文_侯克鎖 華設設計集團股份有限公司

1 研究對象及指標參數(shù)分析

為了實現(xiàn)對基于層次分析法的交通運輸行業(yè)碳排放評估，結(jié)合減污降碳交叉彈性分析的方法，采用LMDI 分解模型，進行碳達峰驅(qū)動因素評估，以Tapio 彈性系數(shù)作為約束指標，建立交通運輸行業(yè)碳排放的預測區(qū)間評估模型，本文以2018～2020年為模擬驗校區(qū)間，得到交通運輸行業(yè)的碳排放演變約束指標參數(shù)見表1。

表1 交通運輸行業(yè)的碳排放演變約束指標參數(shù)

根據(jù)表1的交通運輸行業(yè)的碳排放演變約束指標參數(shù)分析，結(jié)合煤炭、油料、天然氣的碳排放指數(shù)分布，利用碳經(jīng)濟效益指數(shù)與實際碳經(jīng)濟效益指數(shù)對碳經(jīng)濟效益進行評價，通過分析碳排放區(qū)域經(jīng)濟效益指數(shù)以及實際碳經(jīng)濟效益指數(shù)，得到產(chǎn)業(yè)能源消費總量約束下的碳排放控制約束函數(shù)表示如式（1）：

式中 -交通運輸行業(yè)碳排放在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的碳經(jīng)濟效益指數(shù)，千元/t；GDP-地區(qū)生產(chǎn)總值，億元。

計算使用的能源消費總量，結(jié)合地區(qū)實際碳經(jīng)濟效益指數(shù)，得到交通運輸行業(yè)碳排放的能源轉(zhuǎn)換效率表示如式（2）：

根據(jù)上述分析，建立能源、工業(yè)、交通、建筑等各行各業(yè)的減排路線圖，得到交通運輸行業(yè)碳排放的層次化結(jié)構(gòu)分析模型。

2 碳排放評估模型優(yōu)化

以道路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水上運輸?shù)冉煌ㄟ\輸子類為研究對象，計算各類能源的碳排放系數(shù)，得到電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)效應模型用公式如式（3）：

計算交通運輸行業(yè)碳排放分布地區(qū)的碳排放轉(zhuǎn)移規(guī)模，公式如式（4）：

式中 -地區(qū)碳排放轉(zhuǎn)移規(guī)模，百萬t； -低碳空間規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的動態(tài)約束參數(shù)，選取 ，t/MWh。

根據(jù)上述模型，采用層次分析法，建立交通運輸溫室氣體排放以及碳排放當量分析模型，結(jié)合城市的碳齡特征分析，得到交通運輸行業(yè)碳排放評估的層次化結(jié)構(gòu)參數(shù)，見表2。

表2 交通運輸行業(yè)碳排放評估的層次化結(jié)構(gòu)參數(shù)

3 實證分析

采用實證分析的方法，構(gòu)建交通運輸行業(yè)碳排放評估模型，結(jié)合SPSS14.0統(tǒng)計分析軟件，得到各地區(qū)碳經(jīng)濟效益指數(shù)分布，以2006～2020年的監(jiān)測數(shù)據(jù)為研究對象，以發(fā)電機組效率、車輛尾氣排放、區(qū)碳經(jīng)濟效益指數(shù)、新能源貢獻度水平作為模板參數(shù)，構(gòu)建約束指標分析，采用統(tǒng)計分析，得到模板數(shù)據(jù)見表3。

表3 交通運輸行業(yè)碳排放評估的模板數(shù)據(jù)

以表3的模板數(shù)據(jù)為研究對象，進行交通運輸行業(yè)碳排放評估的層次化分析，得到碳排放評估輸出曲線如圖1所示。

圖1 碳排放評估曲線圖

分析圖1得知，隨著新能源的進入，交通運輸行業(yè)碳排放具有衰減趨勢，有效降低了碳排放總量，測試碳排放的評估精度，對比結(jié)果見表4。

表4 碳排放評估精度對比

分析表4得知，用本文方法進行交通運輸行業(yè)碳排放評估的精度更高。本文方法的碳排放評估精度為0.9662，聯(lián)合特征的碳排放評估精度為0.7711，區(qū)域指數(shù)的碳排放評估精度為0.5606，由此可知，本文方法的評估精度明顯高于其他兩種方法，減碳效果更好。通過測試不同方法的交通運輸行業(yè)碳排放的評估耗時，得到的對比結(jié)果如圖2所示。

圖2 碳排放評估耗時對比

分析圖2得知，本文方法的碳排放評估耗時為51，聯(lián)合特征的碳排放評估耗時為61，區(qū)域指數(shù)的碳排放評估耗時為82。由此可知，本文方法的碳排放評估耗時明顯低于其他幾種方法，耗時越短，評估效果越好。

4 結(jié)語

本文提出基于層次分析法的交通運輸行業(yè)碳排放評估方法，利用碳經(jīng)濟效益指數(shù)與實際碳經(jīng)濟效益指數(shù)對碳經(jīng)濟效益進行評價，通過分析碳排放區(qū)域經(jīng)濟效益指數(shù)以及實際碳經(jīng)濟效益指數(shù)，建立能源、工業(yè)、交通、建筑等各行各業(yè)的減排路線圖，得到交通運輸行業(yè)碳排放的層次化結(jié)構(gòu)分析模型，進行碳排放的層次化評估的精度較高，且耗時短。