張?zhí)煊?/p>

黃兩宜很熱情。

幾次和他通話，都被他爽朗的笑聲所感染。他身邊的工友也常說：“跟著黃經(jīng)理干活，有勁兒?！?/p>

自18歲離開湖南家鄉(xiāng)，從重慶到山西，從山西再到深圳，變化的是工作環(huán)境，沒變的是黃兩宜的初心。他說：“我就想踏踏實實地做點事?！?/p>

扎根地鐵建設(shè)一線20年來，無論身處何地、擔任何職，黃兩宜總是兢兢業(yè)業(yè)、不敢懈怠一絲一毫。2012年，深圳地鐵9號線項目建設(shè)啟動，他受命擔任項目工區(qū)經(jīng)理。此后的7年里，他又先后擔任深圳地鐵9號線西延線9111標、深圳地鐵13號線一工區(qū)兩個項目的經(jīng)理，啃下深圳地鐵建設(shè)中的3塊“硬骨頭”。

2020年，黃兩宜作為中建五局隧道有限公司地鐵13號線一工區(qū)項目經(jīng)理，被授予深圳市勞動模范獎?wù)?。無論是在建筑工地的地下隧道里，還是在表彰臺上的聚光燈下，他始終保持著清醒的頭腦，“淡妝”“濃抹”兩相宜。

苦其心志

“干工程的人，拼的就是誰更能吃苦?！?/p>

說起最苦的一段經(jīng)歷，黃兩宜最先想到的就是深圳地鐵9號線的人民南車站項目，當時這個項目被稱為“深圳地鐵第一難”。

難在哪里？該項目位于深圳最繁華的羅湖區(qū)，全市最貴的小區(qū)、奢侈品牌云集的購物中心和城市最擁堵的主干道都匯聚于此。車站主體北挨高架橋樁基、南靠德興大廈、西臨廣深鐵路、東貼地鐵線路，下踏地質(zhì)斷裂帶，上頂高架橋，地下燃氣、通信、排水管線多達300多條，建設(shè)環(huán)境十分復(fù)雜。

頂著壓力，黃兩宜帶著項目部平均年齡不到30歲的96位工友進駐了工地。一年多的時間里，黃兩宜幾乎每天只睡五六個小時，施工現(xiàn)場一根鋼筋、一塊鐵皮放在哪里他全都掌握?！霸谏钲冢易畲蟮氖斋@就是學(xué)會了吃苦，遇見問題不畏懼，想辦法去解決?！彼f。

2013年8月28日，這是人民南車站位于春風(fēng)高架橋下的首幅連續(xù)墻鋼筋籠入槽的日子。黃兩宜回憶說，項目駐地和車站主體有三分之一位于高架橋下，根據(jù)工程需要，需在該橋下安裝20多幅單幅長32米的鋼筋籠，構(gòu)筑地下連續(xù)墻。然而棘手的是，橋梁底板距地面僅有8米的間距，相對于鋼筋籠吊裝需要30多米的高度來說，再好的設(shè)備也無用武之地。

為了攻克這一難關(guān)，他苦苦思索，每個人的意見他都要認真琢磨。從確定起吊裝備、到選擇運用連接方式、再到吊裝次數(shù)和米數(shù)，他都反復(fù)推演、精細論證，最后形成的技術(shù)方案，堆起來幾乎能鋪滿一整面墻。

最終，難題被攻克了！黃兩宜團隊創(chuàng)造性地提出了低凈空條件下地下連續(xù)墻成槽施工工藝等多項新工藝，人民南站也成為深圳乃至整個廣東地鐵建設(shè)史上的標志性工程。

其命維新

創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，特別是應(yīng)對地下復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境時，更需要在技術(shù)創(chuàng)新上狠下功夫。

黃兩宜“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”深圳地鐵13號線深圳灣口岸站時，該站主體位于填海區(qū)，從直徑1.5米的塊石，到厚達17米的淤泥層，給地下施工帶來了極大挑戰(zhàn)。對此，黃兩宜帶領(lǐng)項目團隊創(chuàng)新性地采用直徑1.8米的全回轉(zhuǎn)全套管咬合樁進行施工。

“這一技術(shù)就像是地鐵安全施工的鼻子和眼睛，不僅保障了填海區(qū)地下施工的安全，也為類似地下工程安全施工提供了借鑒。”黃兩宜說。

隨著施工深入，更多難題暴露了出來。

深圳灣口岸站地質(zhì)情況復(fù)雜，填塊石地層廣布，套管咬合樁施工效率低。黃兩宜和項目總工曹勇牽頭，積極推動深圳灣口岸站圍護結(jié)構(gòu)由套管咬合樁變更為地下連續(xù)墻。據(jù)測算，平均1.5天施工就能完成一幅地連墻，折合成樁，平均0.4天一根，較之前套管咬合樁效率提高了約67%，大大提高了圍護結(jié)構(gòu)的施工效率。

在深圳地鐵13號線項目施工中，黃兩宜憑借其豐富的施工經(jīng)驗，帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新思路拿下了數(shù)個首次：首次探索性地提出了在前海怡海大道主道路圍擋上安裝警示燈帶；首次提出并在地鐵工地使用可移動式鋼筋加工棚；首次在前海范圍內(nèi)提出車站深基坑防淹墻施工工藝……

與此同時，作為項目經(jīng)理的他帶領(lǐng)團隊成立了“黃兩宜勞模工作室”，對5年來深圳地鐵相關(guān)的數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的跟蹤和分析，最終團隊的“融合多源數(shù)據(jù)的地鐵施工一體化監(jiān)測技術(shù)及應(yīng)用”課題成果獲得了2019年湖南省科技進步一等獎。

家國天下

在古代，“家國天下”被認為是先賢的“大任”。而在黃兩宜的眼中，“家國天下”就是要干事創(chuàng)業(yè)，項目施工要在速度上比快，在質(zhì)量上比好。

2007年8月來到中建五局隧道公司后，一本施工日志成了黃兩宜的枕邊書，每日里必記下施工細節(jié)、進度。在記錄中總結(jié)，在總結(jié)中反思，無論人員配置、創(chuàng)新技術(shù)工藝，還是勞務(wù)隊伍選擇、設(shè)計工程藍圖，在項目進場之前，他已“修建好了心中的地鐵”。

項目建設(shè)過程中，黃兩宜特別注重施工員填寫施工日志，他還經(jīng)常親自檢查。有一次，一個晚班施工員著急下班，沒有認真填寫施工日志。黃兩宜把他叫到跟前說：“我就問你一個問題，你接班的時候，隧道里出了多少方土？”施工員一下子就被問住了，知道自己應(yīng)付填寫的日志被發(fā)現(xiàn)了。

在黃兩宜看來，記施工日志是對每天工作的回顧和總結(jié)，一天兩天看不出差距，日子久了，差距就拉開了。動不動腦、用不用心，干工作的效果肯定不一樣?，F(xiàn)如今，他仍然常和班組長說：“我們每天的工程干到什么程度？最后要干成什么樣？每天心中都要有數(shù)。對于班組員工，我們要把他當家人，只有常和員工泡在一起才能了解他的思想狀況、家庭情況、業(yè)務(wù)水平。”

多年來，黃兩宜負責的項目總是能建立良好的合作氛圍。從一般員工到部門經(jīng)理再到領(lǐng)導(dǎo)班子，整個團隊積極向上，從無慵懶懈怠氣象。

“之前覺得把手頭工作搞好就可以了，現(xiàn)在才深刻認識到，有國才有家，社會穩(wěn)定才能帶來家庭幸福?！比ツ暌咔槠陂g，黃兩宜主動放棄休假機會，選擇留守一線，帶領(lǐng)值班黨員落實各項防疫和復(fù)工準備工作。他說：“我想從自身做起，給員工們樹立一個榜樣。我希望我是一個星星之火，用自身經(jīng)歷感染帶動更多的年輕人?！?/p>

“周雖舊邦，其命維新?！痹谛聲r代的大舞臺上，黃兩宜不懼挑戰(zhàn)、敢為人先、堅持創(chuàng)新，20年扎根一線，厚積薄發(fā)，用最炙熱的初心和最頑強的拼搏，貢獻著自己的創(chuàng)新力量。