陳 躍

(蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

1什么是汽車智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)就是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車上擁有信息通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的大數(shù)據(jù)互動、人工智能互動和道路交通等跨界融合產(chǎn)物，具有先進(jìn)駕駛系統(tǒng)( Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，這種汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣的駕駛邏輯在于它們能夠通過先進(jìn)的傳感器和控制器等運用現(xiàn)代通信技術(shù)，在短時間內(nèi)實現(xiàn)人、車、路、后臺等信息的智能交換，從而幫助駕駛員在復(fù)雜的駕駛環(huán)境或者陌生環(huán)境當(dāng)中提高效率，準(zhǔn)確高效判斷各種情況，實現(xiàn)智能決策，從而能夠保證駕駛線路的安全穩(wěn)定，形成一種更高效的用戶體驗。

2控制技術(shù)概況分析

2.1環(huán)境感知技術(shù)

環(huán)境感知技術(shù)指的是通過遙感能夠獲取車輛本身的狀態(tài)、道路的狀態(tài)、行動的行人狀態(tài)、交通信號狀態(tài)、交通標(biāo)志狀態(tài)、交通狀況狀態(tài)以及前后周圍車輛的行駛狀態(tài)等等，這種感知技術(shù)具有復(fù)雜性，包含了多樣化動態(tài)和靜態(tài)內(nèi)容。通過這種關(guān)鍵要素提取等不同的感知內(nèi)容，能夠幫助駕駛員獲得不同側(cè)重點的駕駛內(nèi)容，在車輛較少的情況下，駕駛員能夠通過自己的觀察獲得比較穩(wěn)定的車輛信息和周邊環(huán)境的隱患信息；而在較為復(fù)雜的交通狀況環(huán)境下，駕駛員的視線受阻，單一傳感器無法完成環(huán)境感知的全部，因此，必然要求各類傳感器之間的整合和綜合發(fā)展，才能夠彌補(bǔ)單個駕駛員駕駛過程當(dāng)中的信息獲取不完全[1]。

2.2無線通信技術(shù)

無線通信技術(shù)通常指的是長距離的無線通信技術(shù)，因為經(jīng)過上述環(huán)境感知技術(shù)收集信息之后，必然要通過無線通信技進(jìn)行傳播，而這部分通信技術(shù)的傳播途徑，往往是從車輛和道路本身傳輸?shù)街锌乜刂频幕ヂ?lián)網(wǎng)處理端，然后再從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行綜合處理，傳輸?shù)杰囕v上的藍(lán)牙、WIFI、短程通信技術(shù)(DSRC)等等。這種無線通信技術(shù)目前的難點是長距離無線通信技術(shù)容易遇到障礙物發(fā)生信號的折射和偏離，從而造成駕駛員接收信息的延遲，但是經(jīng)過5G技術(shù)的推動和助力，車載長距離無線通信技術(shù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行深入融合發(fā)展的階段，而目前DSRC的存在，能夠在特定區(qū)域內(nèi)對高速運動下移動目標(biāo)進(jìn)行識別和雙向通信及實時傳輸，承擔(dān)語音和數(shù)據(jù)信息的責(zé)任，能夠在駕駛過程當(dāng)中提供較為有效的信息。

2.3智能互聯(lián)技術(shù)和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

智能互聯(lián)技術(shù)指的是當(dāng)兩個車距離較遠(yuǎn)，或者被障礙物所阻擋的時候，直接通信沒有辦法完成，而通過路測單元可以進(jìn)行通信，完全自己自組織的車載自組織網(wǎng)絡(luò)，這種自組織網(wǎng)絡(luò)能夠依賴智能互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)v2v、v21之間的通訊保證，在一定通信范圍內(nèi)的車輛，可以互相交換各自的詳細(xì)行駛信息，例如車速，位置方向等等，從而具有較高的實際操作價值，在實際的行車過程當(dāng)中，在行車安全預(yù)警、交叉路口協(xié)助駕駛交通信息發(fā)布等方面發(fā)揮著重要的作用。

而車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，指的是在傳輸速率較小、傳輸帶寬較窄的特點下進(jìn)行的高清頻應(yīng)用，這部分車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的傳輸，因為星形連接結(jié)構(gòu)的建設(shè)，所以保證了每一臺設(shè)備或每一條鏈路都可以享受超越傳統(tǒng)藍(lán)光播放的帶寬速度，傳輸效率達(dá)到萬兆級別。同時以太網(wǎng)和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之間的融合，不斷加深具有開放性和兼容性的原則，因此，有希望在車載的過程當(dāng)中，實現(xiàn)車載移動網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，保證駕駛過程當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)的通暢，為上述的傳輸目標(biāo)和信號技術(shù)不斷提供網(wǎng)絡(luò)支撐[2]。

3故障檢修含義

3.1硬件使用壽限和功能檢修

人機(jī)界面技術(shù)是故障檢修中硬件中較為重要的檢修內(nèi)容，因為人機(jī)界面技術(shù)通過語音控制手勢識別和觸摸屏等技術(shù)，在汽車當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。目前不同國家和地區(qū)在汽車的行駛和出廠過程中，對人機(jī)界面技術(shù)的側(cè)重點具有不同，例如美國和日本側(cè)重于遠(yuǎn)程的控制，他們要保證呼叫中心的通訊狀況良好；而德國則把精力放在了車主對車輛的中央控制系統(tǒng)上，這部分中央控制系統(tǒng)是車輛遙控開關(guān)鎖的重點，所以故障檢修當(dāng)中需要著重于人機(jī)界面技術(shù)的檢查。尤其是在人機(jī)界面，集成車輛控制功能、設(shè)定信息、娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，車載電話等等功能當(dāng)中要進(jìn)行全方位，細(xì)致性的功能檢修，保證駕駛員能夠在行駛的過程當(dāng)中快捷的從中查詢，設(shè)置切換車輛系統(tǒng)的各種信息，為使車輛達(dá)到理想狀態(tài)和操縱狀態(tài)奠定硬件基礎(chǔ)。

3.2軟件和系統(tǒng)檢修

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一旦發(fā)生交通事故，它的服務(wù)軟件和智能駕駛系統(tǒng)出事的占比很大，責(zé)任方將由相關(guān)服務(wù)軟件的提供商和智能駕駛技術(shù)的提供方承擔(dān)主要責(zé)任，而車主或車輛成員在更多情況下并非事故的主要責(zé)任者，因此導(dǎo)致交強(qiáng)險的購買不在于廣大車險消費者為主，而是變成了相關(guān)的廠商，這就保證了在系統(tǒng)檢修方面，廠商將比車主具有更強(qiáng)烈的風(fēng)險規(guī)避意識。智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝載因為有大量先進(jìn)的電子設(shè)備或軟件技術(shù)，因此，許多零部件的維修成本和賠付率較為昂貴，在日常的檢修過程當(dāng)中，這項服務(wù)需要提升對汽車的定義，在服務(wù)當(dāng)中建立和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相適應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，尤其是在事故車輛救援查勘，定損維修等方面保證不同交通事故中系統(tǒng)責(zé)任的占比和賠付率穩(wěn)定，從而能夠依賴相關(guān)法規(guī)，更加有效地判斷事故的原因，進(jìn)行事故的處置和責(zé)任賠償。因為這部分風(fēng)險由消費者轉(zhuǎn)嫁到了廠商身上，所以廠商在進(jìn)行日?？睖y過程當(dāng)中，需要與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度合作，開發(fā)保險公司與汽車企業(yè)、系統(tǒng)開發(fā)業(yè)通信服務(wù)企業(yè)等的深度合作，尤其是在具體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車保險體系的條款和費率當(dāng)中進(jìn)行合作，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的損失認(rèn)定和事故認(rèn)定更加具有公允性，日常軟件的維護(hù)和升級更加科學(xué)性。

4總結(jié)

總的來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于無人駕駛汽車的過渡階段產(chǎn)物，因此他有了科學(xué)性，先進(jìn)性互聯(lián)網(wǎng)性等多種高新技術(shù)的特質(zhì)，但是在操作過程當(dāng)中仍然有著較多發(fā)展空間，在進(jìn)行駕駛的過程當(dāng)中，其復(fù)雜的環(huán)境感知和智能決策，能夠幫助駕駛員補(bǔ)充判斷的不足，保證比傳統(tǒng)汽車更具有安全性，是新一代多車輛系統(tǒng)的必要發(fā)展節(jié)點。