郭宇軒 王豐

[摘 要]2020年，新型冠狀病毒肺炎的突然來襲引發(fā)全球性應(yīng)急事件激增。各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)都受到了不小的沖擊，線下、制造業(yè)和零售行業(yè)受到的影響尤其嚴(yán)重，即使在面臨全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)可能帶來的第二波疫情的危機(jī)下，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)也是現(xiàn)在刻不容緩的第一要?jiǎng)?wù)。汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)和線下零售模式的結(jié)合體，其高度協(xié)同化的全球供應(yīng)鏈也一樣受到了不小的沖擊。文章基于組織韌性視角延伸的中國式水樣的概念，分析汽車行業(yè)受到的影響，以規(guī)模維度和期望維度作為切入點(diǎn)，引出快速處理和響應(yīng)危險(xiǎn)的環(huán)境信號(hào)、儲(chǔ)備更多可廣泛應(yīng)用的靈活資源的方法，探討如何打造具有韌性的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理;組織韌性;水樣組織

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.36.074

1 新冠肺炎疫情對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

汽車產(chǎn)業(yè)擁有全球化的生產(chǎn)與采購體系，是一種典型的全球企業(yè)參與的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)也是需要高效協(xié)同運(yùn)作的行業(yè)，從制造一輛汽車開始到下線，這其中涉及數(shù)以萬計(jì)的零部件，在整個(gè)生產(chǎn)過程中，其中任何一個(gè)零部件沒有及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線，都會(huì)導(dǎo)致汽車無法及時(shí)下線。作為高度協(xié)同化的汽車供應(yīng)鏈，在面臨全球性的重大危機(jī)時(shí)，影響到任意一個(gè)企業(yè)，導(dǎo)致其停擺，就會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的蝴蝶效應(yīng)。在2019年，汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一次行業(yè)“寒冬”，汽車行業(yè)的整體營收為8萬億元，但是相比上一年下滑了將近2%，主營業(yè)務(wù)成本相比同期減少了1.4%，而利潤總額下滑達(dá)到了16%。從2020年2月開始，汽車銷量在中國市場上經(jīng)歷了大幅度下滑，下滑比例達(dá)到了90%，這對(duì)在供應(yīng)鏈上的產(chǎn)供銷企業(yè)帶來了難以估計(jì)的損失，在員工方面面臨著復(fù)工難，生產(chǎn)管理也就無法正常開展，而且缺乏上下游企業(yè)之間的交流，這也讓許多公司的財(cái)務(wù)運(yùn)營狀況出現(xiàn)了不小的問題。

1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在突發(fā)事件中存在的問題

國內(nèi)學(xué)者對(duì)2003年我國發(fā)生的“非典”疫情進(jìn)行復(fù)盤時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車類零售額每月對(duì)比從1月的113.8%一直滑落到5月的61.6%，而4月和5月也恰恰是“非典”疫情的高峰期，而到了6月的疫情末尾階段，汽車類的每月零售額百分比回升到了92.4%，這說明疫情期間的民眾也會(huì)進(jìn)一步縮減自己在日常消費(fèi)上的開支，尤其是像汽車這種非必需物品則會(huì)進(jìn)一步縮減自己的開支。這也說明僅僅維持現(xiàn)狀對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，各種突發(fā)意外災(zāi)害事件都會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成極大的沖擊。中國的汽車行業(yè)作為支柱行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位不容小覷，而且在疫情暴發(fā)的中心區(qū)域湖北省，還有像諸如東風(fēng)、通用汽車、雪鐵龍、日產(chǎn)等集團(tuán)建設(shè)的生產(chǎn)工廠。山東煙臺(tái)的線束供應(yīng)商停產(chǎn)后，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車在韓國的7家工廠全部受到?jīng)_擊?？傮w來看，由于階段性停產(chǎn)和持續(xù)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)普遍面臨營收下降和各項(xiàng)成本上升的問題，生產(chǎn)壓力增加，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)困難。一些企業(yè)甚至面臨近一個(gè)月無產(chǎn)量、無收入、無現(xiàn)金流的局面。相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車整車抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，但不少零部件企業(yè)、經(jīng)銷商等中小規(guī)模企業(yè)已徘徊于破產(chǎn)倒閉的邊緣，處于創(chuàng)業(yè)初期的各家造車新勢力也大多面臨研發(fā)、生產(chǎn)停滯和現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險(xiǎn)。這意味著需要汽車按行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)合起來，打造一條具有韌性的供應(yīng)鏈，在面對(duì)各種災(zāi)后重建的組織當(dāng)中，韌性已經(jīng)成為一種不可或缺的戰(zhàn)略能力，這種能夠積極幫助企業(yè)恢復(fù)穩(wěn)態(tài)甚至欣欣向榮的能力恰恰是當(dāng)今汽車行業(yè)所急需的。

1.2 員工管理方面的問題

在員工管理方面，汽車行業(yè)涉及人員構(gòu)成比較分散和人員數(shù)量過多的問題，加上汽車產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，一旦復(fù)工復(fù)產(chǎn)，涉及的跨省員工過多，導(dǎo)致疫情防控不穩(wěn)定;而員工因春節(jié)放假在家中，只有極少數(shù)留守人員在工廠車間，這就無法維持正常的生產(chǎn)管理;另外供應(yīng)鏈上下游之間對(duì)于產(chǎn)品的信息交互也出現(xiàn)了問題，原因在于許多在中國開設(shè)的汽車零部件工廠涉及出口業(yè)務(wù)，而由于疫情原因就導(dǎo)致通過海關(guān)的效率大大下降，出口成本反而提升;涉及人員參與的商務(wù)交流也因此推遲，同樣嚴(yán)重影響到了節(jié)前還未收尾的各類進(jìn)程中的項(xiàng)目，導(dǎo)致汽車企業(yè)的開發(fā)受阻;而且包括很多外資在華投資的汽車零部件公司并沒有得到準(zhǔn)確的疫情信息，導(dǎo)致企業(yè)的預(yù)防準(zhǔn)備無法開展，庫存也難以維持海外的訂單。從去年3月開始，全國汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工率僅為50%，其中門店復(fù)工率達(dá)到八成，客流恢復(fù)率約44%，隨著疫情逐漸得到控制，汽車市場將逐步恢復(fù)，但近年我國首購車群體減少，加之一線城市限購抑制需求而四五線城市消費(fèi)能力不足，形勢還很嚴(yán)峻。

2 組織韌性視角

2.1 組織韌性的概念

從根本上說，韌性最初來自于拉丁語，意思為“反彈”或“跳回”，并非在組織管理層面的理論，而是一個(gè)跨學(xué)科的概念屬性，每個(gè)學(xué)科對(duì)于其側(cè)重點(diǎn)都不同，生態(tài)學(xué)中對(duì)韌性的定義為緩沖能力，或者說是系統(tǒng)吸收變動(dòng)時(shí)不改變其主要功能和結(jié)構(gòu)的能力，而工程領(lǐng)域中的韌性則強(qiáng)調(diào)從變動(dòng)中恢復(fù)的速度快慢;Weick教授對(duì)Mann Gulch的火災(zāi)的研究中首先引入了組織管理領(lǐng)域的韌性概念，并推斷出潛在的組織中韌性的來源：即興、虛擬角色系統(tǒng)、智慧態(tài)度和相互尊重的互動(dòng)，這些原則有助于集體意識(shí)，因此可以避免意外事件帶來的嚴(yán)重后果。

2.2 維度劃分

國外學(xué)者指出現(xiàn)在的研究將組織韌性分成了三種角度：第一種指的是：組織抵御不利情況的能力和干擾后，并恢復(fù)正常狀態(tài)的能力;第二種指的是：超越原狀之上的能力，包括為了跟上甚至創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇和擴(kuò)張能力，也就是復(fù)原超越能力;第三種指的是：組織關(guān)注的不僅僅是功能的維持和恢復(fù)，而更應(yīng)該著眼于組織過程和能力的發(fā)展，將組織韌性定義為個(gè)體、組織、社區(qū)利用其能力稟賦建立和維護(hù)與外界環(huán)境的聯(lián)系，并在逆境中積極調(diào)整和發(fā)揮功能的過程。國內(nèi)學(xué)者則將韌性與《易經(jīng)》相結(jié)合，提出韌性首先是一個(gè)適應(yīng)性的過程，包括組織成長、保存和成熟之后的僵化問題，使自身的韌性降低;其次是創(chuàng)造性破壞，在組織瓦解之后，會(huì)不斷的出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn);最后是重組，這個(gè)階段中的挑戰(zhàn)反而會(huì)成為組織的機(jī)遇，組織應(yīng)該抓住當(dāng)前的機(jī)遇進(jìn)行重組和更新。此外，“水樣組織”的概念基于組織柔性，將水樣組織定義為可以自由、靈活地應(yīng)對(duì)組織內(nèi)部和外部環(huán)境的變化，也就是像水一樣靈活。文章基于之前的學(xué)者們的研究認(rèn)為中國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈可能不能像組織韌性中的第一或者第二種的概念，而是應(yīng)該結(jié)合中國特色，打造可以靈活應(yīng)對(duì)內(nèi)部、外部環(huán)境變化，在逆境之中利用各種組織能力、資源等要素，對(duì)上下游進(jìn)行靈活調(diào)整的“水樣”供應(yīng)鏈，最大化與外部環(huán)境變化協(xié)同的能力，在面臨危機(jī)之前做到預(yù)防，逆境之中做到調(diào)整自身，兼具韌性和適應(yīng)能力的供應(yīng)鏈。

3 構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈

基于上述兩個(gè)條件進(jìn)行構(gòu)建就要引入評(píng)估韌性時(shí)的兩種維度，即規(guī)模維度和期望維度。規(guī)模維度指的是應(yīng)變能力的級(jí)別，也就是可以容忍并持續(xù)存在的較高或較低級(jí)別的干擾的程度;期望維度指的是企業(yè)的利益相關(guān)者的期望級(jí)別，組織和利益相關(guān)者們構(gòu)成了整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條，上下游都可以輔助識(shí)別環(huán)境變化的敏感信息，比如潛在發(fā)生的一些危機(jī)、新技術(shù)開發(fā)、相對(duì)價(jià)格的變化和顧客需求的變化等，這就需要供應(yīng)鏈上企業(yè)快速的感知和對(duì)未知信息進(jìn)行解讀。汽車行業(yè)是全球性供應(yīng)鏈，更加需要建立快速響應(yīng)機(jī)制。在2020年疫情最開始暴發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，在華外企汽車零部件供應(yīng)商，沒有得到來自供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的準(zhǔn)確疫情信息，導(dǎo)致像這種奉行“準(zhǔn)時(shí)交付、最優(yōu)庫存”的零部件廠商遭受重創(chuàng)，缺乏庫存就導(dǎo)致企業(yè)無法交付對(duì)外的訂單，全面停工，中斷了企業(yè)的現(xiàn)金流，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈舉步維艱。因此，可以依托云計(jì)算平臺(tái)開發(fā)一個(gè)廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈上的企業(yè)的預(yù)警信息平臺(tái)，對(duì)組織外部環(huán)境的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息共享。

而對(duì)于儲(chǔ)備更多的靈活資源，不僅僅局限于儲(chǔ)備應(yīng)急庫存，同樣可以來源于員工、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)者帶來的靈活性，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該積極培養(yǎng)員工專業(yè)知識(shí)能力，通過采用危機(jī)模擬演習(xí)的形式為員工培養(yǎng)更多危機(jī)應(yīng)對(duì)的經(jīng)驗(yàn)。同樣，企業(yè)外部一樣需要靈活資源，供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)也是一種必需的資源能力，在因?yàn)橹卮笪C(jī)發(fā)生時(shí)缺乏應(yīng)急的周轉(zhuǎn)資金，擁有積極的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)也可以為企業(yè)解決燃眉之急;另外靈活資源也包括不同的銷售形式，對(duì)于汽車行業(yè)來說恢復(fù)銷售業(yè)績是首要目標(biāo)，然而疫情造成的避免人員聚集的限制條件，對(duì)更加依賴消費(fèi)者前往線下實(shí)體店購車的消費(fèi)模式造成了嚴(yán)重阻礙，對(duì)于急需恢復(fù)的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈來說，產(chǎn)供銷任何環(huán)節(jié)都需要韌性，而這方面需要的靈活資源指的就是開發(fā)類似房地產(chǎn)行業(yè)的VR看房的系統(tǒng)，可以靈活的從一個(gè)產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)到另一個(gè)形式，設(shè)計(jì)一個(gè)可以為消費(fèi)者提供線上銷售渠道，讓消費(fèi)者在家就能直觀的看到汽車的外觀和內(nèi)飾等結(jié)構(gòu)，決定好車型之后通過預(yù)約體驗(yàn)，再到實(shí)體店進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)車。

4 結(jié)論

綜上所述，我國的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈涉及國內(nèi)、國外各類利益相關(guān)者網(wǎng)絡(luò)的牽動(dòng)，急需靈活整合和重新配置組織內(nèi)部和供應(yīng)鏈上下游資源的韌性供應(yīng)鏈，以適應(yīng)各種突發(fā)公共事件造成的環(huán)境變化，真正做到對(duì)上下游進(jìn)行靈活調(diào)整的水樣供應(yīng)鏈，最大化與外部環(huán)境變化協(xié)同的能力，在面臨危機(jī)之前做到預(yù)防，逆境之中做到調(diào)整自身，兼具韌性和適應(yīng)能力的供應(yīng)鏈。

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