張宏芳，梁 佳，沈姣姣，張 曦

(1.陜西省氣象服務(wù)中心，西安 710014；2.陜西省氣象局秦嶺和黃土高原生態(tài)環(huán)境氣象重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，西安 710016)

交通運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的命脈，而氣象條件是影響城市交通安全的重要因素之一[1-4]。雖然引起交通事故的原因包括人員、流量、道路、環(huán)境等多種因素，但這些都直接或間接地受到當(dāng)時(shí)氣象條件的影響，尤其是重特大交通事故，往往與惡劣的氣象條件關(guān)系很大，所造成的損失也最大。因此深入發(fā)掘交通安全與各種氣象條件的關(guān)系，研究不同等級(jí)的氣象條件對(duì)公路交通安全的影響，提升交通氣象預(yù)報(bào)和服務(wù)能力，既是我國(guó)氣象部門(mén)專(zhuān)業(yè)化氣象預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，也是交通部門(mén)發(fā)展到一定階段的必然要求[5-7]。

交通事故與氣象條件的關(guān)系研究一直是氣象工作者關(guān)注的重點(diǎn)[8-10]，前期研究主要集中在兩方面。一方面?zhèn)戎赜趷毫犹鞖鈱?duì)高速公路交通安全的影響[11-15]，分析發(fā)現(xiàn)高速公路事故傷亡人數(shù)和發(fā)生時(shí)間與氣象要素密切相關(guān)，其中以霧、低溫冰雪、降水、高溫等天氣影響最為顯著。譬如曲曉黎等[11]分析了河北災(zāi)害天氣對(duì)高速公路的影響，表明高速公路通行受阻有38.3%是氣象因素造成的，其中以霧居多，冰雪次之。白永清等[12]研究表明，漢宜高速公路交通事故頻率主要受中到大雨和夏季高溫天氣的影響，事故災(zāi)害嚴(yán)重程度主要受強(qiáng)降水和冬季低溫天氣的影響。另一方面?zhèn)戎赜诔鞘薪煌ㄊ鹿逝c氣象條件的關(guān)系研究[16-17]。相對(duì)高速公路，車(chē)輛在市區(qū)行駛時(shí)路況更加復(fù)雜，車(chē)流量和行人更多，城市交通安全依然受氣象條件影響較大。賀芳芳等[16]研究了上海氣象條件對(duì)交通事故的影響，表明初雨日比晴天、陰天更容易發(fā)生交通事故，冬季霧對(duì)交通影響較大。夏敏潔等[17]指出南京地區(qū)交通事故與低能見(jiàn)度、降水及低溫等氣象條件相關(guān)較大，特別是中雨以下的降水，而大的降水、極端氣溫、低能見(jiàn)度與發(fā)生交通事故的相關(guān)性反而減小。這些研究工作都對(duì)提高專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)技術(shù)提供了重要支撐，但目前涉及不同氣象條件對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛發(fā)生交通事故的影響的研究并不多見(jiàn)，不同氣象條件對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛的影響不同，預(yù)報(bào)指標(biāo)也有較大差異。因此，通過(guò)分析不同氣象條件對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛交通事故的影響，從而建立高影響天氣預(yù)報(bào)指標(biāo)，是提升城市精細(xì)化交通預(yù)報(bào)服務(wù)能力的重要基礎(chǔ)。西安作為我國(guó)西北連接中原、西南、華北和華東的重要交通樞紐，具有連接南北、承東啟西的重要戰(zhàn)略地位[18]。本文通過(guò)利用2011—2015年西安市交通事故及氣象資料，分析不同類(lèi)型車(chē)輛日均交通事故與氣象條件的關(guān)系，研究不同等級(jí)的氣象條件對(duì)交通事故增長(zhǎng)的影響及相應(yīng)的臨界氣象指標(biāo)，為保障城市道路暢通和預(yù)防減少交通事故提供技術(shù)支撐。

1 資料來(lái)源

采用的交通事故資料來(lái)自于西安市交警大隊(duì)，時(shí)間為2011 年1月1日—2015年12月31日，包括西安市區(qū)不同類(lèi)型車(chē)輛發(fā)生交通事故的日期和路段等，共計(jì)11 360起。氣象數(shù)據(jù)為同期西安市涇河氣象觀測(cè)站的逐小時(shí)降水量、氣溫、平均風(fēng)速、能見(jiàn)度、相對(duì)濕度及逐日最高氣溫、最低氣溫、最小能見(jiàn)度、最大風(fēng)速、天氣現(xiàn)象等資料。氣象要素的月、季、年數(shù)據(jù)均通過(guò)自動(dòng)站逐時(shí)資料計(jì)算得出。

2 結(jié)果分析

2.1 交通事故統(tǒng)計(jì)

2011—2015年西安市發(fā)生交通事故11 360起，平均每天6.1起交通事故。其中，2011年2 256起，2012年2 433起，2013年2 306起，2014年1 973起，2015年2 392起。從逐年發(fā)生的交通事故來(lái)看，沒(méi)有明顯的年際變化。小型客車(chē)交通事故占總數(shù)的60%，中、大型客車(chē)占6%，貨車(chē)占16%，其它車(chē)型占18%。圖1a給出了西安市日均交通事故的月變化。總體來(lái)看，3、4、5、6、7、9、11月的日均交通事故都較多年日均交通事故多，其中4、6月最多，日均交通事故為7.5起；1、2、12月的日均交通事故較少，其中2月最少，為3.9起，比4月和6月少近一半。一年中，春季發(fā)生的交通事故占全年總數(shù)的29%，夏季占28%，秋季占27%，冬季占16%，春、夏、秋三個(gè)季節(jié)發(fā)生交通事故的概率相差不大，但冬季明顯偏少。從一天中不同時(shí)次發(fā)生的交通事故來(lái)看(圖1b)，07—21時(shí)為交通事故相對(duì)集中的時(shí)段，18—19時(shí)為交通事故的高發(fā)時(shí)段，兩個(gè)時(shí)段發(fā)生交通事故的概率分別為81%和14%。不同類(lèi)型車(chē)輛發(fā)生交通事故的高發(fā)時(shí)段各不相同，其中16—20時(shí)為小型客車(chē)交通事故高發(fā)時(shí)段，18時(shí)最高，交通事故發(fā)生概率為7%；對(duì)于中、大型客車(chē)07、09、10、13、18時(shí)這幾個(gè)時(shí)段為交通事故的高發(fā)時(shí)段，其中10時(shí)最高，發(fā)生的概率為9%；貨車(chē)容易發(fā)生交通事故的時(shí)段為05—06時(shí)、19時(shí)，兩個(gè)時(shí)段所占概率分別為10%和6%；其它車(chē)型18—20時(shí)為明顯的交通事故高發(fā)時(shí)段。可以看出，不管是哪種類(lèi)型車(chē)輛，18—19時(shí)均為交通事故高發(fā)時(shí)段，這主要是由于這個(gè)時(shí)間為下班高峰時(shí)間，相對(duì)的人流量和車(chē)流量較大；加之此時(shí)為黃昏，受視線影響，更加容易發(fā)生交通事故。但值得注意的是，中、大型客車(chē)在10時(shí)容易出現(xiàn)交通事故；而05—06時(shí)也是貨車(chē)交通事故高發(fā)時(shí)間，分析原因是因?yàn)樵摃r(shí)段是司機(jī)的疲勞時(shí)間，也是西安大霧和路面結(jié)冰的多發(fā)時(shí)段，易導(dǎo)致交通事故。

b中小型客車(chē)的年均交通事故對(duì)應(yīng)主縱坐標(biāo)軸；中、大型客車(chē)，貨車(chē)，其它車(chē)型對(duì)應(yīng)次縱坐標(biāo)軸。圖1 2011—2015年西安市交通事故月(a)和日(b)變化

2.2 交通事故與不同氣象條件的關(guān)系

2.2.1 主要?dú)庀髼l件的綜合分析 綜合分析影響西安交通安全的主要?dú)庀髼l件有：霧或霾、降雪(積雪)、降雨、大風(fēng)、高溫。霧或霾影響駕駛?cè)藛T視野；降雨、降雪(積雪)影響車(chē)輛制動(dòng)性能，造成打滑、側(cè)翻等嚴(yán)重交通事故；大風(fēng)容易導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)翻，且大風(fēng)可能引起揚(yáng)沙、落葉等造成能見(jiàn)度降低；高溫易使車(chē)輛爆胎、自燃，駕駛?cè)藛T疲勞甚至中暑。不同季節(jié)天氣差異較大，影響交通安全的氣象條件也各不相同，這里首先統(tǒng)計(jì)了2011—2015年各季節(jié)主要?dú)庀髼l件的特征(表1)。西安市能見(jiàn)度<10 km的霧、霾年均日數(shù)為173 d，其中<1 km的低能見(jiàn)度天氣年均日數(shù)為21 d，主要由霧、輕霧和雨共同影響產(chǎn)生不良能見(jiàn)度的天氣，另外5 a內(nèi)還有一次沙塵暴天氣造成了能見(jiàn)度降低，這和王雯燕等的研究基本一致[19]。秋、冬季霧、霾日數(shù)最多，分別占了全年的16%，是一年中的高發(fā)時(shí)段。降雪(積雪)主要出現(xiàn)在冬季，平均11 d/a。年平均降雨日數(shù)為95.4 d，夏季和秋季最多，分別占了33%和64%；冬季最少，年均5 d左右。≥17.2 m/s的大風(fēng)日數(shù)則較少，5 a大風(fēng)日數(shù)僅6 d，且主要發(fā)生在春季和夏季。年均≥35 ℃的高溫日數(shù)為21.6 d，其中95%都是出現(xiàn)在夏季。

表1 2011—2015 年西安市各季和全年主要?dú)庀髼l件下日均交通事故統(tǒng)計(jì) 單位：起

統(tǒng)計(jì)各季節(jié)和全年主要?dú)庀髼l件下日均交通事故(表1)可以看到，春季，霧、霾和大風(fēng)氣象條件下交通事故明顯偏高，其中，大風(fēng)天氣下日均交通事故為9.7起，較春季多年日均交通事故7.1起增加了2.6起；其次是霧、霾天氣，日均交通事故較春季多年日均交通事故增加了1.4起。夏季對(duì)交通事故影響最大的氣象條件是高溫，其次是大風(fēng)，兩者均會(huì)使交通事故增加7%～8%。秋季影響交通事故安全的主要?dú)庀髼l件是降雨，使交通事故增加3%。在冬季，降雨也是增加交通事故的首要原因，有雨日的交通事故較冬季多年日平均交通事故增加了50%。冬季氣溫低，有降雨發(fā)生時(shí)，路面容易形成結(jié)冰，冰水混雜，容易引發(fā)交通事故。從全年總體來(lái)看，降雨、大風(fēng)、高溫氣象條件均會(huì)使交通事故增加，尤以大風(fēng)影響最大，雖然全年大風(fēng)日數(shù)不多，但大風(fēng)天氣里交通安全性最差。其次高溫是交通事故增加的另一重要誘因。降雨在春、秋、冬季均會(huì)使交通事故增加，夏季降雨天氣的交通事故反而減少。另外降雪(積雪)和大霧天氣里，交通事故卻略有降低，這可能與這些天氣下車(chē)流量減少及駕駛員高度警惕有很大關(guān)系?？傮w來(lái)看，春、夏季交通事故明顯高于秋、冬。計(jì)算不同季節(jié)里，日均交通事故與主要?dú)庀笠氐南嚓P(guān)系數(shù)，結(jié)果如表2?？梢?jiàn)春季最小能見(jiàn)度與交通事故呈顯著負(fù)相關(guān)，低能見(jiàn)度是導(dǎo)致春季交通事故的主要原因；夏季具有顯著相關(guān)的氣象要素有相對(duì)濕度、平均氣溫、最高氣溫，氣溫是夏季影響交通事故的首要因素；秋、冬季最小能見(jiàn)度與交通事故相關(guān)性較高，秋、冬季低能見(jiàn)度天氣，交通事故較少，這與車(chē)流量減少，主觀警惕性增強(qiáng)有很大關(guān)系；而冬季與交通事故相關(guān)性較高的氣象要素則為平均氣溫和最低氣溫。

表2 2011—2015 年西安市各季主要?dú)庀笠嘏c日均交通事故的相關(guān)性分析

進(jìn)一步分析不同車(chē)型在不同氣象條件的日均交通事故相對(duì)多年日均交通事故的變化率(表3)。結(jié)果表明：降雨、大風(fēng)、高溫對(duì)小型客車(chē)的交通事故率均是正貢獻(xiàn)，其中大風(fēng)對(duì)小型客車(chē)影響最大，相比多年日均交通事故增加了68%；和小型客車(chē)類(lèi)似，降雨、大風(fēng)、高溫也會(huì)使貨車(chē)交通事故有不同程度的增加，但不同的是，高溫對(duì)貨車(chē)的影響最大，高溫天氣下貨車(chē)交通事故增加40%；而中、大型客車(chē)僅對(duì)高溫天氣敏感，相比多年日均交通事故增加了33%；對(duì)其它車(chē)型有重要影響的天氣主要為大風(fēng)和高溫。綜合來(lái)看，對(duì)于中、大型客車(chē)及貨車(chē)，高溫影響時(shí)出現(xiàn)交通事故的概率最大；而大風(fēng)天氣下小型客車(chē)和其它車(chē)型出現(xiàn)交通事故的概率最大，同時(shí)小型客車(chē)和貨車(chē)還要需注意降雨天氣的影響。

表3 2011—2015 年西安市不同車(chē)型在不同氣象條件日均交通事故較多年日均交通事故的變化率 %

2.2.2 能見(jiàn)度對(duì)交通事故的影響 圖2a給出了日最小能見(jiàn)度低于不同臨界值的低能見(jiàn)度日和低能見(jiàn)度雨日的日均交通事故變化曲線。由圖可見(jiàn)，當(dāng)能見(jiàn)度<500 m后，隨著能見(jiàn)度降低，交通事故先是緩慢增加，當(dāng)能見(jiàn)度<100 m時(shí)，交通事故達(dá)到高點(diǎn)；然后交通事故開(kāi)始減少，當(dāng)能見(jiàn)度<50 m時(shí)，交通事故下降到低谷，僅為每日4起。這是因?yàn)轳{駛員高度警惕等主觀因素所致。當(dāng)?shù)湍芤?jiàn)度天氣又出現(xiàn)降雨時(shí)，交通事故相對(duì)低能見(jiàn)度日有所上升。圖2b為不同車(chē)型日最小能見(jiàn)度低于不同臨界值的日均交通事故變化，對(duì)于小型客車(chē)和其它車(chē)型，能見(jiàn)度在<200 m和<100 m時(shí)容易引發(fā)交通事故，特別是其它車(chē)型在能見(jiàn)度<200 m時(shí)，交通事故明顯增加，這個(gè)情況值得注意。

圖2 2011—2015 年西安市日最小能見(jiàn)度低于不同臨界值的日均交通事故(a所有車(chē)型，b不同車(chē)型)

2.2.3 降雨對(duì)交通事故的影響 降雨對(duì)交通事故的影響是十分顯著的，而不同降雨強(qiáng)度對(duì)交通事故的影響程度也不盡相同。將日降雨量≥0.1 mm稱雨日，其余為無(wú)雨日。研究降雨對(duì)交通事故的影響時(shí)把日降雨量分為9個(gè)區(qū)間：(0,1)、[1,5)、[5,10)、[10,15)、[15,20)、[20,25)、[25,30)、[30,35)、[35,+∞) mm。由圖3a分析發(fā)現(xiàn)，2011—2015年西安市無(wú)雨日的交通事故較多年日均交通事故少2%。當(dāng)出現(xiàn)降雨時(shí)，交通事故突然升高，日降雨量在(0,1) mm區(qū)間時(shí)影響最為顯著，日均交通事故為7.1起，相比多年日均交通事故增加了18%。可能是由于降雨剛出現(xiàn)時(shí)，雨量較小不足以引起司機(jī)重視，而地面由干燥變潮濕，摩擦力減小，大大增加了交通事故的發(fā)生概率。雖然隨著降雨量增大，交通事故開(kāi)始下降，但日降雨量在20 mm以下時(shí)，日均交通事故仍均高于多年日均交通事故。當(dāng)日降雨量增大到30 mm時(shí)，交通事故快速下降，在35 mm時(shí)達(dá)到低谷，之后又開(kāi)始增加。當(dāng)日降雨量達(dá)到35 mm以上，強(qiáng)降雨不僅使摩擦力降低，還使能見(jiàn)度明顯變差，對(duì)交通事故的影響又變得顯著了。由圖3b可見(jiàn)，不同量級(jí)的降雨對(duì)不同車(chē)型車(chē)輛的影響也較為不同。對(duì)于小型客車(chē)，降雨量在35 mm以下時(shí)，交通事故較多年日均交通事故增加11%～19%，其中日雨量在(0,1)、[10,15)、[20,25)、[25,30)等4個(gè)區(qū)間范圍時(shí)，日均交通事故達(dá)到最多，均為4.3起，相比多年日均交通事故增加了19%。中、大型客車(chē)日均交通事故在日降雨量≥35 mm的強(qiáng)降水時(shí)達(dá)到高峰；其次是日降雨量為[10,15) mm、[20,25) mm時(shí)影響較大。對(duì)貨車(chē)影響最大的日降雨量為[30,35) mm的大雨，相比多年日均交通事故增加50%。而日降雨量為[1,5) mm、[5,10) mm時(shí)，其它車(chē)型最容易出現(xiàn)交通事故。由上述分析可以看出，小雨天氣時(shí)，小型客車(chē)和其它車(chē)型更容易受降雨天氣影響出現(xiàn)交通事故；大雨以上天氣時(shí)，中、大型客車(chē)和貨車(chē)更容易受降雨影響出現(xiàn)交通事故。

圖3 2011—2015 年西安市不同日降雨量區(qū)間范圍的日均交通事故(a所有車(chē)型，b不同車(chē)型)

2.2.4 氣溫對(duì)交通事故的影響 夏季的高溫天氣和冬季的低溫天氣對(duì)交通安全都會(huì)產(chǎn)生影響。圖4給出了2011—2015 年西安市日最高氣溫大于臨界值的日均交通事故變化曲線，可以看出，高溫天氣容易引發(fā)交通事故，當(dāng)日最高氣溫>30 ℃時(shí)日均交通事故明顯高于多年日均交通事故。隨著氣溫的升高交通事故逐漸增多，當(dāng)日最高氣溫>33 ℃時(shí)，日均交通事故在7.5起以上，相比多年日均交通事故增加22%以上；在38 ℃時(shí)達(dá)到高峰，日均交通事故為9.8起。高溫氣象條件，不僅對(duì)車(chē)輛、路面狀況有影響，還干擾司機(jī)精神狀態(tài)，司機(jī)應(yīng)給予重視。由圖4b可見(jiàn)高溫天氣對(duì)不同車(chē)型的影響。不管對(duì)于哪種車(chē)型，高溫氣象條件下的交通事故均較多年日均交通事故多，且隨著氣溫升高，交通事故整體呈增多趨勢(shì)。不同的是小型客車(chē)交通事故高峰出現(xiàn)在39 ℃以上的天氣里，而中、大型客車(chē)、其它車(chē)型在日最高氣溫處于35～38 ℃的天氣里發(fā)生的交通事故更多。

圖4 2011—2015年西安市日最高氣溫大于臨界值的日均交通事故(a所有車(chē)型，b不同車(chē)型)

在冷季，降雪、結(jié)冰、積雪等是影響公路交通安全最主要的天氣現(xiàn)象，常常對(duì)城市交通運(yùn)行及人民生命財(cái)產(chǎn)和工作生活造成嚴(yán)重危害。調(diào)查顯示，駕駛員認(rèn)為道路結(jié)冰在影響交通安全的惡劣天氣中排第一。將日最低氣溫分為<4 ℃、<3 ℃、<2 ℃、<1 ℃、<0 ℃、<-1 ℃、<-2 ℃、<-3 ℃、<-4 ℃等進(jìn)行分析，且分為低溫日(日最低氣溫低于4 ℃)和低溫雨雪日(日最低氣溫低于4 ℃且同時(shí)有雨或雪天氣出現(xiàn))兩種情況考慮。由圖5可見(jiàn)：交通事故隨著日最低氣溫的降低而減少，當(dāng)日最低氣溫<3 ℃后，低溫雨雪日的交通事故比低溫日下降的更為迅速。從低溫日及低溫雨雪日對(duì)不同車(chē)型的影響來(lái)看(圖5b、圖5c)，小型客車(chē)、貨車(chē)、其它車(chē)型的交通事故均隨著日最低氣溫降低減少，當(dāng)日最低氣溫<1 ℃和<-2 ℃，交通事故減少較快。而中大型客車(chē)在日最低氣溫<-2 ℃時(shí)，交通事故反而增加13%。當(dāng)日最低氣溫<4 ℃，同時(shí)有雨雪天氣出現(xiàn)時(shí)，不管是何種車(chē)型，交通事故均隨著氣溫降低而呈減少趨勢(shì)。不同的是小型客車(chē)的日均交通事故在日最低氣溫<2 ℃時(shí)，突發(fā)減少20%，之后穩(wěn)定維持。中、大型客車(chē)在日最低氣溫<-4 ℃，貨車(chē)在日最低氣溫<0 ℃，其它車(chē)型在日最低氣溫<-2 ℃，交通事故開(kāi)始明顯減少。氣溫越低，交通事故越少，且有降水時(shí)的交通事故反而較低?？赡茉蚴翘鞖鉅顩r影響人們戶外活動(dòng)的多少，從而決定了交通事故總量。當(dāng)有雨雪天氣時(shí)，人們戶外活動(dòng)變少，車(chē)流量相應(yīng)也小，發(fā)生交通事故的次數(shù)減少。特別是當(dāng)日最低氣溫<2 ℃，且有雨雪天氣時(shí)，駕駛員警惕性更高，交通事故反而較少發(fā)生。

圖5 2011—2015 年西安市日最低氣溫小于臨界值的日均交通事故變化(a所有車(chē)型，b不同車(chē)型在低溫氣象條件下，c不同車(chē)型在低溫雨雪氣象條件下)

3 交通氣象條件指數(shù)預(yù)報(bào)模型

通過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn)，不同等級(jí)的降雨、低能見(jiàn)度、高溫、大風(fēng)、降雪等氣象條件是影響城市交通事故的主要因素。綜合考慮這些氣象條件對(duì)交通安全的影響，交通氣象條件指數(shù)A就可以通過(guò)以下預(yù)報(bào)模型來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(1)

式中Ai表示影響交通安全的主要?dú)庀髼l件的分指數(shù)，其中A1為能見(jiàn)度影響分指數(shù)，A2為降雪或積雪影響分指數(shù)，A3為降雨影響分指數(shù)，A4為大風(fēng)影響分指數(shù)，A5為高溫影響分指數(shù)。各氣象條件分指數(shù)根據(jù)影響交通安全的程度大小，并參照《公路交通行車(chē)氣象指數(shù)》中的賦值方法進(jìn)行取值，具體如表4。交通氣象條件指數(shù)A最終由各分指數(shù)綜合計(jì)算得出。

表4 交通氣象條件分指數(shù)取值標(biāo)準(zhǔn)

計(jì)算出交通氣象條件指數(shù)A后，采用標(biāo)準(zhǔn)差分類(lèi)法[20]，將交通氣象條件指數(shù)分為4個(gè)等級(jí)：1級(jí)，2級(jí)，3級(jí)，4級(jí)，最終得出交通氣象條件等級(jí)預(yù)報(bào)的判別標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)10≤A<20時(shí)，表示氣象條件對(duì)公路行車(chē)稍有影響，交通氣象條件指數(shù)為1級(jí)；20≤A<50時(shí)，表示氣象條件對(duì)公路行車(chē)有較大影響，交通氣象條件指數(shù)為2級(jí)；50≤A<100時(shí)，表示氣象條件對(duì)公路行車(chē)有很大影響，交通氣象條件指數(shù)為3級(jí)；A≥100時(shí)，表示氣象條件對(duì)公路行車(chē)有嚴(yán)重影響，交通氣象條件指數(shù)為4級(jí)。

為了檢驗(yàn)交通氣象條件指數(shù)模型的預(yù)報(bào)效果，選取西安5次不同的天氣過(guò)程進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是2020年1月25日大霧天氣、2021年1月24日低溫雨雪天氣、2021年5月2日大風(fēng)天氣、2021年8月8日中到大雨天氣、2021年7月13—15日高溫天氣。交通氣象條件指數(shù)分別為1～2級(jí)、1～2級(jí)、1級(jí)、1～2級(jí)、2～3級(jí)，預(yù)報(bào)效果較好。運(yùn)用到交通氣象服務(wù)業(yè)務(wù)中，可以為公路交通安全運(yùn)行提供氣象保障的技術(shù)支撐。

4 結(jié)論和討論

(1)西安交通事故具有明顯的日變化和月變化。一年中4、6月交通事故最多，2月最少。一日中07—21時(shí)為交通事故相對(duì)集中時(shí)段，18—19時(shí)為交通事故高發(fā)時(shí)段。其中16—20時(shí)為小型客車(chē)交通事故高發(fā)時(shí)段；10時(shí)為中、大型客車(chē)交通事故高發(fā)時(shí)段；05—06時(shí)、19時(shí)為貨車(chē)容易發(fā)生交通事故時(shí)段；18—20時(shí)為其它車(chē)型交通事故高發(fā)時(shí)段。

(2)不同季節(jié)影響交通安全的氣象條件各不相同。春季霧、霾和大風(fēng)氣象條件下，交通事故明顯偏多。夏季對(duì)交通事故影響最大的是高溫，其次是大風(fēng)，均會(huì)使交通事故增加7%～8%。秋、冬季影響交通安全的主要?dú)庀髼l件是降雨，雨日的日均交通事故分別較秋、冬季多年日均交通事故增加了3%和50%。

(3)有降雨出現(xiàn)時(shí)，交通事故陡然上升，日降雨量在(0,1) mm區(qū)間時(shí)影響最為顯著，相比多年日均交通事故增加了18%。日最高氣溫>30 ℃時(shí)，交通事故易發(fā)且交通事故隨著氣溫的升高而升高，在日最高氣溫為38 ℃時(shí)，達(dá)到高峰，日均交通事故為9.8起。而能見(jiàn)度和氣溫越低，交通事故越少，且低溫雨雪日的交通事故反而較低，這可能與駕駛員高度警惕有關(guān)。

(4)高溫天氣對(duì)中、大型客車(chē)及貨車(chē)影響最大，大風(fēng)天氣對(duì)小型客車(chē)和其它車(chē)型影響最大，此外降雨天氣對(duì)小型客車(chē)和貨車(chē)也影響較大。降雨發(fā)生時(shí)，小型客車(chē)和其它車(chē)型更容易受小雨天氣影響出現(xiàn)交通事故，中、大型客車(chē)和貨車(chē)更容易受大雨以上天氣影響發(fā)生交通事故。小型客車(chē)交通事故高峰出現(xiàn)在39 ℃以上的天氣里，而中、大型客車(chē)及其它車(chē)型在35～38 ℃的天氣里交通事故更多。

(5)本文分析了西安市不同氣象條件對(duì)交通事故的影響，發(fā)現(xiàn)低能見(jiàn)度和降雪氣象條件下，交通事故反而較多年日均交通事故減少，這可能與司機(jī)高度警惕的主觀因素有關(guān)。交通事故的原因包括多種因素，氣象條件的影響是其中一個(gè)重要因素，下一步如何將人為原因的交通事故剝離，單純分析氣象條件對(duì)交通事故的影響或許更有意義。另外受交通事故資料的年限和范圍限制，更細(xì)更精確的定量指標(biāo)和對(duì)應(yīng)關(guān)系，還需進(jìn)一步研究。