孫帆，晉民杰，張濤，賈慶林

(太原科技大學(xué) 交通與物流學(xué)院，山西 太原 030024)

根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 2019》數(shù)據(jù)可知，截至2018年底，中國(guó) 65歲及以上人口已超 1.6億，占比超過 11.9%，這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)[1].在老齡化問題日益嚴(yán)重的社會(huì)背景下，由于年齡帶來的生理和心理問題，導(dǎo)致老年人的出行問題日趨嚴(yán)重.往往老年人的出行問題通常涉及當(dāng)?shù)氐某鲂协h(huán)境水平.綦琪在對(duì)北京老年人出行特征的研究中指出城市環(huán)境(如機(jī)動(dòng)車輛太多、馬路太寬、汽車尾氣嚴(yán)重等)對(duì)老年人的出行行為有影響[2].宋彥李青也得到了相似的結(jié)論，認(rèn)為目的地可達(dá)性、社區(qū)治安、景觀、土地混合利用、人口密度、街道路面等方面越好，能夠增加老年人的日常出行，出行建成環(huán)境對(duì)出行方式選擇的影響不僅存在獨(dú)立效應(yīng)，而且還存在因個(gè)體社會(huì)經(jīng)濟(jì)異質(zhì)性而不同的情況[3].鐘異瑩等將出行環(huán)境劃分為出行便捷性、出行安全性、出行的舒適性等測(cè)量變量、來間接反映城市的基礎(chǔ)設(shè)施配置的完善程度，得到社區(qū)周圍的出行便捷程度對(duì)出行有最大影響[5].因此，地區(qū)出行環(huán)境的水平對(duì)老年人的出行有著極大影響，對(duì)地區(qū)的老年人出行環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)結(jié)果可以反映該地區(qū)老年人的出行狀態(tài).

但是，以往老年人出行研究主要集中于増齡性駕駛安全問題和出行的時(shí)空特征分析[1,6]，對(duì)老年人的出行環(huán)境評(píng)價(jià)研究頗少，羅青石等將出行環(huán)境細(xì)分為出行安全、出行便捷、出行服務(wù)、出行休閑以及出行舒適五個(gè)變量，按照出行環(huán)境的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《導(dǎo)則》，對(duì)杭州景芳社區(qū)的出行環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，認(rèn)為景芳社區(qū)建設(shè)與《導(dǎo)則》在服務(wù)和休閑方面存在差距[7].高曉路等在北京交通出行環(huán)境的空間評(píng)價(jià)中，將居住空間劃分為四個(gè)居民組群，認(rèn)為城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃是造成交通出行矛盾的主要原因，公共交通規(guī)劃對(duì)提高居民的滿意度具有顯著的影響[8].當(dāng)前學(xué)者對(duì)出行環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)來說比較寬泛，不容易和具體的措施聯(lián)系起來.同時(shí)，對(duì)出行環(huán)境的評(píng)價(jià)并沒有對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)，研究表明[7-8,11,12]，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度對(duì)城市的規(guī)劃和設(shè)計(jì)有深遠(yuǎn)意義，并且基礎(chǔ)設(shè)施的完善將會(huì)一定程度上提升城市老年人的出行環(huán)境水平，因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)也是改善出行環(huán)境的因素之一.總結(jié)以上學(xué)者在出行環(huán)境的研究中，得到的顯著性影響因素，以及基礎(chǔ)設(shè)施配置對(duì)出行的正負(fù)效應(yīng).本文采用層次分析法(AHP)對(duì)出行環(huán)境中眾多因素進(jìn)行分層，并加入了設(shè)施建設(shè)下的眾多指標(biāo)，利用物元分析模型(MEAM)評(píng)價(jià)出行環(huán)境水平，并以安徽省肥東縣為例，來驗(yàn)證指標(biāo)和模型的可靠性和可行性，為交通運(yùn)輸部門改善老年人出行環(huán)境提供理論參考.

1 出行現(xiàn)狀和評(píng)估體系

1.1 老年人出行現(xiàn)狀

隨著我國(guó)逐漸步入老齡化社會(huì)，造成大量的老年人無法適應(yīng)現(xiàn)有的出行環(huán)境，豆丁網(wǎng)發(fā)布的《中老年人出行習(xí)慣調(diào)查報(bào)告》顯示：我國(guó)56.36%的老年人出行主要依靠公交車；僅10%的人平時(shí)乘坐出租車，超六成的訪問者只是在沒有其他交通工具選擇時(shí)才乘坐出租車，路邊揚(yáng)手招車仍是老年人平時(shí)打車的首選方式；50 到 70 歲的老年人反映交通出行困難，如頻繁換乘、大量步行和招不到車等問題；遇到出行困難時(shí)，有近兩成的老年人由于交通不便而放棄出行.

與普通群體出行狀態(tài)相比，兩個(gè)群體之間存在的出行差異更加明顯.根據(jù)先前研究發(fā)現(xiàn)[3,16]：老年人出行目的以休閑娛樂和購(gòu)物為主，而普通大眾以通勤(上班，上學(xué))為主.出行時(shí)間方面老年人在非高峰時(shí)刻進(jìn)行出行較多，普通大眾在早高峰或者晚高峰時(shí)刻通勤出行次數(shù)較多.在出行方式上老年人出行以步行、公交為主，而普通人群以小汽車為主.并且隨著年齡的增長(zhǎng).老年人相對(duì)于普通大眾出行呈現(xiàn)出行頻率低、出行距離短、出現(xiàn)耗時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn).

以上現(xiàn)象顯示，當(dāng)前老年人逐漸被現(xiàn)有的交通服務(wù)邊緣化，現(xiàn)有的出行環(huán)境建設(shè)偏向于為普通大眾服務(wù)，而非老年人群.其出行環(huán)境對(duì)老年人的出行距離、出行時(shí)間、出行目的等方面有負(fù)向影響.

1.2 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

老年人的出行問題是阻礙社會(huì)大融合的因素之一，如何在一系列反映老年人出行環(huán)境的眾多指標(biāo)中篩選出優(yōu)質(zhì)并且能夠準(zhǔn)確反映老年人出行環(huán)境水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)又能夠把易于衡量的關(guān)鍵性指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，是眾多學(xué)者目前積極探究的領(lǐng)域之一.在國(guó)內(nèi)，出行環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇也是參差不齊.潘暉婧等在對(duì)出行環(huán)境研究中，認(rèn)為休閑人群對(duì)機(jī)動(dòng)車車流量、車道類型、機(jī)動(dòng)車是否路邊停車、道路綠化、自然景觀、街道景觀的關(guān)注度更高，可見休閑人群更注重出行環(huán)境的安全性和景觀性，購(gòu)物人群對(duì)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間是否有隔離設(shè)施、車道寬度的偏好高于休閑人群[9].朱瑋在對(duì)上海市自行車出行環(huán)境的研究中指出車道類型、是否有公交?？俊④嚵髁康拇笮?、機(jī)動(dòng)車停車面積等環(huán)境因素對(duì)騎行有影響力，其中車道類型的影響力高于遠(yuǎn)高于其他要素[13].宋彥李青則認(rèn)為目的地可達(dá)性、社區(qū)治安、老年人專用服務(wù)設(shè)施、景觀、環(huán)境衛(wèi)生、土地混合利用多樣性、人口密度、交通量、道路連通性、街道路面10個(gè)環(huán)境因素都對(duì)老年人的出行產(chǎn)生各種出行影響[3].基于以上學(xué)者選取的出行環(huán)境因素，發(fā)現(xiàn)對(duì)老年人出行環(huán)境的評(píng)估中環(huán)境因素主要包括服務(wù)質(zhì)量與基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度兩大類因素，因此，從這兩大類環(huán)境因素的角度對(duì)老年人出行環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)是合理的，由于兩類指標(biāo)包含各種環(huán)境因素，需要層次分析法(AHP)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行分層.劉蕤等在評(píng)價(jià)方法選擇上，認(rèn)為模糊綜合評(píng)價(jià)、Delphi法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)、文獻(xiàn)計(jì)量法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)量法、TOPSIS、層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)常被用于產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)、科研影響力等領(lǐng)域，其中，AHP由于對(duì)定量數(shù)據(jù)的需求較少、間接實(shí)用、系統(tǒng)性強(qiáng)，被廣泛用于管理決策領(lǐng)域[15].因此，本文基于層次分析法(AHP)的分層構(gòu)建指標(biāo)的方法，將指標(biāo)分為三層，即A層、B層、C層指標(biāo).細(xì)化指標(biāo)來達(dá)到出行環(huán)境評(píng)估的綜合性和全面性.指標(biāo)的劃分如圖1和圖2所示.

圖1 出行服務(wù)指標(biāo)

圖2 設(shè)施建設(shè)指標(biāo)

2 物元分析模型

物元分析的主要思想是用“事物、特征、數(shù)量值”三個(gè)要素來描述事物，記為R=(T,C,X).其中：N為研究對(duì)象，C代表其質(zhì)的表現(xiàn)，X代表其量的反映.結(jié)合物元分析法的老年人出行環(huán)境評(píng)價(jià)的理論方法如下：

(1) 根據(jù)老年人出行環(huán)境的影響因素選擇指標(biāo)，構(gòu)建因素空間及層次結(jié)構(gòu).評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立是進(jìn)行事物評(píng)價(jià)的前提.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中n個(gè)方面的m個(gè)因素構(gòu)成的因素空間定義為：C={C1,C2,…,Cm}.

(2) 劃分經(jīng)典域范圍，根據(jù)測(cè)定范圍劃分等級(jí)尺度.具體表述為：S={優(yōu), 良好, 中等, 差}，S1={優(yōu)},S2={良好},S3={中等},S4={差}.將各等級(jí)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間按其評(píng)價(jià)值進(jìn)行劃分，如式(1).

(1)

(3)確定物元模型的節(jié)域，如式(2)：

(2)

(4) 計(jì)算指標(biāo)與等級(jí)的關(guān)聯(lián)度.關(guān)聯(lián)度越大代表接近程度越大.關(guān)聯(lián)度Kj(Xi)的計(jì)算方法如式(3)、式(4).

(3)

其中：

(i=1,2,3,…,n)

(i=1,2,3,…,n)

(4)

(5) 獲取研究對(duì)象的關(guān)聯(lián)度，確定評(píng)價(jià)等級(jí).將指標(biāo)與等級(jí)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行融合，可得到研究對(duì)象的關(guān)聯(lián)度，由式(5)計(jì)算.在得到研究對(duì)象現(xiàn)狀水平對(duì)于不同等級(jí)的關(guān)聯(lián)度后，關(guān)聯(lián)度最大值對(duì)應(yīng)的等級(jí)即為研究對(duì)象應(yīng)屬等級(jí)

(5)

式中，Kj(p0)代表著研究對(duì)象現(xiàn)狀水平對(duì)于第j個(gè)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，wi為指標(biāo)權(quán)重.

3 實(shí)例分析

為完成老年人出行環(huán)境總體水平的指標(biāo)價(jià)值評(píng)估,收集了安徽省肥東縣交通部門的專家，大學(xué)的交通規(guī)劃專業(yè)的教授、政府城建機(jī)構(gòu)相關(guān)人員、綠化部門專家和企業(yè)的管理者五種不同領(lǐng)域人群46個(gè)相關(guān)專業(yè)人士以及114位老年人進(jìn)行28個(gè)指標(biāo)的評(píng)分，評(píng)分等級(jí)參考有關(guān)文獻(xiàn)已有的研究成果[18-19]分為三種類型：100分制(評(píng)分區(qū)間寬表明評(píng)分彈性好，可容忍性較高)，10分制以及5分制(評(píng)分區(qū)間窄表明評(píng)彈性差，可容忍性小).針對(duì)160人的評(píng)分利用算術(shù)平均值得到最終的評(píng)價(jià)得分，然后根據(jù)物元分析模型的公式1和2(經(jīng)典域和節(jié)域確定方法)，可計(jì)算出老年人出行環(huán)境水平評(píng)估的經(jīng)典域和節(jié)域，整理如表1所示.

表1 經(jīng)典域和節(jié)域

針對(duì)1.2節(jié)構(gòu)建的老年人出行環(huán)境水平指標(biāo)，采用AHP方法確定的權(quán)重如表2所示，計(jì)算過程中判斷矩陣的最大特征值、矩陣一致性檢驗(yàn)(RI)、平均隨機(jī)一致性指數(shù)(CI)、一致性比率(CR)均通過檢驗(yàn)，指標(biāo)權(quán)重具備可靠的有效性.

結(jié)合關(guān)聯(lián)度函數(shù)(式(3)和(4))可計(jì)算出28個(gè)指標(biāo)各等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，如表3所示.通過式(5)可得到優(yōu)、良好、中等和差的綜合關(guān)聯(lián)度.優(yōu)、良、中等、差四個(gè)等級(jí)尺度的關(guān)聯(lián)度得分別是-1.275 4，1.489 5，-2.827 8，-4.443 2.maxKj(P0)所對(duì)應(yīng)的水平為當(dāng)前老年人出行環(huán)境的最終評(píng)估水平，1.4895為各綜合關(guān)聯(lián)度的最大值，因此，對(duì)當(dāng)前安徽省肥東縣老年人出行環(huán)境總體評(píng)價(jià)為良好.在各指標(biāo)的表現(xiàn)上，對(duì)于當(dāng)前出行環(huán)境的評(píng)價(jià)指標(biāo)中出行過程的舒適度、早高峰或晚高峰持續(xù)時(shí)間短、車流量過多情況少以及出行工具的準(zhǔn)點(diǎn)率4個(gè)指標(biāo)表現(xiàn)相對(duì)較差.調(diào)查發(fā)現(xiàn)肥東縣由于出行工具較市區(qū)來說較單一且數(shù)量少、車內(nèi)環(huán)境較差、早晚通勤車流量大，擁堵時(shí)間長(zhǎng).因此極大地影響了老年人群的出行時(shí)間的選擇和出行過程的舒適度.在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)中其他工具(地鐵等)便捷性、步行道寬度、步行道坡度合理性以及其他工具(大巴等)空間設(shè)計(jì)4個(gè)指標(biāo)評(píng)分略低.這是由于肥東縣僅有西邊部分路段有地鐵2號(hào)線通行，東邊大部分地區(qū)無地鐵.同時(shí)縣城內(nèi)常年修路架橋，大量小汽車路邊占道造成步行道可行范圍變窄，并且像老年人常去的公園等休閑場(chǎng)所存在階梯多，坡度大等問題，這些障礙都對(duì)老年人的出行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響.需有關(guān)部門針對(duì)上述這些問題指標(biāo)，可以從出行方式、步行道設(shè)計(jì)、出行工具環(huán)境等方面優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).

表2 指標(biāo)層與權(quán)重設(shè)計(jì)

表3 等級(jí)關(guān)聯(lián)度

4 結(jié)論

(1)當(dāng)前出行環(huán)境對(duì)老年人的出行造成嚴(yán)重影響，在當(dāng)前眾多對(duì)出行環(huán)境產(chǎn)生影響的因素上建立度量出行環(huán)境水平的指標(biāo)，利用AHP方法對(duì)出行環(huán)境指標(biāo)計(jì)算權(quán)重，然后使用物元分析模型對(duì)肥東縣老年人出行環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出當(dāng)前肥東縣老年人的出行環(huán)境水平為良好;

(2)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示在出行服務(wù)指標(biāo)中出行過程的舒適度、早高峰或晚高峰持續(xù)時(shí)間短、車流量過多情況少、出行工具的準(zhǔn)點(diǎn)率以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)中其他工具(地鐵等)便捷性、步行道寬度、步行道坡度合理性以及其他工具(大巴等)空間設(shè)計(jì)8個(gè)指標(biāo)評(píng)分表現(xiàn)較差，需要進(jìn)一步在出行服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行完善;

(3)本文在以下方面仍有不足，需要進(jìn)一步改善.第一，在指標(biāo)評(píng)價(jià)方面，采用的層次分析法對(duì)指標(biāo)的權(quán)重劃分過程中，判斷矩陣的相對(duì)權(quán)重是根據(jù)主觀判斷計(jì)算，缺乏一定客觀性，需要在權(quán)重確定進(jìn)行改進(jìn).第二，在實(shí)例分析方面，收集了五種領(lǐng)域?qū)＜液?14名當(dāng)?shù)乩夏耆说脑u(píng)價(jià)，雖然具備一定專業(yè)性，但是調(diào)查對(duì)象數(shù)量相對(duì)較少，需要在以后分析中增加調(diào)查對(duì)象數(shù)量，增加模型的普適性.

致謝：本文受太原科技大學(xué)科研啟動(dòng)

基金項(xiàng)目資助(20192050),特此致謝！