文/ 本刊記者 黎沖森

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新，要改變觀念，打破固有思維方式，跟上行業(yè)發(fā)展需求和變化。同時(shí)，要有“試錯(cuò)”精神。做技術(shù)創(chuàng)新，如果不“試錯(cuò)”，可能連創(chuàng)新的可能性都沒有。

近年來(lái)，汽車技術(shù)創(chuàng)新及迭代速度在加快，該如何應(yīng)對(duì)？可能不同企業(yè)有不同招數(shù)?！皬V汽研究院是創(chuàng)新主體，員工要統(tǒng)一思想，改變觀念，打破固有思維方式。創(chuàng)新工作要跟上行業(yè)發(fā)展需求和變化?！睆V汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)接受《汽車縱橫》專訪時(shí)說，“同時(shí)，要有‘試錯(cuò)’精神。做技術(shù)創(chuàng)新，如果不試錯(cuò)，可能連創(chuàng)新的可能性都沒有。因此，要給員工工作樹立試錯(cuò)理念，并在管理上做好配套‘容錯(cuò)’機(jī)制。我們一直在探索如何給研發(fā)團(tuán)隊(duì)足夠的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，保障研發(fā)團(tuán)隊(duì)有足夠的發(fā)揮空間?！?/p>

廣汽研究院為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系樞紐?！皬V汽研究院是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的主要承擔(dān)部門，以自主創(chuàng)新為主，負(fù)責(zé)廣汽集團(tuán)自主品牌新產(chǎn)品、新技術(shù)規(guī)劃和重大研發(fā)工作，目前研發(fā)人員有4300人。”吳堅(jiān)說，“我們對(duì)技術(shù)發(fā)展做了短期、中期和長(zhǎng)期規(guī)劃，量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代。在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，圍繞電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化和產(chǎn)品化開展技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。從前瞻技術(shù)到產(chǎn)品開發(fā)，我們累計(jì)推進(jìn)專項(xiàng)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目超過200項(xiàng)，創(chuàng)新成果逐步轉(zhuǎn)換，為自主品牌發(fā)展創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益及附加值?！?/p>

據(jù)了解，成立15年來(lái)，廣汽研究院已擁有整車、動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源等15類實(shí)驗(yàn)室和1間含焊接、涂裝、總裝、機(jī)加工的試制工廠，以及1個(gè)汽車調(diào)校專用試驗(yàn)場(chǎng)，并構(gòu)建了以廣汽研究院為核心，廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心和廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室等為支撐的全球研發(fā)網(wǎng)。廣汽研究院還建成了基于廣汽跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)（G-CPMA）的整套核心技術(shù)，具備整車、整機(jī)開發(fā)能力。

目前廣汽研究院以電動(dòng)化、智聯(lián)化、輕量化等為突破口，實(shí)施平臺(tái)開發(fā)先行和技術(shù)開發(fā)先行，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。

發(fā)動(dòng)機(jī)突破“卡脖子”技術(shù)

我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)從逆向開發(fā)到正向開發(fā)，一路追趕關(guān)鍵核心技術(shù)。吳堅(jiān)說，原來(lái)這是一個(gè)“卡脖子”的技術(shù)領(lǐng)域，但廣汽研究院堅(jiān)持自主創(chuàng)新，經(jīng)過12年打磨終于做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

去年，廣汽研究院發(fā)布了動(dòng)力總成平臺(tái)品牌“鉅浪動(dòng)力”。它包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器和混動(dòng)產(chǎn)品等，包含1.5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、DHE混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、WDCT變速器、AT變速器和DHT混動(dòng)專用變速器。吳堅(jiān)表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，廣汽的目標(biāo)是5年內(nèi)熱效率達(dá)到45%左右；在變速器領(lǐng)域，廣汽自主研發(fā)的7WDCT七速濕式雙離合自動(dòng)變速器，采用自主研發(fā)的電液控制系統(tǒng)，綜合傳動(dòng)效率達(dá)96%；在混動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域，重點(diǎn)打造混動(dòng)專用動(dòng)力總成平臺(tái)，包括DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT混動(dòng)專用變速器。

而廣汽四代發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)，吳堅(jiān)就是親歷者。據(jù)悉，廣汽第一代發(fā)動(dòng)機(jī)源自阿爾法·羅密歐，后來(lái)廣汽研究院經(jīng)過技術(shù)改造等，終于成功推出廣汽第一代機(jī)型；從第二代發(fā)動(dòng)機(jī)開始，廣汽研究院進(jìn)行正向自主研發(fā)；而第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽研究院著手技術(shù)創(chuàng)新，采用了Rightsizing理念和主流技術(shù)應(yīng)用；到第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)15.6:1，廣汽研究院實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。經(jīng)過長(zhǎng)期努力，廣汽研究院首創(chuàng)汽油機(jī)燃燒控制系統(tǒng)、汽油機(jī)平臺(tái)開發(fā)技術(shù)和汽油電控開發(fā)技術(shù)等。在吳堅(jiān)看來(lái)，未來(lái)15年動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展依然是高效內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)化兩條路并存。

目前，廣汽研究院已形成G系列（中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)）和GS系列（小排量發(fā)動(dòng)機(jī)）兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，自主開發(fā)了5MT、6MT、RMT及7檔先進(jìn)雙離合變速器WDCT。

據(jù)了解，廣汽研究院在一些關(guān)鍵技術(shù)與核心零部件開發(fā)上也有突破。比如，開發(fā)了汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、ECU硬件平臺(tái)；開發(fā)出G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、傳動(dòng)齒輪和差減集成為一體，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、增程和混動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)模式并舉。

廣汽研究院已構(gòu)建起核心技術(shù)自主研發(fā)體系，并為豐富廣汽產(chǎn)品線發(fā)揮著重要作用。

廣汽研究院院長(zhǎng) 吳堅(jiān)

新能源實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)

在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，廣汽研究院不斷創(chuàng)新，已實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。目前，廣汽研究院建立了正向研發(fā)及驗(yàn)證體系，具備混動(dòng)、增程、插電、純電和燃料電池等多種動(dòng)力系統(tǒng)正向開發(fā)能力，掌握了純電動(dòng)、插電式和混動(dòng)產(chǎn)品等開發(fā)技術(shù)。吳堅(jiān)說：“我們將打造高性價(jià)比產(chǎn)品，用科技實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品增值，支撐廣汽集團(tuán)2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化?！?/p>

以動(dòng)力電池開發(fā)為例。吳堅(jiān)說：“我們完成了自主電芯開發(fā)，研發(fā)的前端技術(shù)——海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，是典型的負(fù)極電池電芯，不僅能量密度更高，而且體積和重量都具有很大優(yōu)勢(shì)。目前，其續(xù)航里程可達(dá)1000km，體積減小20%，重量減輕14%，今年底開始裝在量產(chǎn)車上應(yīng)用?！?/p>

廣汽研究院研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，于2021年4月對(duì)外發(fā)布。通過這項(xiàng)技術(shù)，電芯能量密度達(dá)到280Wh/kg，整包電量達(dá)到150kWh以上，而動(dòng)力電池單體電芯在同等電量情況下，大幅降低了電池的重量和體積。據(jù)了解，廣汽研究院經(jīng)過5年技術(shù)攻關(guān)，最終讓高容量硅負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)在大型動(dòng)力電池中首次應(yīng)用。

2021年7月，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX在海南三亞完成高溫測(cè)試。近日，搭載此技術(shù)的AION LX已進(jìn)入工信部最新免征購(gòu)置稅目錄，其可實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航里程1008km。

同時(shí)，廣汽研究院一直在開發(fā)燃料電池技術(shù)，從燃料電池系統(tǒng)集成和管理技術(shù)拓展到燃料電池電堆集成技術(shù)。據(jù)吳堅(jiān)介紹，廣汽研究院研發(fā)的燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行。廣汽研究院還初步掌握了多級(jí)孔三維石墨烯納米材料的大批量制備技術(shù)。這有利于下一代鋰-硫高能電芯、燃料電池新型催化劑及膜電極和超輕高強(qiáng)車身復(fù)合材料等的開發(fā)與應(yīng)用早日實(shí)現(xiàn)。

目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池技術(shù)路徑比較多元。吳堅(jiān)說：“公開的技術(shù)路線大概有8條，也許再過兩三年將逐步收攏到3-4條，5年左右將聚焦到1-2條技術(shù)路線比較現(xiàn)實(shí)。而從技術(shù)層面來(lái)講，氫燃料電池是氫能應(yīng)用的一個(gè)技術(shù)路線，目前還是輔助性發(fā)展方向?！?/p>

“我們還將繼續(xù)努力，未來(lái)可以做得更好?！眳菆?jiān)充滿信心地表示，“我相信未來(lái)電動(dòng)汽車的便利性會(huì)有明顯改善，續(xù)航里程至少會(huì)增加300-400km，這樣能確保電動(dòng)汽車像燃油車一樣方便?！?/p>

廣汽推出全球首個(gè)5G V-BOX產(chǎn)品，可支撐車路協(xié)同

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，吳堅(jiān)認(rèn)為，除了三電核心技術(shù)，它也是廣汽的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。他說，廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)很好地觸達(dá)了這個(gè)目標(biāo)。目前廣汽已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用“分布式+域控制”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)組網(wǎng)量產(chǎn)應(yīng)用，并形成了完整的車載以太網(wǎng)技術(shù)研發(fā)體系。“廣汽在自主品牌里首個(gè)實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)組建，累計(jì)接入量已超過120萬(wàn)輛?！?/p>

廣汽推出了ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動(dòng)駕駛、智能物聯(lián)、云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)四大系統(tǒng)，積極打造智能互聯(lián)汽車生態(tài)圈。其實(shí)，廣汽較早就進(jìn)入了智能汽車研發(fā)領(lǐng)域，已在車聯(lián)網(wǎng)、電子電器、X-ECU等方面不斷積累技術(shù)。比如，廣汽研究院2013年推出了無(wú)人駕駛新能源汽車Witstar概念車等。吳堅(jiān)說：“我們的L2+產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)推出?！?/p>

“我們已實(shí)現(xiàn)高速公路上的高級(jí)輔助駕駛體驗(yàn)。目前我們?cè)谧鯨4等級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。它的應(yīng)用場(chǎng)景更多的是受法規(guī)限制，所以我們目前不會(huì)在量產(chǎn)車輛上應(yīng)用L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是在一些特定場(chǎng)景下開展研究，其中典型的就是無(wú)人駕駛出租車?！眳菆?jiān)強(qiáng)調(diào)說，“其實(shí)，我們不主張稱之為L(zhǎng)3，因?yàn)長(zhǎng)3階段不存在。從技術(shù)研究角度來(lái)看，我們更喜歡稱之為高級(jí)輔助駕駛，因?yàn)榘凑誗AE分類，要么直接到L4?！?/p>

在網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽主要圍繞人工智能、自動(dòng)駕駛等提供技術(shù)保障。廣汽自主開發(fā)了Telematics系統(tǒng)（車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)），它可滿足A00到C級(jí)不同級(jí)別車型的配置要求。吳堅(jiān)說：“我們的規(guī)劃是所有車輛全部互聯(lián)，覆蓋率100%。但也有很多制約因素：首先，在技術(shù)層面怎么樣讓老百姓能免費(fèi)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在還要付費(fèi)，比如流量費(fèi)、應(yīng)用費(fèi)用等；其次，數(shù)據(jù)安全性問題，政府應(yīng)牽頭制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

對(duì)于自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展，吳堅(jiān)說：“從企業(yè)角度而言，企業(yè)要把單車智能做好；從政府角度而言，基于單車智能的前提下，政府層面應(yīng)在路端大力推進(jìn)車路協(xié)同，因?yàn)槁范私ㄔO(shè)僅靠主機(jī)廠和消費(fèi)者沒辦法推動(dòng)。政府推動(dòng)智慧城市建設(shè)，有利于提升老百姓的出行效率。”

數(shù)字化成技術(shù)創(chuàng)新重要手段

軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)等已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。吳堅(jiān)認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是技術(shù)創(chuàng)新的重要手段。

廣汽研究院一直在積極推進(jìn)數(shù)字化發(fā)展，并建成了以信息化、數(shù)字化、在線化、互聯(lián)化和智能化為特征的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)。吳堅(jiān)把數(shù)字化戰(zhàn)略總結(jié)為研發(fā)流程、產(chǎn)品、用戶和企業(yè)管理四個(gè)層面。其中，在研發(fā)流程層面，數(shù)字化應(yīng)用大量數(shù)字建模，進(jìn)行數(shù)字仿真和后期研究；在產(chǎn)品層面，采用網(wǎng)聯(lián)化和云服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)每款產(chǎn)品數(shù)字化；在用戶層面，則提供更多的增值服務(wù)等。

對(duì)于數(shù)字化，吳堅(jiān)認(rèn)為，主要包括業(yè)務(wù)數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化兩個(gè)方面。他說：“在業(yè)務(wù)數(shù)字化方面，我們整個(gè)研發(fā)工作采用了數(shù)字化手段，從前期市場(chǎng)調(diào)研到產(chǎn)品開發(fā)，到仿真驗(yàn)證，再到虛擬驗(yàn)證等；在產(chǎn)品數(shù)字化方面，我們通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算手段，實(shí)現(xiàn)了全面服務(wù)和體驗(yàn)，并推出了智能座艙2.0和智能移動(dòng)服務(wù)概念車，為消費(fèi)者提供了新體驗(yàn)和新價(jià)值?！彼硎荆瑥V汽研究院未來(lái)將圍繞業(yè)務(wù)數(shù)字化和產(chǎn)品數(shù)字化，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，提升研發(fā)效率和數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力。

對(duì)于制約產(chǎn)品數(shù)字化發(fā)展的關(guān)鍵問題，吳堅(jiān)認(rèn)為主要有兩個(gè)：“一是接入量問題。產(chǎn)品數(shù)字化，要盡量讓每臺(tái)車都接入，或者更多的接入，因?yàn)橛幸粋€(gè)日活量指標(biāo)，這對(duì)聯(lián)網(wǎng)很有意義。二是安全性問題，包括數(shù)據(jù)安全、用戶隱私安全等。”而對(duì)于業(yè)務(wù)數(shù)字化的難題，他說：“主要在于人有沒有數(shù)字化觀念。如果我們還用傳統(tǒng)的思維方式考慮問題，數(shù)字化工作落不了地，就很難開展全領(lǐng)域數(shù)字化研發(fā)工作。所以，人的思維方式需要做重大改變?！?/p>