城市場(chǎng)景，并將感知層、決策層、執(zhí)行層升級(jí)甚至重構(gòu)。吳新宙透露，在過(guò)去的6-8個(gè)月里，小鵬汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為此做出了大量的努力。

在定位上，小鵬汽車的XPILOT 3.5智能駕駛輔助系統(tǒng)基于視覺、激光點(diǎn)云地圖、GPS、IMU、輪速儀等多傳感器進(jìn)行融合。小鵬汽車與高德地圖一起將以前在高速上的分米級(jí)定位升級(jí)至厘米級(jí)，但這還不夠，要做好城市中的定位，高精地圖的鮮度非常關(guān)鍵，小鵬汽車的期望是在發(fā)布時(shí)實(shí)現(xiàn)天級(jí)更新。此外，小鵬汽車還將高速場(chǎng)景定位引擎的以GPS為綱的架構(gòu)改成了以視覺和地圖為綱。吳新宙解釋說(shuō)，這樣的好處是不依賴于高精點(diǎn)云地圖，因?yàn)檫@種地圖數(shù)據(jù)量大，法律法規(guī)也有嚴(yán)格限制，不利于量產(chǎn)，而小鵬汽車的產(chǎn)品必須量產(chǎn)。

在感知與融合方面，小鵬汽車將雙重融合方案升級(jí)為四重融合方案，以適應(yīng)城市NGP對(duì)感知的高要求。作為國(guó)內(nèi)首家敢提出基于自研的視覺感知和毫米波雷達(dá)融合方案的企業(yè)，小鵬汽車已經(jīng)在2020年以此為基礎(chǔ)推出了NGP功能。此次為拿下城市場(chǎng)景，小鵬汽車裝上了近乎“降維打擊”的激光雷達(dá)，量產(chǎn)的激光雷達(dá)將首次搭載在小鵬P5上。吳新宙表示，在高速上會(huì)更多依賴毫米波雷達(dá)，它做得最好的就是跟隨前車。但城市場(chǎng)景中有大量的前車與后車行駛中并不同向，此時(shí)來(lái)自激光雷達(dá)的深度測(cè)量值就非常有助于增強(qiáng)融合能力。

有了激光雷達(dá)也不能完全解決盲區(qū)問(wèn)題。吳新宙打了一個(gè)形象的比方：高速場(chǎng)景NGP像是一個(gè)有限定規(guī)則的武術(shù)比賽，但在城市場(chǎng)景中更像無(wú)限制綜合格斗的近身肉搏，不允許身邊有絲毫盲區(qū)，只有環(huán)視能解決這個(gè)問(wèn)題。這也是小鵬汽車城市NGP的另一個(gè)重要融合。

行駛在復(fù)雜的城市場(chǎng)景中，配置升級(jí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，預(yù)測(cè)和規(guī)劃也需要重構(gòu)。吳新宙解釋說(shuō)，因?yàn)楦咚貼GP標(biāo)志性動(dòng)作是換道，而城市中的兩個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作則是繞行和變道?！斑^(guò)去6個(gè)月，我們每一行預(yù)測(cè)和規(guī)劃代碼全是重寫的?！?/p>

在這段時(shí)間，小鵬汽車將算法進(jìn)行了端到端優(yōu)化。仿真也是其非常看重的能力。據(jù)了解，小鵬汽車從高速NGP起就一直在建設(shè)后臺(tái)的仿真能力，每一行代碼都會(huì)經(jīng)歷10萬(wàn)公里的仿真認(rèn)證。

目前，小鵬XPILOT3.0高等級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重點(diǎn)功能— —自動(dòng)泊車和高速NGP都完成了對(duì)用戶的釋放。預(yù)計(jì)2022年上半年，小鵬汽車開始在首批城市開放城市NGP。吳新宙表示：“上半場(chǎng)只是把核心能力收集全，下半場(chǎng)要融會(huì)貫通，真正擁有無(wú)限制、全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛能力?！彼嘎?，2023年上半年，小鵬有望率先實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛。

何小鵬從使用質(zhì)量角度給出了全場(chǎng)景落地的時(shí)間表：較好落地在2023年就可實(shí)現(xiàn)，很好落地預(yù)計(jì)在2025年到2027年之間，而真正完全落地可能要2030年以后。

決勝的底氣

“每一項(xiàng)功能的提升都能馬上給用戶帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮锰帲步o我們公司帶來(lái)非常大的幫助。這是我們?cè)谶@個(gè)賽道上非常大的優(yōu)勢(shì)。”吳新宙表示，硬件只是在下半年入場(chǎng)的基礎(chǔ)，要保持持續(xù)領(lǐng)先，更多來(lái)自軟件能力、算法能力還有體系和效率能力。小鵬汽車將在數(shù)據(jù)閉環(huán)和地圖閉環(huán)兩個(gè)核心點(diǎn)上持續(xù)發(fā)力。

據(jù)了解，小鵬汽車的智能輔助駕駛用戶設(shè)計(jì)的行駛里程已經(jīng)達(dá)到1.09億公里，智能輔助泊車?yán)塾?jì)使用次數(shù)達(dá)到536萬(wàn)次。高速NGP自春節(jié)前推送后至今，用戶里程滲透率達(dá)到60%，累計(jì)里程數(shù)達(dá)到1200萬(wàn)公里。雖然這一數(shù)據(jù)目前暫時(shí)落后于全球最領(lǐng)先的robotaxi公司waymo(到2020年年底測(cè)試近1500萬(wàn)公里),但吳新宙很有信心地表示，今年有望在總里程數(shù)上實(shí)現(xiàn)超越。

小鵬汽車到2022年底的目標(biāo)是高速NGP累計(jì)1.2億公里，城市NGP累計(jì)3500萬(wàn)公里，并實(shí)現(xiàn)城市停車場(chǎng)記憶泊車90%的覆蓋率?！斑@些都會(huì)成為我們?cè)谙掳雸?chǎng)保持持續(xù)領(lǐng)先的最重要的能力基礎(chǔ)?！眳切轮姹硎?。

傳統(tǒng)汽車的燃料主要是石油，而未來(lái)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的，除了新能源，更重要的是數(shù)據(jù)。下一代收集用戶大數(shù)據(jù)的主要端口正是智能汽車。這也是近年來(lái)許多行業(yè)跨界造車的重要原因之一——爭(zhēng)搶開采“數(shù)據(jù)石油”的入場(chǎng)券。智能汽車在行駛過(guò)程中會(huì)收集交通標(biāo)志、路況等信息，更多的信息就等于更智能的算法，進(jìn)而等于更安全更智能的汽車，這正是建立市場(chǎng)領(lǐng)先地位的必備優(yōu)勢(shì)。

在2022年下半年，小鵬汽車有望成為首家探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)的中國(guó)整車品牌。何小鵬認(rèn)為，做自動(dòng)駕駛出行主要是為了更快速獲取更多數(shù)據(jù)及駕駛場(chǎng)景，賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)的更快進(jìn)化，而不是要做共享出行企業(yè)。事實(shí)上，在共享出行市場(chǎng)中，收集最多數(shù)據(jù)、集中最多汽車的公司，往往就是那些等待時(shí)間最短、車費(fèi)最便宜的公司。

何小鵬指出，用戶數(shù)據(jù)證實(shí)了我們?cè)谧铋_始判斷：智能汽車才是更大的未來(lái)，還有關(guān)于智能輔助駕駛我們一定要堅(jiān)定地做全棧自研。在他看來(lái)，越是在大規(guī)模快速創(chuàng)新的時(shí)代，為了追求效率，越是要自研。

這種堅(jiān)持是小鵬汽車基于當(dāng)前智能汽車市場(chǎng)及用戶的深刻洞察。全棧自研不僅是基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，也包括數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為功能的快速迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

“做更懂中國(guó)的自動(dòng)駕駛”是小鵬汽車一直以來(lái)踐行的目標(biāo)。這也決定了全棧自研在小鵬汽車培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力中的重要地位，只有這樣才能深刻理解中國(guó)的車、路、人。而且與國(guó)外相比，中國(guó)復(fù)雜多變的出行場(chǎng)景足可以一當(dāng)十。

業(yè)內(nèi)專家指出，目前中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車銷量市場(chǎng)，未來(lái)5年內(nèi)還將成為全球最大的智能汽車市場(chǎng)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、通信等行業(yè)的快速發(fā)展培養(yǎng)了一大批關(guān)注汽車智能的消費(fèi)者。從某種意義上說(shuō)，立足“更懂中國(guó)”，“更懂世界”已不遙遠(yuǎn)。

電動(dòng)化、智能化是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中國(guó)汽車品牌集體向上的絕佳通道。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾經(jīng)公開表示，下一步在這些領(lǐng)域不僅要培育領(lǐng)軍企業(yè)，還要從汽車產(chǎn)品的底層架構(gòu)就賦予中國(guó)基因、中國(guó)定義和中國(guó)特征。

未來(lái)無(wú)論是全球智能汽車產(chǎn)品的塑造和標(biāo)準(zhǔn)，還是全新的立體交通出行生態(tài)，包括小鵬汽車在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)將發(fā)揮更重要的作用，中國(guó)的成果、智慧與方案，將被世界看見。