文/ 本刊記者 趙子垚

肩負(fù)智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料三大發(fā)展方向，中汽創(chuàng)智正在開展前瞻、共性、平臺(tái)化和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)。

隨著全球汽車工業(yè)邁入“四化”發(fā)展新階段，越來越多的汽車廠商開始著力于車用智能技術(shù)發(fā)展，并合作推進(jìn)成立產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，以期能在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)變局中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在此背景下，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的T3科技平臺(tái)— —中汽創(chuàng)智科技有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽創(chuàng)智”）應(yīng)運(yùn)而生，前瞻新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展。

成立一年來，中汽智創(chuàng)成果斐然，在智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料幾大研發(fā)方向上獲得一系列技術(shù)突破。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中汽創(chuàng)智自主研發(fā)的“擎臻車用操作系統(tǒng)”榮獲“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎(jiǎng)項(xiàng)。

破解“卡脖子”技術(shù)

長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)車用操作系統(tǒng)都是一項(xiàng)發(fā)展短板，而市面上90%的份額均已被國(guó)外品牌車用操作系統(tǒng)壟斷。這般不佳的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也令操作系統(tǒng)在2020年中科院發(fā)布35項(xiàng)亟需解決的關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)中位列第三。與此同時(shí)，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車隨著新型的電子電氣架構(gòu)不斷迭代更新，操作系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)性、高可靠性，信息安全性及冗余控制等將成為主要發(fā)展趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)自主可控的車用操作系統(tǒng)迫在眉睫。“中汽創(chuàng)智適時(shí)推出的擎臻車用操作系統(tǒng)，則意在構(gòu)建車用操作系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，破解國(guó)家層面的卡脖子問題?！敝衅麆?chuàng)智CTO周劍光接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，擎臻車用操作系統(tǒng)基于Autosar最新標(biāo)準(zhǔn)版本R20-11而開發(fā)，定位為車控和智駕方面的高性能中間件平臺(tái)。其最快啟動(dòng)及最壞響應(yīng)速度均已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的硬實(shí)時(shí)；車規(guī)級(jí)嵌入式虛擬化，多域隔離，軟硬解耦，可滿足汽車安全最高等級(jí)ASIL-D級(jí)。此外，低時(shí)延，輕量級(jí)的大數(shù)據(jù)吞吐異構(gòu)通信框架和豐富的自動(dòng)駕駛功能接口打造了整車自動(dòng)駕駛平臺(tái)需求和未來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，中汽創(chuàng)智擎臻車用操作系統(tǒng)還聚焦當(dāng)前熱點(diǎn)的實(shí)時(shí)性、安全性、萬(wàn)物互聯(lián)等痛點(diǎn)，攻關(guān)基于SOA的跨域分布式架構(gòu)、確定性低時(shí)延調(diào)度、通用可變形內(nèi)核技術(shù)、實(shí)時(shí)虛擬化技術(shù)、形式化驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，意在提高產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍。“如今，我們正在依托三大股東方優(yōu)質(zhì)的OEM平臺(tái)資源擴(kuò)大擎臻車用操作系統(tǒng)生態(tài)圈，共同推進(jìn)產(chǎn)品落地?！敝軇庹f，“同時(shí)我們也對(duì)這一操作系統(tǒng)推出定制化服務(wù)，以滿足不同客戶群體的差異需求?！?/p>

中汽創(chuàng)智擎臻車用操作系統(tǒng)已于今年6月完成原型發(fā)布，并計(jì)劃于2022年發(fā)布商用版本，加快推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車載操作系統(tǒng)的普及上車。而在未來，中汽創(chuàng)智還將繼續(xù)打造以“擎臻山+擎臻川+擎臻云+擎臻坤”為核心的車用操作系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

多元“協(xié)同戰(zhàn)”

擎臻車用操作系統(tǒng)只是這家公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一項(xiàng)階段成果。除此之外，中汽創(chuàng)智在智能底盤和氫燃料這兩個(gè)研發(fā)方向上同樣碩果累累。

在智能底盤領(lǐng)域，中汽創(chuàng)智開發(fā)了冗余智能制動(dòng)系統(tǒng)、冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及冗余電驅(qū)單元。這些系統(tǒng)與單元經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了重量較同規(guī)格產(chǎn)品輕10%、主動(dòng)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間≤140ms、調(diào)節(jié)精度≤0.1MPa等突破。其IBC+RBU制動(dòng)系統(tǒng)還可根據(jù)客戶需求單獨(dú)提供IBC模塊和DBC模塊。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了由“故障-安全”升級(jí)為“故障-容錯(cuò)”，并突破實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)的量產(chǎn)搭載應(yīng)用。此外，中汽創(chuàng)智還開展CDC智能主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、iCCS智能底盤域控制器等產(chǎn)品策劃，以求對(duì)智能底盤實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品安全可靠、軟件穩(wěn)健魯棒、成本競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)”的目標(biāo)?！爸衅麆?chuàng)智對(duì)智能底盤的追求是定位Tier0.5的供應(yīng)商，致力搭建自主供應(yīng)商和與汽車公司之間的協(xié)同橋梁和平臺(tái)。”周劍光表示。

在氫燃料方面，中汽創(chuàng)智正在以組建的氫燃料動(dòng)力事業(yè)部為主導(dǎo)，建成了氫燃料電池核心材料、零部件研發(fā)及測(cè)試試驗(yàn)室，積極開展燃料電池電堆、系統(tǒng)以及核心材料和部件自主開發(fā)，并致力于打造從燃料電池材料端、部件端、車端到氫端的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。目前，該事業(yè)部以開發(fā)出用于130kW電堆的雙極板與膜電極材料。其中，雙極板采用了強(qiáng)傳質(zhì)流場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了超薄的雙極板。另一面，全流道周期做到了1.4mm，更是優(yōu)于行業(yè)平均1.6-2mm周期水平。在雙極板與膜電極材料的基礎(chǔ)上，中汽創(chuàng)智已完成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的額定功率130kW燃料電池B樣件開發(fā)，臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明功率密度國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，明年初具備投放市場(chǎng)條件。同時(shí)基于此電堆自主開發(fā)的額定功率110kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)完成環(huán)衛(wèi)車型搭載方案，今年底將完成試驗(yàn)樣車搭載，從用戶端進(jìn)行氫燃料系統(tǒng)車規(guī)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證。

據(jù)周劍光介紹，通過攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游，中汽創(chuàng)智正攜手生態(tài)圈共同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)探索，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)200項(xiàng)核心技術(shù)突破，建成1個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心，專利及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)的技術(shù)目標(biāo)，并全力構(gòu)建供應(yīng)鏈開放共贏新生態(tài)，為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。