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第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇期間，來自國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的嘉賓發(fā)表一系列演講，盡顯車企風(fēng)采。

以下為部分演講實錄。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)：加快綠色低碳發(fā)展 推動雙碳目標實現(xiàn)

尊敬的解振華特使、辛國斌副部長、連茂君書記，各位來賓、各位同行朋友們，非常高興再次參加論壇，與大家一起探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新和綠色發(fā)展。

今天開幕大會以國家雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè)低碳安全發(fā)展展望為主題，很有現(xiàn)實意義。

剛才各位領(lǐng)導(dǎo)講到了推動實現(xiàn)國家雙碳目標的政策傾向，對汽車行業(yè)提出了新要求，我也很受啟發(fā)，實現(xiàn)國家雙碳目標汽車行業(yè)責(zé)無旁貸、責(zé)任重大。泰達論壇是行業(yè)智庫論壇，每年從宏觀上對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議和方案，借此機會談幾點認識。

第一，碳達峰碳中和給我國汽車產(chǎn)業(yè)既帶來了巨大挑戰(zhàn)，更創(chuàng)造了重大的歷史機遇，對此要辯證理性看待。

對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在實現(xiàn)碳達峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)，既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴大的增量規(guī)模。目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費品，我國汽車保有量還有很大的增長空間，據(jù)預(yù)測，到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制排放，推動綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟責(zé)任、政治責(zé)任和社會責(zé)任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。

實現(xiàn)國家雙碳目標，盡管汽車行業(yè)面臨巨大壓力和嚴峻挑戰(zhàn)，但更是一種重大的歷史機遇，主要表現(xiàn)在：

——將加快推動我國從汽車大國邁向汽車強國。實現(xiàn)碳達峰碳中和將加快推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，尤其是推動以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，增強汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，創(chuàng)造了新的歷史契機。

——將加快推動企業(yè)搶占未來汽車科技發(fā)展的制高點。汽車是科技創(chuàng)新的重要載體和平臺，自誕生以來，始終創(chuàng)造并融匯、承載、運用著每個時代的高新尖技術(shù)。當前，能源革命及科技革命與產(chǎn)業(yè)變革深入融合發(fā)展，推動了以汽車“五化”為重要標志的一系列重大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新的競爭中搶占制高點，提供了廣闊的空間。

——將加快推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的轉(zhuǎn)型升級。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、關(guān)聯(lián)度高。通過推進碳達峰碳中和，形成轉(zhuǎn)型升級的“倒逼”機制，將推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展，進而為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

第二，實現(xiàn)碳達峰碳中和，要保持歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮市場作用，更要發(fā)揮政府作用。

盡管實現(xiàn)碳達峰碳中和要時間已經(jīng)非常緊迫，但應(yīng)清醒認識到，這需要一個過程，我們應(yīng)保持必要的歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、循序漸進、有序推進的原則，分區(qū)域、分階段、分層次有條不紊地推進，把握并用好這一歷史機遇。

目前從汽車行業(yè)格局來看，既有以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)，也有主打新能源汽車的企業(yè)，既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有新造車勢力，既有乘用車企業(yè)，也有商用車企業(yè)，由于歷史條件不同，發(fā)展階段不同，所處的競爭環(huán)境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。應(yīng)在碳達峰碳中和的總體框架下，從我國國情及行業(yè)情況出發(fā)，針對不同情況，統(tǒng)籌兼顧，差異化地設(shè)置實現(xiàn)碳達峰碳中和的時間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅持先易后難，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益和經(jīng)濟利益、社會利益，綜合考慮實施力度、發(fā)展速度和企業(yè)可承受的程度，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排規(guī)劃，實現(xiàn)短期、長期和遠期目標的合理結(jié)合，推動汽車企業(yè)把當前經(jīng)營與長遠發(fā)展結(jié)合起來，確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這個過程中，既要堅持市場化導(dǎo)向，最大限度發(fā)揮市場在優(yōu)化資源配置中的決定性作用，也要更好發(fā)揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)和社會力量協(xié)同推進的發(fā)展機制，從供給側(cè)和需求側(cè)兩面入手，降低新能源和傳統(tǒng)能源的成本差距帶來的綠色溢價。要加強頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，加強對碳達峰碳中和目標內(nèi)容和實現(xiàn)路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖;加強全面統(tǒng)籌和綜合協(xié)調(diào)，增強政策的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性和協(xié)同性，推進全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型;深化稅費體系改革，鼓勵和擴大新能源汽車生產(chǎn)和消費，引導(dǎo)建立綠色健康文明的汽車消費理念。

第三，碳達峰碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”。

對于汽車企業(yè)而言，要積極履行綠色低碳發(fā)展責(zé)任，大力發(fā)展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷上升，電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯，要加快推動純電動汽車的發(fā)展。在發(fā)展模式上，由于換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻，也要鼓勵和推動換電模式的發(fā)展。同時，鑒于單一技術(shù)路線在節(jié)能減排、場景運用等方面的局限，要推動多種技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)展節(jié)能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

要加強產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同，減少全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業(yè)，零部件企業(yè)數(shù)量遠遠超過整車企業(yè)，在減排中具有不可替代的作用。整車企業(yè)要強化全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳研發(fā)和減排能力建設(shè)，強化供應(yīng)鏈管理，推動供應(yīng)商和合作伙伴共同實現(xiàn)整體節(jié)能減排目標。

要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

借此機會，我簡要匯報一下東風(fēng)公司履行減排責(zé)任、推動綠色發(fā)展的基本思路和實踐。

“十四五”期間，東風(fēng)公司堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，堅持“品質(zhì)·智慧·和悅”價值觀，戰(zhàn)略性推進“綠色東風(fēng) 2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，努力在實現(xiàn)雙碳目標方面走在前、做表率。

——在提供綠色產(chǎn)品方面。公司打造的高端新能源汽車品牌“嵐圖”，首款車嵐圖FREE已經(jīng)實現(xiàn)交付，綜合減排效果明顯?！笆奈濉?，我們把握消費綠色化升級趨勢，制定了3個“一百萬”的計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shù)路線并舉，加快發(fā)展新能源汽車，2024年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。在氫燃料領(lǐng)域，加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)的氫燃料乘用車、商用車已實現(xiàn)在不同場景下的產(chǎn)業(yè)化運營。

——在推進綠色制造方面。堅持“節(jié)能環(huán)保地造車，造節(jié)能環(huán)保的車”的理念，推進綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)的排放水平。全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術(shù)應(yīng)用，到2025年碳排放強度將降低15%?！皪箞D”等品牌積極推進智能制造業(yè)務(wù)布局，運用5G和數(shù)字化技術(shù)建設(shè)智能制造標桿工廠，進一步推動節(jié)能減排。

——在打造綠色生態(tài)方面。積極倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。與交通、能源、信息、金融等企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，共建跨產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)。與履行社會責(zé)任相結(jié)合，通過建設(shè)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林等，積極進行“碳補償”。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。

各位嘉賓，各位朋友，面對碳達峰碳中和帶來的重大歷史機遇，讓我們攜手共進，加快綠色低碳發(fā)展，推動雙碳目標實現(xiàn)！謝謝大家！

中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強：錨定自主創(chuàng)新鏈驅(qū)動，擎起民族品牌新標桿

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好！非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創(chuàng)新活力與激情的濱海新區(qū)，能夠迎來本屆泰達國際論壇的開幕，很榮幸有機會與各界朋友圍繞著新時代融合綠色發(fā)展和中國汽車高質(zhì)量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發(fā)展態(tài)勢。借此機會，我謹代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業(yè)發(fā)展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意！

下面以這次大會主題為題目，我以錨定自主創(chuàng)新鏈驅(qū)動，擎起民族品牌新標桿為題，提一點學(xué)習(xí)體會。

我主要報告三個部分。

第一部分就是洞悉汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進行深刻轉(zhuǎn)型調(diào)整，受新冠疫情及國際形勢影響，競爭進一步加劇，同時中國汽車產(chǎn)業(yè)全面放開的期限更加迫近、國際和國內(nèi)法規(guī)不斷嚴格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴峻形勢，然而汽車產(chǎn)業(yè)危中有機，在全體汽車人的奮進努力下，2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩(wěn)定并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達到100萬輛，市場占有率已經(jīng)突破10%，這個10%就是新能源產(chǎn)業(yè)成為終端市場爆發(fā)臨界點。更為可喜的是新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領(lǐng)消費的主流力量，同時我們中國消費者求新嘗鮮，國潮化的消費趨勢正在攀升。

2020年中國汽車市場高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經(jīng)突破了200萬輛，市場占有率達到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費市場?？v觀汽車工業(yè)變遷，低碳綠色可持續(xù)發(fā)展成為當今我國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的方向。

在產(chǎn)品與技術(shù)的微觀層面，在5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、特別是能源技術(shù)革命的疊加作用下，我們推出呈現(xiàn)了電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化和節(jié)能低耗化五化發(fā)展業(yè)態(tài)。在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)宏觀層面愈發(fā)凸顯出低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)塊化演進趨勢，應(yīng)該說五化技術(shù)與五化模式的孿生趨勢正在深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和未來的走向，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的新世界。

第二部分錨定一汽強鏈補鏈新戰(zhàn)。一汽在中央部委的堅定指導(dǎo)支持下，中國一汽發(fā)布“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要，我們將通過創(chuàng)新奮進，到2025年基本建成世界一流汽車企業(yè)主體工程，再奮斗五年到2030年實現(xiàn)世界一流企業(yè)的奮斗目標。著力開創(chuàng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發(fā)展新道路，我們在“十四五”規(guī)劃中明確提出了11245戰(zhàn)略目標，中國一汽要開創(chuàng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路。

第一個“1”是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億元，銷量突破650萬輛，利潤突破680億元。

第二個“1”是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

“2”是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

“4”是指紅旗的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比，要占紅旗百萬輛銷量40%，爭取達到世界先進水平。到2025年我們?nèi)瘓F的新能源占比將超過20%，自主乘用車占比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。

“5”是實現(xiàn)四力加上一度的世界領(lǐng)先。第一就是實現(xiàn)創(chuàng)新能力世界先進，員工能力行業(yè)一流，黨建保障力央企領(lǐng)先，社會責(zé)任力央企先進，消費者喜愛度行業(yè)領(lǐng)先五個目標，這是我們的11245。遠景宏圖已經(jīng)謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創(chuàng)新驅(qū)動主機線，我們明晰思維、技術(shù)、產(chǎn)品、工藝五大創(chuàng)新領(lǐng)域，夯實五大機制保障，推進核心技術(shù)突破，體驗技術(shù)獨創(chuàng)首發(fā)等七項核心業(yè)務(wù)，狠抓戰(zhàn)略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業(yè)務(wù)實踐，持續(xù)提升企業(yè)競爭實力，以思維創(chuàng)新和生態(tài)創(chuàng)新為兩極，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值的抽象凝練、具象落地，同時我們專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)效益和效能，不斷做強新供應(yīng)鏈保障能力和可持續(xù)發(fā)展能力，提供雙鏈韌性和動力。

中國一汽把自立自強視為高質(zhì)量發(fā)展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發(fā)布“十四五”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，我們叫做紅旗2030行動計劃，我們以聚焦用戶需求比較關(guān)注的造型、安全、健康、品質(zhì)、舒適、操控、節(jié)能和體驗八個維度，以產(chǎn)品與技術(shù)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗化、安全健康化、節(jié)能低碳化為關(guān)鍵，以36項具體核心任務(wù)和技術(shù)目標位重點，以數(shù)字化、生態(tài)化、資源保證三維為基礎(chǔ)，全力打造世界一流的技術(shù)創(chuàng)新體系。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們中國一汽聚焦關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，扎實推進873工程和1025專項和3301+N技術(shù)公關(guān)，在六大核心關(guān)鍵領(lǐng)域，當前已經(jīng)實現(xiàn)73項技術(shù)突破。在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)混合動力系統(tǒng)集成與控制系統(tǒng)、混合動力電池開發(fā)技術(shù)、雙動力模塊系統(tǒng)等18項重大技術(shù)突破，我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了L4級自動駕駛技術(shù)，全智能控制底盤技術(shù)等14項重大技術(shù)突破，我們實現(xiàn)了汽油機45%的效率，高功能量等12項重大技術(shù)突破，我們在超級底盤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等13項突破。我們實現(xiàn)空氣彈簧氣囊材料國產(chǎn)化，智慧材料技術(shù)、先進防腐材料技術(shù)等3項重大技術(shù)突破。在安全健康我們實現(xiàn)基于信息安全應(yīng)用技術(shù)、生態(tài)艙等技術(shù)突破。

中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產(chǎn)品，到2025年，我們紅旗產(chǎn)品為例，將累計投入28款新產(chǎn)品，電動產(chǎn)品15款，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品電驅(qū)化，新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年紅旗產(chǎn)品除極少數(shù)車輛以外，實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型。

我們新能源汽車核心技術(shù)屆時將達到國際先進水平，實現(xiàn)世界一流企業(yè)的奮斗目標。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的制造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術(shù)的應(yīng)用來帶動產(chǎn)業(yè)綠色升級，我們以數(shù)據(jù)化為神經(jīng)，以智能化為大腦，構(gòu)建可進化、全云化數(shù)據(jù)孿生引擎，打造數(shù)字孿生的智慧工廠，實現(xiàn)制造全過程、全要素的透明可視，實現(xiàn)我們關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也就是我們制造業(yè)務(wù)能夠?qū)崟r分析，實時在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強化創(chuàng)新合作，與東風(fēng)集團聯(lián)合成立中國第一個國家級平臺科技公司中汽創(chuàng)智科技公司，當前已經(jīng)在燃料電池、車路協(xié)同和感知系統(tǒng)等方面取得重大突破。我們瞄準行業(yè)前瞻技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)，與國家研究中心和中汽中心等行業(yè)翹楚構(gòu)建行業(yè)聯(lián)盟，與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)建立基礎(chǔ)研究應(yīng)用實驗室、多項成果已經(jīng)在紅旗產(chǎn)品上得到應(yīng)用。應(yīng)該說新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為城市內(nèi)、城市間、城鄉(xiāng)間的移動載體平臺，中國一汽順應(yīng)大勢，我們以碳達峰碳中和為目標，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，我們?nèi)诤现悄芙煌ǔ鲂墟満托禄ㄦ湠橐惑w綠色低碳與智能化發(fā)展綜合解決方案。

當前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，我們以首款定制紅旗EQM5為核心，創(chuàng)建車電分離的商業(yè)模式和運營模式，加速在吉林省落地，未來將以長春和吉林省的模式為范例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關(guān)，天津?qū)⒆鳛橹匾徽尽?/p>

中國一汽加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型工作，實時在線、直接直達。突破運營當中的管理和運營窄口，以高質(zhì)量數(shù)據(jù)資產(chǎn)賦能企業(yè)發(fā)展，我們緊密圍繞產(chǎn)品孿生、業(yè)務(wù)孿生，人工智能、數(shù)據(jù)使能四大領(lǐng)域，將分三個階段實現(xiàn)我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，分為輕數(shù)字化、重數(shù)字化和全數(shù)字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標桿。紅旗不僅屬于一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌的美譽度、熟悉度均實現(xiàn)了躍遷增長，這得益于我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價值已經(jīng)突破925億元，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅持以用戶為中心，堅持一切為了客戶，一切服務(wù)于客戶，一切謙敬于客戶的極致服務(wù)理念，打造獨樹一幟的紅旗新服務(wù)，為我們廣大消費者提供全場景、全生命周期無優(yōu)的購車和用車體驗，目前我們在全國銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)由紅旗品牌運營之初的20家，建成398家紅旗體驗中心，實現(xiàn)四線及以上城市的全覆蓋，為創(chuàng)想美好生活給廣大用戶帶來更多新的選擇，為用戶帶來更加愉悅?cè)轿坏拿烂铙w驗。

2021年我們汽車產(chǎn)業(yè)銷售服務(wù)滿意度紅旗品牌獲得自主品牌的第一名。紅旗品牌通過極致創(chuàng)新構(gòu)建品牌私域流量，我們APP會員已經(jīng)超過260萬人，成為紅旗車主粉絲和潛在用戶的暖心交流空間，開發(fā)合作和生產(chǎn)、社交多個領(lǐng)域，為客戶提供豐富權(quán)益。

首先，今年7月17日，我們業(yè)內(nèi)首創(chuàng)717紅旗寵粉節(jié)，與全國車友共創(chuàng)紅旗品牌專屬節(jié)日，提升廣大擁護和紅旗喜愛者歸屬感、榮譽感和熱愛度。

2018年發(fā)布紅旗品牌全新戰(zhàn)略以來，新紅旗接連推出H5、HS5、HS7、H9和EHS9和EQM5六款產(chǎn)品，我們紅旗H9是全球前瞻技術(shù)的頂尖之作，能與BBA產(chǎn)品同級競爭的國產(chǎn)豪華C級轎車。紅旗EHS9擁有整車564項專利，多項技術(shù)達到全球汽車頂級能力，獲得八項制造大獎，在50萬元以上純電SUV市場銷量排名第二。同時紅旗H5、HS7、HS5都是名列市場前列，我們滿懷決心，我們堅決擎起自主品牌新標桿。

融合共生、創(chuàng)新突破、綠色發(fā)展，中國一汽將堅定貫徹落實習(xí)近平總書記視察一汽的重要講話精神，心懷國之大者，以產(chǎn)業(yè)報國，汽車強國為使命，以用戶為中心，以創(chuàng)新為主線，打造中國品牌大國名片，為廣大用戶美妙出行提供極致的產(chǎn)品、極致的體驗和極致的關(guān)愛，為我們新時代的中國汽車產(chǎn)業(yè)作出新的更大貢獻，最后預(yù)祝本屆論壇圓滿成功！預(yù)祝我們各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓和媒體朋友們平安健康！謝謝大家！

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉：把握戰(zhàn)略新機遇，擁抱汽車新時代

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：

大家上午好！

非常高興參加本次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇。今天的主題是融合·創(chuàng)新·綠色，為了應(yīng)對新的趨勢和挑戰(zhàn)，長安汽車在上個月剛剛召開了科技生態(tài)大會，在此也匯報和分享一些對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考與認識。

一、消費升級和技術(shù)驅(qū)動，汽車行業(yè)面臨顛覆變革

當前，“雙碳”目標、“雙循環(huán)”格局引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展，百年汽車正進化為高科技朝陽產(chǎn)業(yè)。智能新能源汽車成為智慧交通、綠色發(fā)展的最佳載體，也將是國家安全、社會治理的重要構(gòu)成，承擔(dān)著科技強國和制造強國的歷史使命。

隨著戰(zhàn)略地位的日益提升，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。首先，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已開啟，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。其次，汽車在需求升級與技術(shù)革命的雙驅(qū)動下，不再是傳統(tǒng)的機械運載工具，將被重新定義為大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間以及數(shù)據(jù)采集載體。

在這樣的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了千載難逢的三大機會：一是中國四個自信增強、產(chǎn)品質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國潮消費日益高漲，為中國品牌迎來最佳機會。二是智能化、電動化、數(shù)字化帶來產(chǎn)業(yè)重塑，價值被低估的中國品牌，將迎來品牌煥新、價值回歸、換道超車的最佳機會。三是數(shù)字化驅(qū)動消費互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，產(chǎn)業(yè)與用戶直通直聯(lián)，充滿活力的中國品牌擁有搶先起跑的最佳機會。

新賽道、新產(chǎn)品、新政策，本質(zhì)上都源于新技術(shù)革命在汽車這一載體上的充分應(yīng)用。掌握核心技術(shù)要素的企業(yè)將獲得更強的話語權(quán)，為未來競爭奠定基礎(chǔ)。

此外，本輪轉(zhuǎn)型升級仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車浪潮，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。但無論賽道和產(chǎn)品如何變革，只有緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略，并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉(zhuǎn)型速度的企業(yè)，才能優(yōu)先獲得技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利。

二、創(chuàng)新為先，長安加速轉(zhuǎn)型科技公司

為了把握本輪戰(zhàn)略機遇，長安汽車于2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。通過四年實踐，我們也取得了一些成績，體會到了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型紅利。

產(chǎn)品方面，今年1-8月，長安品牌汽車銷售突破120萬輛，同比增長39%，成為第一個突破2000萬輛銷量的中國品牌。技術(shù)方面，我們深入推進智能化“北斗天樞計劃”，和新能源“香格里拉計劃”，累計投入近100億元，掌握了500余項智能低碳技術(shù)，其中有48項技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，包括生態(tài)大會上首發(fā)的新一代超集電驅(qū)、APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)、全場景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺等。

三、面向未來，長安持續(xù)構(gòu)建核心能力

面向未來更低碳、更智能、更安全的新時代競爭，長安將全力推動第三次創(chuàng)業(yè)的實施，也在生態(tài)大會發(fā)布了新的目標和戰(zhàn)略。

一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價值長安和責(zé)任長安。

二是確立新目標，向世界級品牌邁進。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%;2030年成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

三是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)模式，攜手戰(zhàn)略伙伴，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理方案，開啟共贏發(fā)展新格局。

同時，長安汽車將推進六大戰(zhàn)略行動：一是以新品牌打造新形象，二是以新平臺打造新產(chǎn)品，三是以新汽車開創(chuàng)新生活，四是以新營銷創(chuàng)造新價值，五是以新服務(wù)增添新體驗，六是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。

為此，我們將與合作伙伴一起，打造全新的“6337”技術(shù)能力，為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定底層基礎(chǔ)。

“6”是全新的汽車六層架構(gòu)，在機械層，打造高集成度、高性能的機械架構(gòu)，零件數(shù)量和裝配時間減少30%;在能源層，開發(fā)超集電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率突破95%;在電子電氣架構(gòu)層，推出高安全、高擴展的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，人工智能算力超過500TOPS;在操作系統(tǒng)層，建設(shè)實時Linux和微內(nèi)核系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)字系統(tǒng)中間件;在應(yīng)用軟件層，研究數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的智能駕駛軟件平臺，打造具備場景引擎、多模融合與智能推薦的移動體驗與服務(wù)空間，實現(xiàn)整車服務(wù)化;在云端大數(shù)據(jù)層，自主研發(fā)百萬級多合一車聯(lián)網(wǎng)混合云平臺。

第一個“3”是智能制造、智能管理、智能產(chǎn)品的三大新運營體系，推動從傳統(tǒng)制造企業(yè)向新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。制造方面，建設(shè)C2M模式的工業(yè)4.0工廠，滿足個性化定制需求，實現(xiàn)工廠的自感知、自學(xué)習(xí)、自決策;管理方面，建立大數(shù)據(jù)運營、場景運營、算法模型三大體系，形成全集團數(shù)字化智能管理構(gòu)架;產(chǎn)品方面，基于傳統(tǒng)賽道的方舟架構(gòu)和新賽道的SDA架構(gòu)，為滿足用戶的不同需求提供全面的產(chǎn)品矩陣。

第二個“3”是數(shù)字化的云、數(shù)據(jù)閉環(huán)的網(wǎng)、軟件服務(wù)化的平臺三大數(shù)字經(jīng)營底座，包括打造多云管理平臺，推動數(shù)據(jù)服務(wù)全面云化;建立全要素工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，全面連接客戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴等;構(gòu)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺，實現(xiàn)信息流、物流、資金流的直連直通。最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，打造萬物互聯(lián)的數(shù)字化長安。

“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網(wǎng)天”七大核心專項技術(shù)。全面掌握芯片和屏幕定制開發(fā)、域控制器設(shè)計、核心操作系統(tǒng)和算法研發(fā)、地圖采集和應(yīng)用、高速網(wǎng)絡(luò)通信、星地協(xié)同定位等核心能力，“十四五”期間將推動近200項關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，與合作伙伴共建全新能力平臺，為六層架構(gòu)賦能。

面對國家雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，長安汽車將秉持技術(shù)為本、開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營品牌、共享資源，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)，共同擁抱汽車新時代！

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍：新機遇 新勢力 新挑戰(zhàn)

大家早上好！我是零跑汽車吳保軍，根據(jù)大會的安排，我代表造車新勢力發(fā)表演講，我今天演講的主題是《新機遇 新勢力 新挑戰(zhàn)》。

新能源汽車的發(fā)展是千載難逢的新機遇。過去，從動物作為交通動力，到工業(yè)革命，以蒸汽機，內(nèi)燃機為交通動力?，F(xiàn)在，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)高速發(fā)展的科技革命，推動汽車工業(yè)進入新一輪革命！

國家政策方針推動了新能源技術(shù)的發(fā)展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽能等技術(shù)還在發(fā)展中。新能源技術(shù)的發(fā)展推動了以電動車取代燃油車，推動交通體系零凈排放，最終實現(xiàn)2030年前碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。

新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料、高端裝備制造技術(shù)成為汽車行業(yè)革命的技術(shù)基礎(chǔ)。動力電池化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)平臺，新技術(shù)突飛猛進，相互促進，推動汽車產(chǎn)業(yè)變革。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型和區(qū)塊鏈技術(shù)革命推動了技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，從消費升級到個性化產(chǎn)品到AI自動駕駛，同時推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新和變化，我們已經(jīng)看到了零售和服務(wù)業(yè)態(tài)的變化，正在向移動用車生活的價值提升模式等的變化。

由于新能源技術(shù)方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴政府補貼，傳統(tǒng)車企曾或多或少出現(xiàn)過猶豫期。

但是消費者對電動車的認知每年都發(fā)生了明顯的變化：2019年，電動車續(xù)航里程是消費者擔(dān)心的大課題，2020年，用戶充電便捷與否是消費者關(guān)心的課題，2021年，絕大部分燃油車購買者都會考慮我們的電動車，這些都給新進入者孕育了新機遇。

很多創(chuàng)業(yè)成功者都想抓住機會跨界造車。原行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗促使成功者闖入新能源造車領(lǐng)域，帶來全新的思維理念和商業(yè)模式，為新能源汽車行業(yè)注入新血液、新思路。零跑汽車創(chuàng)始人就是來自安防領(lǐng)域全球第二名——大華股份的創(chuàng)始團隊。

由于當時新能源車領(lǐng)域無論是技術(shù)路線、具體的電池、電機、電控技術(shù)，還是自動駕駛發(fā)展趨勢，共享化趨勢等，都是有“不可預(yù)測”的突出特點和非常明確的巨大機遇，進入新造車者告別過去的成功，勇者無畏，迎難而上！

零跑造車的背景股東——大華股份，從攝像頭業(yè)務(wù)開始，自研算法，在視覺識別技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先。在國際AI算法競賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI芯片自主研發(fā)，實時海量交通大數(shù)據(jù)處理能力等方面具有突出優(yōu)勢。

零跑汽車堅信自動駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)采集是以圖片和視頻采集作為主要信息來源，零跑汽車在原發(fā)技術(shù)上就具備了先天優(yōu)勢，加上AI算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢，零跑自研自造凌芯01自動駕駛芯片，AI算法在谷歌Waymo Real-time 2D Detection和Waymo 2D Tracking Rank比賽中獲得第一名。三電系統(tǒng)全面自研自造，則把握了全部核心競爭力在自己的手里，具備了全面應(yīng)對挑戰(zhàn)的核心能力。同時，大華股份精準成本控制能力和領(lǐng)先的質(zhì)量管控意識，實現(xiàn)了高效率的工廠制造，基本功非常扎實。

零跑汽車在2021年8月實現(xiàn)訂單7607臺，交付4488臺;在4月份/6月份上險數(shù)，零跑單車型排在新勢力造車第三名！原計劃在12月份T03實現(xiàn)7300個訂單，現(xiàn)在在8月份完成7228個，差不多提前實現(xiàn)了目標。

造車新勢力發(fā)展面臨三個大的挑戰(zhàn)：需要持續(xù)投資能力的資金挑戰(zhàn);需要汽車生產(chǎn)資質(zhì)和快速擴展產(chǎn)能的挑戰(zhàn);需要獲取大量優(yōu)秀和造車所需各類人才的挑戰(zhàn)。

首先是資金的挑戰(zhàn)！

我們的目標是用戶數(shù)在某一時點快速增長，2025年實現(xiàn)年銷售80萬臺，毛利率在用戶數(shù)達到某一數(shù)量保有量時，迅速轉(zhuǎn)正和毛利高速增長。這樣的目標是需要通過不斷融資，持續(xù)投入到產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新上。

目前，新勢力融資的主要方式還是股權(quán)融資，直至在公開市場發(fā)行股票。零跑今年以來，共計融資88億元，其中1月完成融資43億元，超募13億元，8月完成融資45億元。IPO也正在計劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機構(gòu)的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢力開發(fā)專門金融產(chǎn)品的金融企業(yè)。

其次是產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。

造車新勢力每月都在不斷創(chuàng)新高，零跑在8月份T03完成了7228個訂單，基本提前達成12月份的目標，這樣加上10月份上市交車的C11，零跑在今年12月份將突破月銷12000臺以上，明年達成20萬臺是明顯可以實現(xiàn)的。明年還會有一款新車推出，這樣一來，23年40萬臺，24年60萬臺，25年80萬臺都是可以期待的，是可以實現(xiàn)的目標。產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)就特別突出了。產(chǎn)能擴張的方法無非是新建廠房，收購其他企業(yè)剩余產(chǎn)能，代工生產(chǎn)等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題;收購面臨著債務(wù)問題、資金問題、人員整合課題;代工生產(chǎn)則面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問題。因此，產(chǎn)能擴張的挑戰(zhàn)非常大。

第三個是人才的挑戰(zhàn)！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產(chǎn)業(yè)人才匱乏，尤其是電動汽車研發(fā)和管理人才。我們從今年年初1200人已經(jīng)增加到現(xiàn)在3300人，這是非常大的人才需求！由于沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數(shù)量缺口和優(yōu)秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動困難，面臨孩子上學(xué)的壓力、醫(yī)療人脈的壓力、房價高企的壓力、夫妻另外一方就業(yè)的壓力、養(yǎng)老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動的各類障礙。讓我們在外省市獲取人才難度非常大，成本也很高。對比國際人才薪酬，目前中國中高級管理人才的成本已經(jīng)遠超國際發(fā)達國家水平。人才的國際化流入中國也是課題。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們堅持以“快”為破局關(guān)鍵，技術(shù)需要“快”速迭代，銷量需要“快”增長，用戶體驗需要“快”速提升，成本需要快速優(yōu)化。戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，全力沖刺！

7月15號，零跑公布了2.0戰(zhàn)略，通過先進的技術(shù)，高品質(zhì)的產(chǎn)品，LIMES用戶共創(chuàng)生態(tài)圈，基于全領(lǐng)域自研自造，破除“卡脖子”課題，快速發(fā)展，努力成為中國電動汽車的民族品牌！以上是我的報告，謝謝各位的聆聽！

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放：自主掌握核心技術(shù)、助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

各位來賓大家下午好！我是嵐圖汽車的盧放，我代表嵐圖汽車，就東風(fēng)自主掌握核心技術(shù)，助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個匯報。

幾位領(lǐng)導(dǎo)分別講到中國汽車的現(xiàn)狀，實際上目前來看，中國汽車已經(jīng)是世界產(chǎn)銷第一大國，也是全球最大的新能源單一市場。我們中國已經(jīng)有了世界上最大的市場，同時也有了最全的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車也正從中國制造向中國創(chuàng)造進行轉(zhuǎn)變。之前也在講過去二十年，中國汽車從加工走向自主設(shè)計，尤其我們判斷在“十四五”期間，我們中國汽車一定能夠走向自主權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計，這樣才能夠為中國用戶提供更多更好適應(yīng)于中國市場，乃至于適應(yīng)于全世界的產(chǎn)品。

在“十四五”期間或者未來一段時間，智能電動汽車會成為我們新的賽道，會成為中國汽車發(fā)展新的方向。在這里面，汽車的電動化、智能化已經(jīng)成為我們中國汽車未來發(fā)展的一個重要方向。而且由于5G加持，包括中國雙碳戰(zhàn)略的思考，這樣也會加速中國汽車向智能化、電動化轉(zhuǎn)變。汽車增程器技術(shù)路線，包括燃料電池技術(shù)路線，我們東風(fēng)內(nèi)部也在進行思考和研究。另外，如果我們想在未來汽車市場競爭中取得一定的優(yōu)勢，那么我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈必須實現(xiàn)自主。只有增強我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，我們才能夠在國家戰(zhàn)略響應(yīng)方面，行業(yè)趨勢演變方面，用戶需求方面，中國自主品牌發(fā)展取得一定的先機。

所以說在未來如果我們想做到自主產(chǎn)業(yè)掌控，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握自己手里面。

東風(fēng)做了很多這樣的思考，當然不僅僅是嵐圖，包括東風(fēng)技術(shù)中心，包括一些自主品牌聯(lián)合起來做了很多自主創(chuàng)新的工作來解決關(guān)鍵技術(shù)卡脖子的問題。東風(fēng)希望能夠成為原創(chuàng)技術(shù)的策源地?！笆奈濉逼陂g，東風(fēng)將加大對于自主研發(fā)的投入，我們希望在“十四五”末期東風(fēng)能夠再掌握兩千項以上的核心技術(shù)，助力東風(fēng)自主品牌發(fā)展。

嵐圖在這里承擔(dān)非常重要的任務(wù)，主要有兩項。第一個是自主品牌的向上任務(wù)。我們自主品牌向上任務(wù)很大一部分是要把關(guān)鍵的核心技術(shù)通過嵐圖品牌實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)商品化、實現(xiàn)落地，能夠把東風(fēng)一些技術(shù)提供給用戶。

另外，我們也希望把嵐圖打造成科技型、用戶型企業(yè)，打造國貨新標桿，能夠引領(lǐng)自主品牌向上，能夠真正參與到高端市場的競爭當中去。在這個思考下，我們東風(fēng)創(chuàng)立了嵐圖品牌。嵐圖內(nèi)部把自主核心技術(shù)做了一些分類，我們希望未來通過自主核心技術(shù)掌控促進嵐圖的發(fā)展，把嵐圖變成真正以科學(xué)技術(shù)推動的科技型企業(yè)。過去一段時間里面，我們對于新能源技術(shù)，對于電子電器架構(gòu)以及SOA軟件，包括電動化平臺技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車一些領(lǐng)域持續(xù)突破的技術(shù)都進行了思考。我們做了一個全新純電驅(qū)動架構(gòu)，SOA架構(gòu)里面兼容模塊化，同時又是一個多動力源的架構(gòu)。剛才余老師講我們既能做純電，又可以增程。東風(fēng)技術(shù)中心研發(fā)新一代的增程技術(shù)，30kW可能就夠，甚至100kW增程器，高效的發(fā)動機能突破41%這樣的效力值，來作為增程器的補充。

同時我們也在研究氫燃料增程器，東風(fēng)內(nèi)部和嵐圖開始這方面的研究，在這方面通過新的動力平臺，新的模塊化平臺和架構(gòu)，能夠快速地演練出多個車型，同時關(guān)于軟件架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)，東風(fēng)內(nèi)部也做了一些思考。從明年和后年開始，我們很多車上只是一個中央大腦，中央計算平臺加上分布式的網(wǎng)關(guān)，還有軟件的架構(gòu)將實現(xiàn)車的千人千面用車體驗。

同時，在這個基礎(chǔ)上，我們也在進行車路云協(xié)同的思考，還有重點新能源的技術(shù)我們也在做，包括新一代增程器，包括800V超高壓的平臺，包括高效率的電機技術(shù)，我們在東風(fēng)內(nèi)部也都做了研究，而且會很快推到商品化。另外在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比如車本身來說，車的結(jié)構(gòu)、車的安全性、操作性、穩(wěn)定性、舒適性、NVH等等，我們東風(fēng)這種傳統(tǒng)車企一定做得最優(yōu)、最好，這樣才能夠給用戶提供更好的用車體驗。

東風(fēng)內(nèi)部包括嵐圖思考的問題，是如何將傳統(tǒng)車的技術(shù)再加上新的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云等等在車技術(shù)上做成一個集合，真正造成智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源化的產(chǎn)品，能夠給我們用戶帶來更好的用車的體驗，這個是我們未來所做的一些思考。

我們ESSA架構(gòu)，打造原生模塊化的架構(gòu)，ESSA就是電動的，一個是智能的，另外一個是安全的，還有一個是可進階的架構(gòu)。如何去實現(xiàn)從一個架構(gòu)進行多個車型的延伸，這個架構(gòu)已經(jīng)開發(fā)完了，我們正在馬上進行新一代車量產(chǎn)應(yīng)用，就可以把車長、寬、高、離地間隙進行拓展，能夠衍生出未來嵐圖各種的車型，包括MPV、SUV等等。

另外對于中央集中式的電子電器架構(gòu)，包括SOA軟件的架構(gòu)，我們也正在構(gòu)建研發(fā)當中。我們將會圍繞車路云一體的服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來千人千面用車體驗。未來嵐圖和東風(fēng)構(gòu)建三個平臺，云平臺、硬件平臺、軟件平臺，來支撐為用戶提供更完美的服務(wù)。

智能駕駛方面，我們認為單車智能不是未來重點方向，未來發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向，我們也認為，汽車未來也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點，通過車路云的協(xié)同，為未來的自動駕駛提供更好的服務(wù)。

另外，重點講新能源技術(shù)方面，我們也在這方面做了很多的研究。所有前沿的技術(shù)一定落地，一定要商品化，能夠真正為用戶帶來利益，能夠為用戶提供服務(wù)。對于高性能的電池、高效率的電機等等，我們都在進行研究，跟剛才余老師講的觀點也是不謀而合。剛才余老師講我在下面聽，余老師講前瞻技術(shù)，可以通過嵐圖把這些事情做一個落地。嵐圖和東風(fēng)技術(shù)中心，對于電池的研究、對于電機的研究，對于混動模塊做了研究，我們在落地當中很快給用戶帶來更好的服務(wù)體驗。

還有關(guān)于傳統(tǒng)車一些技術(shù)，我們最終還是要造一臺車，造一臺高端好車帶來更好的體驗，讓汽車驅(qū)動夢想，為美好生活賦能，讓用戶有美好的生活和用車體驗。在這里面對于車的傳統(tǒng)性能，我們一定要做到最好。在這里中國汽車業(yè)尤其東風(fēng)可以很有底氣說，我們能夠做到。比如動力性、操作穩(wěn)定性、NVH等等，我們都會做到不輸于傳統(tǒng)豪華車品質(zhì)。

我們覺得中國汽車工業(yè)確實在經(jīng)過過去一年發(fā)展，有進步。比如嵐圖內(nèi)部，在操作性方面，我們和豪華性做過對比，并不輸于競爭對手。中國的汽車工業(yè)，我們有理由，有自信能夠和這些豪華品牌做到平行平坐，我們不是仰視而是平視。

嵐圖汽車在車身結(jié)構(gòu)方面，大量采用高強度鋼，采取全球首發(fā)的技術(shù)，保證車的整體性能。目前嵐圖輕量化也做到世界頂尖水平。

我們光有好的技術(shù)和想法沒有人用也不行，國內(nèi)先進技術(shù)如何應(yīng)用，國內(nèi)供應(yīng)商也在研發(fā)先進技術(shù)。在座有研究芯片，有研究底盤的，這些技術(shù)必須有應(yīng)用場景落地，在這里面我們覺得主機廠，整車廠應(yīng)該有這樣的責(zé)任和義務(wù)，能夠攜手供應(yīng)商來共同去研究，去落地一些先進技術(shù)。嵐圖一些技術(shù)方面已經(jīng)開始落實，比如剛才講的電機、電池，當然在其他方面我們也和供應(yīng)商在做，我們也聯(lián)合國內(nèi)的高校和供應(yīng)商正在共同去研發(fā)下一代的車，嵐圖是一個開放平臺，我們特別希望有供應(yīng)商的合作伙伴，一起發(fā)展技術(shù)。

大家總在想技術(shù)是新的，可不可靠，或者有沒有人敢用。嵐圖非常愿意去承擔(dān)先行先試的任務(wù)，總要有人先行先試去用，這樣才能普惠中國汽車工業(yè)。我們嵐圖已經(jīng)有好的先例，我們第一款車有了國內(nèi)供應(yīng)商首發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，目前在市場上也獲得非常好的反響，這也堅定了未來供應(yīng)商共創(chuàng)新技術(shù)的決心，我們一起來去共創(chuàng)國內(nèi)自主技術(shù)落地平臺。

在智能化浪潮下，自主掌握核心技術(shù)是未來的主題，我們也希望共同攜手，和供應(yīng)商共同推動民族汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。以上是東風(fēng)嵐圖對于核心技術(shù)，對于產(chǎn)業(yè)鏈的一些發(fā)展思考和實踐，供大家指導(dǎo)，謝謝大家！